Honda planea acelerar la producción de la versión más dinámica de su híbrido CR-Z, según las noticias que llegan desde el país del sol naciente. La importante bajada de ventas en su mercado doméstico, puede obligar a la marca japonesa a adelantar los plazos previstos para el CR-Z Turbo.

Honda baraja la posibilidad de dos motores para ampliar la oferta de su atractivo coupé, uno capaz de entregar 160 CV de potencia y otro que llegaría a los 200 CV. En la actualidad solo está disponible con un conjunto motor híbrido que une un propulsor de gasolina de 1,5 litros y 112 CV a un motor eléctrico de 14 CV. Potencias que no han terminado de convencer a sus posibles compradores. 

El Honda CR-Z ha sido sometido a los tests de seguridad del Euro NCAP, y ha conseguido la máxima puntuación (5 estrellas), dentro de los nuevos tests revisados del organismo europeo, que entraron en vigor el pasado mes de febrero del año 2009.

Así, este modelo de Honda ha conseguido una de las puntuaciones más elevadas, (entre ellas la protección ante atropellos de peatones, gracias a su moderno diseño, aunque, exceptuando, las zonas laterales, que ha recibido una calificación como “marginal”). En protección de ocupantes adultos ha conseguido un 93%, en niños un 80%, ante peatones un 71%, y en equipos y elementos de asistencia de seguridad un 86%.

El gran éxito que están teniendo las nuevas generaciones del Toyota Prius y el Honda Insight hace que esta última se haya apresurado a confirmar que el CR-Z, prototipo presentado en 2007 en el Salón de Tokyo, llegará a la producción y conservará la propulsión híbrida del prototipo.

Concretamente, en Febrero de 2010 ya comenzarán a llegar las primeras unidades a los concesionarios japoneses, aunque la fecha de llegada a Europa todavía no ha sido confirmada (lo harán a lo largo de este año).

El periódico japonés de negocios Nikkei está muy al tanto de lo que ocurre en la industria automovilística de su país. Por eso, habrá que creerle cuando dice que Honda lanzará una versión híbrido del Jazz (o Fit fuera de Europa) en la segunda mitad de 2010, es decir, en menos de año y medio.

En esas mismas fechas podría presentar la versión de producción del CR-Z, un prototipo híbrido visto hace tiempo. La apuesta de Honda por los híbridos es clara; si todo se cumple, para esa fecha la firma tendrá cuatro modelos híbridos en el catálogo (Insight, Jazz Hybrid, CR-Z y Civic Hybrid).

Honda ha puesto fin a la próxima generación de Honda S2000, sin duda, son muchos los aficionados de los roadster que se han quedado enormemente decepcionados.

Este plan, anunciado por el CEO de honda Takeo Fukui, está destinado a cambiar el rumbo de la compañía hacia proyectos mas verdes y automóviles con un coste de adquisición y mantenimiento menor. De este modo se ampliará el público objetivo y alineará la compañía con el mundo en tiempos de crisis. Así se ha caído también el Honda NSX (Acura NSX, en América).

A falta de dos semanas exactas para la apertura de puertas del Salón británico de Londres, algunas marcas han comenzado a ofrecer adelantos de los modelos que allí presentarán de forma oficial. Entre ellos se encuentra Honda, que tiene previsto presentar en este Salón un nuevo prototipo con muchas similitudes estéticas al Honda CR-Z Concept.

Bajo el nombre de Honda OSM -abreviatura de Open Study Model-, la marca japonesa presentará un prototipo con planteamiento de vehículo cabrio, biplaza, y un contenido peso total. Con esta descripción, lo primero que se nos viene a la cabeza es la relación que este planteamiento guarda con el del Honda S2000, vehículo del que corre el rumor que será sustituido por una nueva generación en 2010.

Cuando Honda adelantaba sus planes híbridos para los próximos años, anunciaba la llegada de una berlina híbrida con la que luchar con el Toyota Prius, una variante híbrida del Honda Jazz, y una versión híbrida para su futuro coupé que será desarrollado a partir del prototipo Honda CR-Z -prototipo de la fotografía-.

Actualmente, el Honda Civic híbrido emplea un motor gasolina -además del eléctrico- de 1.339 centímetros cúbicos. Para un modelo de corte más deportivo como será el Honda CR-Z, este motor se quedará pequeño, por lo que el sistema pasará a emplear un motor de 1.600 centímetros cúbicos, incrementando el rendimiento del coupé con respecto al que conseguiría con el 1.4.