Audi ha seleccionado al fabricante de llantas Alcoa para dotar las llantas de aluminio forjado del nuevo Audi A6 2009, dichas llantas poseen la tecnología Dura-Bright que dotan de brillo su superficie, además de embellecerlas y facilitar tanto la limpieza como la protección climática. Dicha tecnología penetra en la propia pieza haciéndose parte del aluminio que la compone, ayudando a protegerla contra la corrosión y pequeños daños.
Alcoa ya fue seleccionado por Audi para proveer de diferentes elementos de aluminio ligero a su modelo A8. Las nuevas llantas del A6, además, son mucho más ligeras comparadas con unas de aluminio de similar tamaño, logrando reducir su peso hasta más del 20%, lo cual se traduce en un menor consumo de combustible y en una frenada más eficaz.
No es el único fabricante que sufre problemas de óxido por falta de ceras, ya no hace mucho el popular Logan de Renault se vio afectado por algo parecido, pero, en éste caso, lo que llama la atención son las unidades afectadas: 445.000 vehículos tanto de la Clase A (W 169) como de la Clase B (W 245), todo ello por aplicársele el tratamiento anticorrosión por inmersión catódica en puertas y capó después de sellarlos mediante.
El problema es que de entrar humedad en dicha zona se puede proceder un envejecimiento prematuro por oxidación. Mercede-Benz emitió ya un comunicado a todos sus talleres (un BST), con las instrucciones debidas para el caso de presentar “burbujas” o indicios de corrosión. El procedimiento es eliminar el sellado, volver a pintar y colocar de nuevo el sellador, sólo en los casos más graves se haría necesaria el cambio total de la pieza.
Esta llamada implica a todos los Dacia/Renault Logan fabricados en las plantas de Rumania y Rusia hasta finales de 2006, y es concerniente a la protección contra el óxido de dichos vehículos. En concreto, se va a proceder a una inyección adicional de cera para proteger diferentes partes contra la inclemencia, ya que han tenido constancia, en algunos Logan fabricados en Rumania y Rusia, de problemas de corrosión.
El problema es una entrada de agua en el arco de la rueda trasera, al parecer, por operaciones que no fueron detectadas (y, por tanto, llevadas a cabo) en el proceso de fabricación en su día (que era la implantación de masilla para evitar filtraciones). Las factorías ya han correguido el problema y ahora se procederá a realizar la llamada directamente a los propietarios de los vehículos afectados.
