No hay forma más dinámica de festejar la invención del automóvil. Con el lanzamiento del atractivo coupé de la Clase C, Mercedes-Benz irrumpe con fuerza en un nuevo segmento de mercado en el 125° aniversario de la empresa y ofrece por primera vez un coupé clásico compacto. El modelo deportivo y juvenil de dos puertas se presentará a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo, y llegará a los clientes a partir de junio.

El nuevo modelo asume la técnica vanguardista de la nueva generación del Clase C, presentada recientemente, y la viste con expresivos ropajes de coupé. La más pura diversión al volante va ligada a una eficiencia ejemplar, por lo que el nuevo modelo es perfecto para colmar las expectativas del grupo de clientes de 35 a 45 años, que combina el éxito profesional con la alegría de vivir y una gran responsabilidad medioambiental.

«Con esta ampliación de la cartera de modelos de la Clase C nos dirigimos conscientemente a nuevos clientes», afirma Joachim Schmidt, responsable de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Cars. «El nuevo modelo es joven, dinámico y con mucho estilo. Una gran oferta para adentrarse en el mundo de los coupés de Mercedes-Benz de forma especialmente deportiva.»

Diseño: dinámico y con proporciones clásicas de coupé
En la vista lateral, el nuevo coupé fascina por sus proporciones compactas y su silueta baja (la altura es 41 milímetros menor que en la berlina), con hombros fuertes, un montante trasero esbelto y el diseño clásico de tres volúmenes. Las características típicas de coupé son el voladizo delantero corto, el capó largo, el parabrisas de inclinación pronunciada y el techo estilizado. La parte superior del habitáculo se prolonga más allá del eje trasero, y la luneta trasera en posición muy tendida marca la transición con la zaga corta y deportiva.

A diferencia de la línea de cintura ascendente en forma de cuña, que no deja lugar a dudas de su parentesco con la berlina de la Clase C, la acusada curvatura que finaliza en el montante trasero constituye un elemento totalmente autónomo; en su última sección, la moldura de la línea de cintura se eleva en un ángulo extremo y llega a unirse con la moldura de la línea del techo. Este rasgo no sólo pone un broche final deportivo al perfil de los cristales laterales, sino que también refuerza los poderosos hombros del coupé con la superficie desfasada en la base del montante trasero.

Frontal y zaga: un coupé de raza, un Clase C típico
El frontal del nuevo coupé asume la fisonomía actual de la Clase C, agregando sus propias pinceladas. A primera vista se aprecia la dominancia de la parrilla del radiador, que se apoya ópticamente sobre el paragolpes como elemento central. La abertura central para el aire se amplía hacia la parte superior y constituye la base estilística de la parrilla del radiador, en diseño de dos lamas como es propio en un coupé. Las lamas con aplicaciones cromadas se extienden a partir de la estrella central, a la derecha y a la izquierda, estrechándose hacia el exterior y otorgando al frontal un aire deportivo de rasgos marcadamente horizontales. En la parte frontal del vehículo predomina la forma aflechada.

Este acabado en punta continúa en los laterales, que se prolongan por debajo de los faros hasta llegar a la línea de cintura lateral, uniendo de este modo el frente con los laterales del vehículo. La posición baja de las aberturas laterales para el aire en el paragolpes, con luces diurnas horizontales integradas, subraya ópticamente la estabilidad del coupé. La forma de sus faros de cristal transparente le otorga un aire dinámico y acentúa el acabado en punta de la parte frontal junto con el capó, la parrilla del radiador y el revestimiento del paragolpes.

La zaga del nuevo coupé de la Clase C es corta y deportiva. Las líneas fluidas del techo por encima del eje trasero con la luneta trasera fuertemente inclinada y el dinámico montante trasero reducen ópticamente su longitud. Un ancho bisel en la parte superior de la tapa del maletero nace de la pared lateral y refuerza el carácter compacto de la zaga. Los pilotos traseros, montados en posición muy separada, realzan aún más la anchura del vehículo. Las luces intermitentes de diodos luminosos parecen estar suspendidas en el centro, por delante de las bandas luminosas de diodos luminosos rojos, y confiere profundidad a los grupos ópticos traseros. Las aristas horizontales continuas del paragolpes acentúan la anchura del coupé. Un difusor situado en la parte inferior del paragolpes trasero, entre los embellecedores de las salidas de escape, otorga un aspecto más liviano a la zaga y un aire marcadamente deportivo y dinámico al vehículo.

