Hace unos días ya fue sorprendida en Nürburgring esta unidad de pruebas del Bentley Continental GTC Speed, cuya presentación está cada vez más cerca. Ahora ha sido avistado de nuevo en un barrizal, un lugar poco apropiado para un coche de este calibre.
Aunque el exterior es el mismo, esta vez el fotógrafo pudo captar una imagen del interior. La diferencia más llamativa respecto a los Continental normales es el diseño del volante, que ahora es uno de tres radios de aspecto más deportivo. Además se añaden pedales de aluminio perforados. El resto del habitáculo permanece invariable. Las características mecánicas son las mismas que para el Continental Flying Spur Speed.
El nuevo catálogo está disponible en seis idiomas e incluye más de 1300 modelos de vehículos comerciales. Su información se ha estructurado para que pueda ser consultada de un rápido vistazo, e incluye tanto puntos de asistencia como referencias para correas de transmisión.
El catálogo (de 787 páginas) para automóviles y furgonetas puedes descargarlo desde aquí -en pdf- (si estás en una región diferente a Europa, acude a la página central de Contitech). Te recordamos que puedes acceder también a todos los manuales y descargarlos cómodamente tanto desde las páginas de recursos como de descargas (esta última con materiales en varios idiomas).
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Contitech
Tras conocer la propuesta de Nissan y su acelerador inteligente -el pedal hace fuerza hacia arriba cuando se pisa más de la cuenta con el fin de ahorrar combustible-, Continental presenta su propio pedal inteligente, en esta ocasión más orientado a la seguridad que al ahorro de combustible.
Realizando las mismas funciones del pedal de Nissan para el ahorro de combustible, el sistema incluye un radar y software que se encarga de predecir las posibles colisiones -por ejemplo, cuando nos acerquemos en exceso al vehículo que llevamos delante-. En caso de que se detecta una de estas situaciones, el pedal comenzará a vibrar una décima de segundo después de su detección con el fin de que el conductor deje de pisarlo para accionar inmediatamente el freno.
Parece que últimamente Bentley está muy movida. Ayer te informamos sobre los últimos movimientos del Arnage y hoy ha salido a la luz oficialmente la versión más extrema del Continental Flying Spur de la firma británica. Hay que recordar que ya hicieron lo propio con el Continental GT, que recibió unas modificaciones muy similares a las que ahora recibe el Continental de 4 puertas.
Comenzando por la imagen exterior, lo más llamativo son las preciosas llantas de 20 pulgadas que dejan entrever los nuevos discos de freno carbono-cerámicos (que serán opcionales). Los demás elementos distintivos son la parrilla frontal en cromo oscuro y los anagramas Speed que nos dan la bienvenida cuando abrimos las puertas.
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Diriguido a flotas y vehículos comerciales, el VDO Pedal Interface II es un dispositivo que, por su simpleza de instalación y economía, resultará muy atractivo en el segmento comercial. Cumple la directiva UE de 2005, que requiere que todos los autobuses y camiones de más de 3.5 toneladas estén equipados con dispositivos de limitación de velocidad, siendo un requisito a nivel general desde enero de 2006.
El Pedal Interface II trabaja conjuntamente con la gestión electrónica del motor, limitando la velocidad en un rango que puede ir desde 20 a 200km/h, sin necesidad de operar el pedal del acelerador, siendo desactivado mediante el control propio, el pedal del freno o el pedal de embrague. Se pueden configurar parámetros específicos de velocidad mediante un PC, y elegir entre diferentes modos y perfiles.
La marca de neumáticos alemana Continental está desarrollando actualmente un nuevo tipo de neumático que reparará de manera automática los pinchazos. El neumático posee un pegamento viscoso recubriendo su interior, por lo que, gracias a su fluidez, puede rellenar de manera inmediata cualquier pinchazo en el momento de producirse.
Este pegamento en estado fluido es eficaz con agujeros de hasta 5 mm de diámetro, si es mayor el neumático ha de sustituirse. Lo mejor de todo es que el neumático reparado no necesita sustitución, ya que la reparación es permanente, y no una manera “de salir del paso”, como en muchas de las soluciones similares que se emplean en la actualidad. Además, pueden instalarse sobre cualquier rueda estándar, por lo que no es necesario calibrar los sensores de presión de nuevo.
Si los ensayos continúan satisfactoriamente, Continental confía en comenzar a venderlo este mismo verano, siempre y cuando se confirme que la reparación tras el pinchazo es realmente definitiva.
