A pesar de que las cifras están pendientes de homologación, Seat ha presentado hoy en el Salón de Paris la versión de bajas emisiones Ecomotive del nuevo Seat Ibiza con unas emisiones de 98 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un gramo menos que cuando hizo el primer anuncio del modelo. Para ello ha echado mano de un motor diésel 1.4 TDI de 80CV que también ve como su consumo medio desciende hasta la reducida cifra de 3,7 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
¿Cómo ha logrado Seat conseguir estas cifras? La marca española ha introducido en el vehículo diferentes mejoras aerodinámicas, como la que afecta a la parrilla frontal y perfectamente recogida por una fotografía. La gestión electrónica del motor ha sido revisada, mientras que la caja de cambios recibe unos desarrollo de 3ª, 4ª y 5ª velocidad más largos y se han montado unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de dimensiones 175/70R14 con tapacubos que mejoran la aerodinámica.
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Como la gran mayoría de sus rivales en el mercado, Fiat contará en un futuro con una gama de versiones de bajas emisiones y reducido consumo. Los cambios serán los habituales para los modelos de estas características, con una caja de cambios en la que las relaciones serán mayores, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, mejoras aerodinámicas y menor altura de la carrocería con respecto al suelo, y sistema de parada y arranque en algunas de las versiones.
Entre alguno de los modelos que se verán afectados por esos cambios se espera que se encuentre el Fiat 500 1.2 de 69CV y el Fiat Bravo 1.6 JTD de 105CV, ambos con unas futuras emisiones de 115 gramos de CO2 por kilómetro. Otro modelo que se verá afectado es el Fiat Croma 1.9 TJD de 120CV, que verá como sus emisiones descienden desde los actuales 160 gramos por kilómetro hasta los 140 gramos.
Como otras muchas marcas, Volvo ha optado por crear una nueva denominación para todas aquellas variantes que presenten un reducido consumo y emisiones contaminantes. Bajo el nombre de DRIVe, Volvo presentará en el Salón de París las versiones limpias del Volvo C30, S40 y V50, de los cuales adelanta las características técnicas.
Todos ellos parten del motor diésel de 1.600 centímetros cúbicos. La potencia no ha sido especificada, pero se espera que sea la misma de 110CV con la que se viene comercializando este motor. En el caso de los Volvo S40 y V50, el consumo medio queda fijado en 4,5 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones en 118 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que en el caso del Volvo C30 las cifras son más bajas y quedan fijadas en un consumo medio de 4,4 litros -circulando por autopistas la cifra desciende hasta los 3,7 litros-, y las emisiones en 115 gramos. Por lo tanto, todos estos modelos quedarán exentos del impuesto de matriculación en nuestro país.
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Resulta curioso que hace algunos días se diera a conocer el “plan de ahorro energético” para potenciar el uso de vehículos con combustibles más limpios, potenciando el uso de vehículos híbridos y eléctricos, y uno de los primeros que no lo cumplen sea, precisamente, la flota del Parque Móvil del Estado (PME).
Porque los modelos del PME, los impresionantes Audi A8 de 12 cilindros en V, consumen más de 10 litros de combustible a los 100 kms, aunque también cuentan con modelos más “normales”, pero ninguno es eléctrico, y solo unos pocos, híbridos (Toyota Prius).
Dentro de las 31 medidas que indica el nuevo Plan de Ahorro y Eficiencia Energética presentado por el Ministerio de Industria, existe una propuesta que busca reducir la velocidad máxima en un 20% para todas las vías de acceso a las ciudades y vías de circunvalación, algo similar a lo que la Generalitat ya ha llevado a cabo en Barcelona. En palabras del ministro Miguel Sebastián, “cada vez que levantamos el pie del acelerador mejoramos la renta nacional y el empleo”.
Además, el gobierno espera que en el año 2014 estén circulando por nuestras carreteras un millón de vehículos híbridos fabricados en su gran mayoría en territorio español. Para ello, lanzará un programa piloto junto a las diferentes Comunidades Autónomas, aunque se desconoce totalmente de que tratará dicho plan.
