Incorporar un transmisor FM a reproductores de música no es nada nuevo. Ya lo venden desde hace mucho marcas como Zipy en sus reproductores MP3 (lo he probado hace tiempo y os puedo asegurar que no sirve de nada, se escucha fatal, por cierto). Lo que ignoro es qué tal funcionará en este nuevo equipo, cuya novedad es esa: que es un reproductor DVD portátil. La “gracia” de tener transmisor FM es que, de esta forma, podremos sintonizar las ondas que emite el aparato con la radio de nuestro coche, y escuchar la música o lo que reproduzcamos en el DVD. Es sencillo y la fórmula está bien pensada, pero como el reproductor no tenga la suficiente potencia -que no la suelen tener- y una antena decente para emitir, es un gasto de dinero inútil. Digo esto, repito, sin haber probado esta unidad en concreto.

Además de su característica de transmisor FM, en el Naical Nu WDR700 podemos encontrar una pantalla de 7 pulgadas, slot para tarjetas externas (también tiene conectividad USB y salida de audio y vídeo), y se incluyen soportes para los reposacabezas y un cable de alimentación para conectar a la toma de corriente del encendedor del coche. Su precio es bastante atractivo, pues cuesta 89,90 € (según dice el fabricante), aunque también hay una versión más completa, el NU WDR800, por unos 119 €. 

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No son pocos los que, con la desaparición de Rover, se han visto “compuestos y sin novia”, en el apartado de componentes. Aunque por ley la marca resultante está obligada a ofrecer repuestos durante un cierto número de años, no siempre es así, y en el caso de Rover, con la problemática tanto de la marca como de su venta a China, aún más. Esto se agrava porque los elementos a sustituir cada vez escasean más y, lógicamente, ya nadie los fabrica.

Afortunadamente todavía existen firmas que intentan ayudar a los clientes en forma de repuestos que se adaptan perfectamente al original. XPart es una de estas firmas, y acaba de presentar en el mercado sus nuevos paragolpes para los modelos Rover 25 y MG ZR, uno de los elementos que más se dañan y que, por tanto, más deben ser sustituidos. Su fabricante asegura que estos paragolpes han sido diseñados para acercarse al modelo original lo máximo posible, incluyendo un ajuste perfecto y una estética igual.

Por cierto, que esperemos que también mejoren el envejecimiento del emblema Rover, que en la mayoría de vehículos originales suele desaparecer la pintura por completo. 

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¿Tuning de motos? Pues va a ser que sí. Partiendo del modelo de serie de la Duke 125, los chicos de SportRider le han añadido diferentes elementos (algunos estéticos y otros, como la protección para las empuñaduras, en forma de componentes) que le dan un aspecto mucho mejor -y ya es decir- al último modelo de KTM.

La Duke estará en los concesionarios de Europa a partir de esta primavera, y no estaría mal la idea de que, por esas fechas, KTM ofreciera opciones tanto de calcas como de elementos para añadirle como los que ves en las imágenes. Entre ellas la cubierta del faro (con un minúsculo derivabrisas de dudosa utilidad, por cierto) o la nueva decoración -mucha más bonita que en el original- para el depósito. Lo de la cadena de transmisión en color ya queda un poco más alejado de la realidad, todo sea dicho. 

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Como ya sabes, el CES (promovida por la Consumer Electronics Association) es una de las ferias de la tecnología más importantes del mundo, que se celebra en Las Vegas (USA) a partir del próximo día 6. Allí Toyota presentará su nuevo sistema de entretenimiento, el Entune, y que aspira a rivalizar con los sistemas de esta índole que ya casi todas las marcas, más o menos, tienen o están preparando.

El sistema ofrece lo mismo que seguramente ya conocéis: intercomunicación con diferentes dispositivos (teléfonos móviles y smartphones, tablets…) y ofrece la capacidad de envío y recepción de SMS, la posibilidad de controles mediante la voz, y aplicaciones propias que, muchas de ellas, son desarrolladas con otros gigantes de la industria (como Pandora o Microsoft). 

Ingenieros ex-trabajadores de Saab son los miembros de una nueva compañía que proveerá a Saab de componentes para las transmisiones de sus vehículos. Esta nueva compañía se denominará Vicura, y forma parte de. consorcio del gobierno sueco (es decir, de propiedad estatal) Fouriertransform.

Para Saab es importante contar con proveedores de última tecnología en este tipo de componentes, que se están globalizando cada vez más y que forma parte esencial del buen desarrollo -y producto final- de los nuevos vehículos. 

