Incluso los mejores superdeportivos tienen que demostrar la seguridad a sus ocupantes, un requisito exigido legal y moralmente por la sociedad de hoy en día. Mercedes ha publicado un vídeo del crash test del recién llegado SLS AMG, y aquí lo tenemos.
Tras ver cómo colocan los correspondientes cables y sensores, llega el momento de la verdad. El choque frontal deja bien claro que no han dejado la seguridad, puesto que se puede comprobar que el habitáculo no se ve afectado de forma alarmante. La energía del impacto es absorbida prácticamente en su totalidad por el frontal y los laterales.
Como sigan saliendo a la luz este tipo de fotografías del Ferrari F450, cuando sea presentado en el Salón de los Ángeles en diciembre, no nos llevaremos grandes sorpresas.
El autor de las fotos no se ha mencionado, pero lleva haciendo toda una colección de fotos espía de varias unidades de crash test en varios colores. Bien sabe dios que siempre se agradecen nuevas capturas con tal de exprimir nuevos detalles.
Antes de que os asustéis os diré que se trata de una simple unidad de crash test, por lo que goza de una deformación casi por completo. A pesar de eso, hay partes del coche que definen sus futuras formas, así como los pilotos traseros, etc.
El Ferrari F142 contará con un diseño bastante atrevido, aunque bien es cierto que tendrá algunos rasgos característicos del precioso Ferrari California.
Un vídeo escalofriante de las pruebas de Crash Test que se realizaban en los años 60, en las que podemos ver destrucción por todos lados. En cierta medida tienen los mismos resultados que las pruebas a coches de fabricación china, viendo esto, les queda mucho que evolucionar.
Por aquellos tiempos los coches eran auténticos transatlánticos con cierto parecido a los barcos (algunos median más de 5 metros de largo). Las medidas de seguridad eran pésimas, contaban con sistema de retención, precursores de los actuales cinturones de seguridad, un sistema que no se utilizaba mucho.
Todos nos acordaremos de aquellas horribles pruebas del Brilliance BS6, más o menos hace dos años. Enesas pruebas todos nos quedamos un poco asustados por los resultados obtenidos. Nada buenos. Pues bien, la marca China Brilliance ha intentado en estos dos años mejorar los resultados de las pruebas crash test con el Brilliance BS4, un modelo un poco más pequeño.
El coche ha sido revisado completamente pieza por pieza. Han utilizado nuevos materiales más resistentes a grandesimpactos, tanto frontales como laterales, y también alcances por detrás. Después de dos años, las mejoras que han desarrollado se hacen de notar, no tienen nada que ver con aquellos resultados. Menos mal.
Hace unas horas informábamos del récord del Renault Meganeen los ensayos de EuroNCAP y ahora ya conocemos los resultados de los 12 modelos analizados en esta ocasión. Como ocurre últimamente, ha habido una nutrida cantidad de modelos con cinco estrellas, ocho en total: Ford Fiesta, el citado Renault Mégane, VW Golf, Honda Accord, Opel Insignia, Volvo XC60, Peugeot 308CC y Alfa MiTo. Además, en la protección infantil, los primeros seis han obtenido unas meritorias cuatro estrellas mientras que el 308 CC y el MiTo se han tenido que conformar con tres.
Los cuatro restantes son los Mercedes Viano, Ford Ka (ambos con cuatro estrellas), Dacia Sandero (tres) y el malogrado Ford Ranger, con tan sólo dos estrellas. Sin embargo, el Dacia ha obtenido cuatro estrellas en la protección infantil mientras que los otros tres han obtenido tres estrellas. Hay que destacar especialmente el caso del Ford Ka que, pese al compartir la mayoría de elementos mecánicos con el Fiat 500, se ha quedado con una estrella menos que el modelo italiano.
Como era de esperar, la sexta generación del Volkswagen Golf ha conseguido las cinco estrellas en las pruebas de colisión de la ADAC, equivalente alemán a la Euro NCAP y que suele emplear unas pruebas más rigurosas.
En cuanto a protección de ocupantes, el Volkswagen Golf VI ha conseguido una puntuación de 36 puntos sobre 37 posibles. En el choque frontal a 64km/h -impacto mostrado en la imagen-, el nuevo Golf ha logrado 16 puntos, máxima puntuación posible.
EuroNCAP publicó ayer los resultados de las pruebas que ha realizado a cinco modelos. Tres de ellos realizan la prueba por primera vez, otro corresponde a un restyling y el último se debe a unos cambios para corregir la anterior puntuación. En el primer grupo nos encontramos al Daihatsu Cuore (cuatro estrellas en protección para adultos, tres en protección para niños y dos en protección para peatones), Lancia Delta (cinco, tres y dos) y Renault Koleos (cinco, cuatro y dos).
El restyling se corresponde con el restyling del Mercedes-Benz ML, presentado hace casi medio año pero que aún no había realizado el test. Siguiendo el orden anterior, el SUV ha obtenido cinco, tres y una estrella respectivamente. El que ha vuelto a probar suerte tras su “fracaso” por obtener cuatro estrellas fue el Hyundai i30 que, tras los oportunos retoques, ha conseguido cinco, cuatro y dos estrellas. Hay estacar la mala puntuación del ML frente a peatones, así como el excelente resultado conseguido por el nuevo Lancia Delta y, sobre todo, por el Renault Koleos, que confirma la firme apuesta de la marca del rombo por la seguridad.
Mucho antes de que cualquier vehículo pueda siquiera pensar en venderse, por seguridad debe pasar por rigurosas pruebas de impacto, tanto frontales como laterales, todo esto para asegurar la seguridad de los ocupantes del vehículo.
El test de impacto frontal parece mostrar un resultado excelente para el conductor. El resultado es un Genesis que termina como un auténtico deshecho, pero no sin proteger a sus ocupantes, que es lo que se busca al fin de cuentas.
En la actualidad las marcas se esmeran a fondo para obtener los mejores resultados posibles en pruebas de colisión como la Euro NCAP. Los requisitos son muy altos, pero al lado de las pruebas de colisión efectuadas en el vídeo parecen un juego de niños. En ellas, un camión de 25 toneladas es sometido a un brutal impacto contra un muro de hormigón a 135km/h, y golpeado lateralmente por una locomotora.
Lejos de lo que pueda parecer, el objetivo de las pruebas no es comprobar la resistencia del camión, que se deshace completamente en añicos después de cada impacto. El objetivo es comprobar la resistencia del contenedor que porta sobre su remolque, destinado a transportar material nuclear y que debe garantizar que se no se producirán fugas en ninguna circunstancia.
