Los españoles gastaron un promedio de 21.079 euros en la compra de su vehículo nuevo en los nueve primeros meses del año, lo que supone una caída del 2,7% con respecto a idéntico periodo del año anterior. El precio de los automóviles retrocedió sólo un 0,3% en el mes de septiembre, hasta situarse en una media de 20.853 euros, según datos de Faconauto, la federación que agrupa a los 3.000 concesionarios oficiales presentes en España.

La patronal de concesionarios explica que esta caída del precio real de los vehículos responde a la disminución de la presión fiscal ligada a las bajas emisiones de CO2, así como a la fuerte lucha promocional por la tarta del mercado y a la alta inflación actual, lo que provocará previsiblemente una bajada del precio de los coches del 4,8% al cierre de 2008.

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Al año millones y millones de toneladas (se habla de unas 28) de CO2 procedentes de los más variados procesos industriales y maquinaria de todo tipo (entre ellos, automóviles) son liberadas al aire de manera indiscriminada, causando luego no pocos daños, como reacciones químicas produciendo alergias, lluvias ácidas, y el conocido efecto invernadero, por decir solo unos pocos. La posibilidad de poder recoger esos “sucios” gases y volver a utilizarlos como fuente de combustible no es algo nuevo, y ahora, Carbon Sciences, Inc. (CABN) parece dar otro paso hacia delante para lograrlo.

Esta empresa anunció estar trabajando en una revolucionaria tecnología que podría crear las bases para producir gasolina, gasoil, y otros combustibles, utilizando el CO2 atmosférico. El procedimiento usa ingeniería química y bio-ingeniería en un convertidor biocatalítico, que podría generar gasolina bien para alimentar motores de combustión, bien para alimentar centrales para motores eléctricos, también en los automóviles.

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La conciencia ecológica cada vez va ganando más terreno. Si este estudio se hubiera realizado hace solo media década, las cifras hubieran sido muy diferentes, pero ahora las cosas han cambiado. Según el estudio “Our Green World” realizado por TNS, el 76% de los españoles les molesta “mucho” o “bastante” que se conduzcan coches con altas emisiones de CO2.

En el estudio también se ha valorado aquéllos productos en los que el consumidor tiene más en cuenta el medio ambiente, estando en el primer lugar de más importancia el automóvil: hasta un 58% de los encuestados deciden su compra dependiendo de lo “sucio” o “limpio” que sea el auto, seguido de los productos de salud e higiene (un 48% de los españoles los compra atendiendo a lo respetuosos que sean con la naturaleza), la alimentación (un 47%), los electrodomésticos (un 42%), actividades de ocio (un 38%) y los viajes (un 34%).

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: TNS
Más datos: Acceso al estudio (global, en pdf e inglés)

Analizando las emisiones de dióxido de carbono de este Volkswagen Passat Blue-TDI que será presentado la próxima semana en París, alguien se podría llevar una decepción con la cifra de gramos por kilómetro anunciada. A la atmósfera llegan 139 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorre, tres gramos más de lo que emite el Passat Bluemotion.

Sin embargo, la gran novedad de esta versión corre a cargo de las emisiones de óxido de nitrógeno -NOx-, que se ven reducidas y que permiten cumplir la futura norma Euro-6 que entrará en vigor en el año 2014. Esta reducción es posible gracias al uso de un catalizador SCR -catalizador selectivo de reducción- y AdBlue, separando en nitrógeno y agua el NOx original. Este sistema de catalizador ya lo habíamos tratado en mayor profundidad en una ocasión, donde podéis encontrar más información -clic aquí para acceder-.

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Últimamente, las compañías automovilísticas siempre intentan convencernos de que sus vehículos son los más respetuosos con el medio ambiente. Saab, como buena compañía sueca que es, lo ha hecho desde antes de que la fiebre por reducir las emisiones de CO2 llegara a nuestras vidas. Pero como la competencia actualmente es muy agresiva, la división australiana de Saab lanzó una campaña comercial en la que aseguraba que por cada Saab vendido plantaría 17 árboles.