El habitáculo: máxima calidad con toques cromáticos exclusivos
El tablero de instrumentos presenta un diseño robusto, deportivo y de alta calidad. Tres aros tubulares de superficie galvanizada dirigidos hacia el conductor acreditan el carácter deportivo del nuevo modelo. El coupé incorpora de serie la nueva generación de volantes con tres radios con radio central cromado, lanzada al mercado con el nuevo CLS. Las superficies de los elementos de mando son detalladas y galvanizadas. La moldura escalonada sobre el cuadro de instrumentos recoge también el display central y se extiende a modo de discreta arista hasta el lado del acompañante. Los difusores de aire centrales de forma trapezoidal y los difusores redondos en el exterior cuentan con molduras galvanizadas. En el panel de mandos de la unidad de comunicación e información se puede reconocer la nueva generación de equipos telemáticos con pulsadores de barra plateados. La combinación de pulsadores con superficie mate, áreas brillantes y una nueva rueda moleteada subraya la impresión de valor del habitáculo.

Un elemento especialmente valioso del tablero de instrumentos es la moldura de grandes dimensiones, que nace en el difusor de aire central, se extiende por la zona del acompañante y llega hasta el difusor exterior de aire en el lado derecho, subrayando el carácter generoso del habitáculo. Por primera vez en la construcción de automóviles, las molduras del paquete Style y de la Edition 1 se ofrecen en efecto lacado brillante color «porcelana» que realza el ambiente exclusivo del habitáculo del coupé. Como alternativa se ofrecen también molduras en efecto lacado brillante negro, raíz de nogal crocante, aluminio oscuro y fresno marrón.

El coupé de la Clase C es un auténtico vehículo de cuatro plazas con cómodos asientos integrales deportivos. Los respaldos traseros pueden abatirse como equipo opcional para ampliar el volumen del maletero.

La nueva generación de telemática: mayor confort de utilización y diseño atractivo
En la Clase C Coupé se utiliza la nueva generación de equipos telemáticos, que se estrenó a nivel mundial en la berlina y el Estate de esta serie. Algunas de las novedades más destacadas son el mayor confort de manejo, displays de mayor tamaño, transferencia de la agenda telefónica, visualización de SMS, reproducción musical inalámbrica por Bluetooth® e interfaz USB (ahora en el apoyabrazos central).

El sistema multimedia COMAND Online ofrece por primera vez conexión a Internet. Los clientes pueden navegar libremente por Internet en el vehículo detenido o bien acceder a un portal online Mercedes-Benz que carga las páginas de forma muy rápida y que puede manejarse fácilmente, incluso durante la marcha. Entre los servicios integrados en dicho portal se encuentran la previsión meteorológica y la búsqueda de destinos especiales en Google, así como la posibilidad de descargar una ruta previamente configurada en el PC con ayuda de Google Maps y enviada al vehículo.

Becker® MAP PILOT es un sistema de navegación más sencillo basado en la unidad central básica Audio 20 CD, que se ofrece también para equipamiento posterior. Sus ventajas frente a otras soluciones disponibles en el comercio son, entre otras, el manejo integrado a través del controlador del vehículo y de la pantalla del Audio 20 CD, el alojamiento en la guantera (oculto) y la posibilidad de actualización a través de un portal de Internet.

Propulsión: alta potencia, bajo consumo
Tres motores de gasolina y dos grupos diésel se ocupan de impulsar con poderío al coupé de la Clase C. Todos ellos están equipados de serie con inyección directa y función de parada y arranque ECO. Todas las motorizaciones ostentan el distintivo BlueEFFICIENCY, que las acredita como especialmente eficientes y ecológicas. Los modelos equipados con transmisión automática disponen del cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS (de serie en los modelos de gasolina C 250 y C 350). Las variantes diésel C 220 CDI y C 250 CDI, así como la versión básica de gasolina C 180, llevan un cambio manual de seis velocidades de serie.