Si ayer comentábamos la noticia, precisamente, del dispositivo SmartCharge+ para coches, hoy la actualidad nos lleva a algo parecido, pero enfocado, en éste caso, a los autobuses y caravanas.

Y es que Hella ha presentado su IBScontrol para autobuses, carvanas, autocaravanas y vehículos industriales, cuya función es informar del estado de carga y de la salud de la batería. Con esto se pretende evitar que nos quedemos sin batería en carretera y se consigue la prevención de problemas como, por ejemplo, que nos encontremos sin electricidad por una baja carga. 

Próximamente el especialista Givi va a lanzar al mercado los baúles que veis en las imágenes, entre los que se incluye el modelo Blade y las maletas Kappa. Como es habitual en el fabricante, especializado en accesorios para motocicletas (también venden cascos, bolsas, parabrisas y spoilers), poseen el sistema de cierre monokey y monolock, para facilitar su seguridad y comodidad.

Esos modelos se unirán a las series actuales Trekker, Guru, Vision, Slim y Simply, entre otros. Sin duda lo más espectacular son las nuevas maletas, con un aspecto muy actual y de diseño vanguardista. 

Coincidiendo con Automechanika 2010, Trico, especialista en componentes de automóvil (principalmente escobillas limpiaparabrisas) ha lanzado una nueva gama que ofrece lo último en tecnología de este tipo de componentes.

Empezando por la Teflon Shield, esta escobilla dispone de la tecnología Dual-Shield, que consiste en un elemento de limpieza incorporado dentro del protector de la superficie, lo que ayuda a reducir la fricción y protege el cristal de grietas y ralladuras. Además, es capaz de trabajar en condiciones muy difíciles climáticamente halbando, gracias, también, a su carcasa aerodinámica, que mejora el rendimiento de barrido.

En lo que respecta a Trico Tech, se ofrecerán en tres gamas: Premium, Standard y Budget, para limpiaparabrisas “beam”, traseros y convencionales. También se ofrecen en brazos premontados, con el fin de que se ahorre tiempo en su instalación, se facilite ésta, y puedan ser cambiados por uno mismo. 

Johnson Controls, fabricante líder en el mundo de interiores y sistemas electrónicos para automóviles, suministra reposacabezas proactivos para los asientos delanteros de los modelos de BMW Serie 5 Limusina, GT y el Touring. El denominado sistema riACT minimiza el peligro de latigazo cervical en caso de choque trasero. Las simulaciones realizadas dentro del marco del Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) confirman los excelentes resultados de las pruebas internas realizadas por Johnson Controls. Durante las pruebas, la limusina Serie 5 de BMW obtuvo 3,3 de los máximo 4,0 puntos que se adjudican para la evaluación de los asientos, obteniendo así la nota máxima de “bien” por el efecto protector de los asientos delanteros en caso de choque trasero. En vista a ello, puede afirmarse que el reposacabezas proactivo de Johnson Controls contribuye en gran medida a la valoración de cinco estrellas, el mejor resultado que puede obtenerse en las pruebas Euro NCAP.

“Los reposacabezas riACT de la Serie 5 de BMW convencen por su capacidad de protección, por su atractivo coste y su gran comodidad”, señala el doctor Alexander Hasler. El médico y biomecánico, que se dedica desde hace diez años al estudio del latigazo cervical y de las tecnologías que pueden evitarlo, dirige en Johnsons Controls Automotive Experience el departamento de venta de reposacabezas en Europa y del sistema riACT en el mundo entero.

Si eres una “aficionadillo”, aunque sea mínimamente, a la mecánica, seguramente habrás visto a más de un “entendido” aconsejar, e incluso eliminar, de su propio vehículo esas piezas que, hasta hace relativamente unos cuantos años no existían, cubren la parte superior del motor. Muchos conductores, incluso algunos profesionales (antes no se estudiaban en los programas de formación de técnicos automotores), ignoran realmente cual es su cometido, y piensan que es más un “adorno estético” para que nadie urge por las tripas del motor, más que otra cosa.

Pues bien, la llamada de atención que ha realizado Skoda nos viene al pelo para explicarlo. La propia Skoda aconseja sustituir dichas piezas cada cuatro años, e informa que cualquiera que haga un mantenimiento en sus talleres oficiales, ya le hacen un seguimiento de dicha pieza y le aconsejarán el momento de cambiarla, algo que no suele pasar cuando la revisión se realiza en muchos otros talleres.