Según la firma sueca, el CO2 absorbido por los árboles sería tal que neutralizaría el CO2 emitido por sus coches a lo largo de toda su vida útil. Pensándolo bien, parece muy difícil que unos pocos árboles sean capaces de hacer tanto. Así pues, el organismo regulador de publicidad australiano investigó y averiguó que esos 17 árboles sólo absorben el CO2 emitido por un coche en un año.

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Tras la entrada en vigor el pasado 1 de Enero del nuevo impuesto de matriculación que excluye a los vehículos que emiten menos de 120 gramos de dióxido de carbono y fija un porcentaje para los que superen esta cifra, el siguiente paso contra los gases contaminantes podría ser un impuesto en función de sus emisiones para todos los vehículos del parque automovilístico español.

El impuesto será una reforma del actual impuesto de circulación que se tarifica en función de la potencia fiscal -obtenida a partir del número de cilindros y cilindrada-, y que pasará a hacerlo en función del CO2 emitido. Sin embargo, este impuesto podría encontrarse con más problemas de los esperados, ya que los vehículos más antiguos no incluyen en su ficha de homologación las emisiones contaminantes por kilómetro.

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Por el mes de Junio, la Unión Europea se ratificaba en lo referente a las restricciones de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera para el año 2012, fijando el valor máximo en 130 gramos por kilómetro. Algunos políticos de diferentes países se mostraron disconformes con la medida, especialmente los alemanes, con una industria automovilística ligada en su gran mayoría a vehículos de lujo y de grandes prestaciones.

Ahora, a unas semanas de que la UE concrete todos los datos de esta normativa -se conocerán el día 22 de Octubre-, el político alemán Werner Langen realiza una propuesta que consiste en una normativa progresiva que se alargue hasta 2015.

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El Consejo de Ministros aprobó la reforma del Impuesto de Matriculación para motocicletas, el cual, al igual que los automóviles, dependerá de lo que contaminen. De esta forma los que compren las motos más potentes (de más de 100 CV) pagarán el porcentaje más alto: el 14,75%, indiferentemente de lo que contaminen. Las que menos pagarán serán las que tengan unas tasas de CO2 de menos de 80gr/km, que quedarán exentas (tal como pasa en la actualidad con los coches que emitan menos de 120gr/km de CO2).

De esta forma, el porcentaje de impuestos dependiendo de sus emisiones de CO2 queda como sigue:
- < de 80 gr/km: exentas
- entre 80 y 100 gr/km: el 4,75% del tipo impositivo
- entre 100 y 120 gr/km: el 9,75%
- > de 120 gr/km, o una potencia superior a 100 CV (74 kW), o emisiones no acreditadas: el 14,75%

Recordemos, por último, que para Quads y motos acuáticas se le aplica el mismo porcentaje que en los coches, dicho porcentaje ya lo explicamos aquí en su día.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Elmundo
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Cuando publicamos aquí las enormes cifras de contaminación del Touareg, no íbamos ni mucho menos desviados, y la revista Forbes (famosa, entre otras cosas, por hacer listas y comparaciones de todo tipo) nos ha venido a dar la razón.

Dicha publicación ha buscado entre los modelos actuales cuales serían los más sucios, es decir, los más contaminantes, y aunque sorprenda a algunos, se han encontrado con que el Touareg encabeza dicha lista. Aunque la lista se centra en los Estados Unidos, llama la atención que los más contaminantes sean marcas, precisamente, europeas.

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El Gobierno portugués y la Alianza Renault - Nissan han anunciado la firma de un acuerdo de colaboración, con el fin de poner en marcha un sistema nacional de transporte con cero emisiones. Ayer se ha dado el pistoletazo de salida en Lisboa, en presencia de José Sócrates, Primer Ministro de Portugal y Carlos Ghosn, Presidente de Renault y Nissan.

En línea con la ambición de la Alianza de ser líder mundial de vehículos con cero emisiones, esta iniciativa busca poner en marcha una colaboración entre los sectores público y privado, con el fin de establecer las circunstancias necesarias, para que el vehículo no contaminante aparezca como una solución viable y seductora, a los ojos de los consumidores.

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