El 30% de la oferta actual del mercado de recambios del sector del automóvil son piezas copiadas de la patente original, que no cuentan con la homologación ni la calidad pertinentes para garantizar el funcionamiento óptimo del vehículo y la seguridad en carretera, según datos de Hella España, proveedor global de productos para la industria del automóvil.

Hella estima que el 10% de los repuestos instalados en los vehículos que se reparan en los talleres españoles son piezas pirata, o imitaciones del componente original, que si bien pueden llegar a comercializarse a la mitad de precio, acaban resultando más gravosos.

Se suele decir que el paso del tiempo pone a cada uno en su lugar y, también, que a veces con el transcurso de los años se ven las cosas con mejor perspectiva. Sea verdad o no, lo que es cierto es que hay modelos que en su día poblaron nuestras carreteras y que se han convertido casi en objeto de culto, y tan arraigadamente se han instalado en el consciente colectivo que, en algunos casos, han obligado a sus marcas a hacerlos renacer, y en otros han sobrevivido a su propia marca.

Para el primer caso tenemos, por ejemplo, el Fiat 500. Para el segundo el Simca Horizon, que hizo que Peugeot lo siguiera fabricando bajo Talbot, uno de los pocos hechos insólitos en el que el modelo cambia de marca y no al revés, como ocurre habitualmente. A Fiat el 500 le está llevando a cubrirse de éxito y a rodearle de toda una línea de merchandising a su alrededor solo vista en modelos muy, muy emblemáticos, mientras que, por contra, a Peugeot le salió muy cara la jugada y tuvo que sacrificar la propia marca Talbot -en una de las operaciones más desastrosas que se recuerden de la industria automovilística mundial- e, incluso, acabó peligrando la supervivencia de ella misma.