Para todos aquellos que, como yo, desconozcan completamente el funcionamiento del motor eléctrico del Tesla Roadster, seguro que estas 2 imágenes serán de ayuda para intentar comprender mejor cómo funciona este novedoso propulsor para la industria automotriz, aunque la descripción no es muy extensa.
En la imagen de cabecera, el elemento con el número 1 es el motor de corriente continua, que alcance un giro máximo de 13.000 rpm, una potencia de 248 CV y un brutal par máximo de casi 3000 Nm disponible entre 0 y 6000 rpm. El elemento 2 es la caja de cambios de una sola velocidad, con un desarrollo tal que permite alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. El elemento 3 es el módulo electrónico de potencia, que canaliza la energía de la frenada y regula la potencia en aceleraciones bruscas. El 4º elemento es la batería, que consta de 6.831 células de ion-litio y un sistema de refrigeración para prevenir altas temperaturas.
Más de una vez hemos hablado aquí del documental más controvertido (o uno de los que más) en la historia del automóvil, donde, entre otras cosas, relata cómo las poderosas multinacionales petroleras -supuestamente- influenciaron para enterrar el vehículo eléctrico.
El “Who killed the electric car?” obtuvo muy buenas críticas desde su estreno, hace ya algún tiempo. Se basa en entrevistas y documentos oficiales, ex-empleados de empresas de automóviles, y poniendo sobre el tapete la polémica ley anti-contaminación estadounidense. Me imagino que muchos de vosotros ya lo habréis visto, pero, para los que no, sería una auténtica lástima que dejarais pasar la oportunidad. Porque no os dejará indiferentes.
Hasta la fecha, uno de los grandes inconvenientes que presentaban los modelos que tomaban la energía necesaria para hacer funcionar su motor de la energía eléctrica almacenada en sus baterías, era la escasa autonomía que presentaban. Cifras habituales eran que estos modelos pusiesen recorrer entre 100 y 250 kilómetros, siendo pocos los que pasaban de esta barrera. Además, los periodos de carga de estas baterías requerían de varias horas, convirtiendo a la noche como el escenario propicio para su carga
Toshiba ha desarrollado unas nuevas baterías de iones de litio que permiten ser recargadas al 90% de su capacidad en tan sólo 5 minutos, lo que permitiría que las actuales gasolineras incorporasen tomas para poder recargar los vehículo si llegase a ser necesario, y sin provocar una parada excesivamente larga por parte del conductor. Presentarían una vida útil estimada de 10 años, con 5.000 posibles recargas. Si recargásemos sólo una vez al día, este número de recargas supondría más de 13 años y medio de vida útil.