Cuando a comienzos de año Ford desveló la imagen de la nueva generación de su Fiesta, anunció la llegada de una variante ECOnetic de bajo consumo y emisiones. Por aquel entonces, con unas cifras orientativas, la marca americana anunciaba que el consumo medio sería de 3,8 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera serían de algo menos que 100 gramos por kilómetro.
Con la llegada del Salón de Londres, Ford ha hecho la presentación oficial de este modelo, desvelando las primeras fotografías y datos oficiales. Con un motor diésel TDCi de 1.600 centímetros cúbicos que desarrolla 90CV de potencia, el modelo consigue un consumo medio de 3,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos y unas emisiones de CO2 por kilómetro de 98 gramos.
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Las F-Series de Ford son todo un mito en Estados Unidos y América en general. Consta de diversas gamas que identificadas por el número que acompaña a la F y, que yo recuerde, actualmente se fabrica hasta la F-650. En conjunto, han sido el modelo más vendido en Estados Unidos durante 22 años todos los meses hasta mayo de 2008. Dentro de éstas, la F-150 es la más pequeña y también la más vendida. Debido a la crisis del petróleo, Ford quiere reducir los consumos en la medida de lo posible y para ello no queda más remedio que hacer propulsores más eficientes.
Como es lógico por aquellos lares, tradicionalmente la mayoría de estas camionetas montan motores V6 y V8, y sólo en casos excepcionales se han montado motores de cuatro cilindros. Actualmente el acceso de gama a la F-150 es un V6, pero esto podría cambiar en la siguiente generación ya que Ford quiere incluir su motor 2.5 EcoBoost tetracilíndrico turboalimentado con el que conseguiría un rendimiento similar a un V6 pero con unos consumos y emisiones más ajustados. Habrá que ver cómo los acérrimos seguidores de este tipo de vehículos acogen esta medida. Desde esta orilla del charco, la mayoría estaremos encantados, y más aquellos que no entienden la filosofía de los pick-up.
Desde que Mercedes desveló el lavado de cara de su SLK el pasado mes de Diciembre, la única unidad en pruebas avistada que guarda relación con el roadster es la que presentaba un techo panorámico de cristal. Ahora, surgen unas imágenes de un Mercedes SLK sin aparentes cambios, pero que presenta unas misteriosas protecciones laterales.
En palabras de los autores de las fotografías, tras los asientos delanteros de este Mercedes SLK se encuentran paneles solares. La función de estos es por el momento totalmente desconocida, aunque todo apunta a que Mercedes está probando algún tipo de sistema que permita ahorrar combustible.
De aquí al año 2015, la marca japonesa Mazda tiene previsto llevar a cabo una serie de medidas que permitan aumentar la eficiencia de sus vehículos, con una reducción del consumo medio y emisiones contaminantes como principal objetivo para adaptarse a las nuevas normativas.
Entre estas mejoras se encontrará una rebaja de peso en sus vehículos. Con plataformas más ligeras, se espera que esta reducción llegue en el año 2012, con unos pesos que podrían ser hasta 100 kilogramos inferiores con respecto a los actuales vehículos que viene comercializando.
Con el fin de reducir los niveles de consumo y emisiones para adaptarse a las nuevas normativas, no sólo basta con lanzar motores más eficientes de menor cilindrada y sobrealimentación. El peso de un vehículo es determinante para estos factores, y este parece ser uno de los futuros caballos de batalla de la marca alemana, tratando de reducirlo en la medida de lo posible.
Uno de los ejemplos de esta rebaja será la que presentará la versión de producción del futuro Volkswagen Up!, un vehículo de marcado carácter urbano. Con un peso esperado de 1.090 kilogramos, Volkswagen trataría de reducir esta cifra hasta el punto de conseguir un consumo inferior a los 3 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, cifra que se ha marcado como objetivo para el futuro pequeño modelo.
