¿Te imaginas disponer de un cartucho, que lo acoples al tubo de escape del coche, y luego puedas volver a usar esas mismas emisiones para llenar de nuevo el depósito? Pues esto es a grosso modo lo que ha conseguido la empresa británica Origo Industries. Consiste en un cartucho que se adosa al tubo de escape, y almacena el CO2. Luego, éste CO2 se convierte en biocombustible que puede usarse para motores diesel, para calefacciones, etc. Con éste sistema, además, se reduce la contaminación del coche hasta en un 60%.

Claro que no todo es tan sencillo, el cartucho en sí no produce el combustible, sino que alimenta un generador que, usando algas, las cuales luego son prensadas, se obtiene el aceite.

Ayer tuvo lugar en Bruselas una reunión de los Ministros de Medio Ambiente para debatir las medidas encaminadas a la regularización de las normativas anti-contaminación que entrarán en vigor en los próximos años, medidas que han de concretarse hasta finales de año para, en 2009, llegar a la cumbre de Copenhague (allí se negociará el acuerdo internacional que sustituirá al de Kioto).

Aunque muchos de los países se enfrentan entre sí (unos pidiendo que se permitan más reducciones y otros al contrario), son especialmente Alemania y Francia quienes tienen las mayores disputas. Los alemanes quieren alargar el periodo de reducción hasta el año 2015 (ya que eso beneficiaría a su industria automovilística, con vehículos que poseen unas grandes emisiones), mientras que Francia quiere incluso reducir esa tasa por debajo de los 100 gramos, hasta los 90 (lo que beneficiaría, a su vez, a la suya, puesto que los fabricantes franceses, en su mayoría, son de utilitarios).

Nissan introduce en Japón un programa de compensación de emisiones de CO2 para su modelo más pequeño, el Micra (que en Japón se llama March), consistente en que, por cada March Collet vendido, Nissan compra créditos al programa Carbon Offset Japan. Una tonelada de carbón en créditos equivale a lo que emite el Micra de CO2 durante 8.000 km de conducción, calculada a razón de 122gr/km.

La Carbon Offset Japan es una organización sin ánimo de lucro entre cuyos principios es hacer cumplir el protocolo de Kyoto, firmado en 1997, de limitación de los gases de efecto invernadero en la atmósfera. Si ésto lo hiciera Nissan en Europa, y habida cuenta de que los Micra vendidos en el “viejo continente” el año pasado fueron de 85.642 unidades, estaríamos hablando de que se ahorrarían casi noventa mil toneladas de CO2.

De cómo lleva ésta organización la “recuperación” del CO2 en la atmósfera baste decir como ejemplo que instala paneles fotovoltaicos, restaura hábitats naturales, etc.

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Referencias: Omniauto (en italiano)

El presidente de Toyota (en la primera imagen) y empleados de su compañía (junto con sus familiares), llevaron a cabo una iniciativa ecológica consistente en plantar, en los terrenos de su factoría en Tsutsumi (Japón), nada más y nada menos que 50.000 ejemplares de árboles. El objetivo de dicha iniciativa es crear un entorno más natural en los terrenos de la fábrica, utilizando 55 especies diferentes de plantas, todas ellas autóctonas.

Pero la plantación no ha sido algo casual, se ha precedido de un estudio sobre qué especies serían las más adecuadas y necesarias según el tipo de terreno. Con ello, intentan paliar (aunque sea “testimonialmente”) también la contaminación automovilística, incluyendo también en la campaña tejados “verdes” (realizados con capas de vegetales) para la absorción de NOx (óxido de nitrógeno).

Rivales en el mercado durante décadas, Mercedes-Benz y BMW continúan manteniendo conversaciones para compartir tecnología en un futuro, con el fin de ahorrar costes. El principal objetivo de este acuerdo sería referente a soluciones que permitan reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, así como reducir el consumo de carburante.

Además, a este posible acuerdo hay que sumarle los anteriores rumores de indicaban que BMW podría compartir motores con Mercedes, exceptuando siempre las mecánicas con las que más éxito está obteniendo -motores de las versiones M, el 3.0 biturbo, y similares-. Para bien o para mal, se espera que antes de que finalice este año se tome una decisión definitiva.

Después de que el pasado día 1 de Enero entrase en vigor el nuevo impuesto de matriculación en función de el dióxido de carbono emitido a la atmósfera por el vehículo, las compañías aseguradoras comienzan a aplicar descuentos en tasas en función de las emisiones del modelo asegurado.

La primera de las compañías en lanzar una oferta de este tipo ha sido AXA, que introduce un descuento del 10% en la responsabilidad civil y daños, porcentaje que supondrá aproximadamente una rebaja del 9% en el precio a abonar por el conductor. Para beneficiarse de este descuento, se deberá asegurar un coche nuevo a todo riesgo, y que este presente unas emisiones de CO2 inferiores a 160 gramos por kilómetro recorrido. Este requisito es menos restrictivo que el que deja exento del impuesto de matriculación a algunos modelos, por lo que muchos utilitarios, junto a algunos compactos y berlinas medias, se podrán beneficiar del descuento.

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Referencias: autopista
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