La motorización tope de gama es el grupo de gasolina V6 del C 350 BlueEFFICIENCY con el eficiente procedimiento de inyección BlueDIRECT. Este motor desarrolla 225 kW (306 CV) y 370 Nm con un consumo medio de 6,8 litros/100 km. Los modelos de gasolina de cuatro cilindros trabajan con inyección directa y turbocompresor y se caracterizan por su gran rendimiento y su consumo ejemplarmente bajo.

El modelo más austero del coupé es el C 220 CDI BlueEFFICIENCY con cambio manual de seis velocidades y función de parada y arranque ECO de serie. Este vehículo tiene un consumo medio de 4,4 litros de diésel/100 km. Esto equivale a 117 gramos de CO2 por kilómetro y por ello está exento del impuesto de matriculación. El C 250 CDI BlueEFFICIENCY se conforma con 4,9 litros de diésel/100 km en el ciclo mixto, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 128 gramos por kilómetro.

Tren de rodaje: maniobrabilidad ágil y elevado confort
El tren de rodaje de serie AGILITY CONTROL armoniza perfectamente con los dinámicos motores del coupé. Se basa en un sistema de amortiguación selectivo: si el conductor elige un estilo de conducción normal con impulsos reducidos en los amortiguadores, disminuyen automáticamente las fuerzas de amortiguación, con lo que aumenta sensiblemente el confort de rodadura, sin mermas en la seguridad. En cambio, si se aprecian impulsos más elevados en los amortiguadores, resultantes por ejemplo de curvas tomadas con dinamismo o de maniobras bruscas de cambio de carril, se activa la fuerza máxima de amortiguación para estabilizar el vehículo. El tren de rodaje AGILITY CONTROL se completa con la dirección de cremallera. Como equipo opcional se ofrece una dirección paramétrica con asistencia variable y desmultiplicación constante del engranaje.

Guiado de ruedas de gran precisión: eje delantero de tres brazos y eje multibrazo trasero
El eje delantero obedece a una concepción de tres brazos con conjuntos telescópicos McPherson. El plano de brazos inferior consta de dos elementos individuales de aluminio forjado que asumen la función de un tirante y de un brazo transversal. El tercer brazo de la suspensión del eje delantero es la barra de acoplamiento, que une las ruedas con el engranaje de la dirección, dispuesto en posición transversal. El estabilizador reforzado está unido a los conjuntos telescópicos, que asumen un papel activo en el guiado de las ruedas delanteras.

En el eje trasero multibrazo, la rueda se sujeta a cinco brazos independientes, con apoyos elásticos que limitan cinco de sus seis posibilidades de movimiento en el espacio. Gracias a esta sofisticada construcción, las ruedas del eje trasero sólo pueden moverse en una dirección, correspondiente a la compresión y extensión controlada de la suspensión.

Además del tren de rodaje AGILITY CONTROL incorporado de serie, el coupé está disponible como equipo opcional con un tren de rodaje deportivo de altura rebajada en 15 milímetros con muelles más duros y cortos, amortiguadores más rígidos y barras de torsión estabilizadoras de sección ampliada. La dirección paramétrica deportiva forma también parte de este equipo.

Sistemas de asistencia a la conducción: advertir e intervenir
El coupé de la Clase C ofrece un amplio equipamiento de seguridad, que incluye siete airbags de serie, pretensores de cinturón y limitadores de tensión en todas las plazas. Entre las bolsas de aire que se despliegan en cuestión de milisegundos en caso de accidente se incluyen airbags delanteros y laterales para el conductor y el acompañante, un airbag de rodillas para el conductor y airbags de cabeza. El sistema de protección lateral compuesta por airbag de cabeza y airbag lateral de tórax permite adaptar con exactitud el efecto protector a cada parte del cuerpo. Para proteger también a los demás usuarios de la vía, el coupé incluye un capó activo para protección de peatones de aluminio.

El coupé asiste y protege al conductor con numerosos sistemas de asistencia a la conducción, desde el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST hasta la regulación de la distancia DISTRONIC PLUS. Dichos sistemas utilizan la más avanzada tecnología de radar, cámaras y sensores y se orientan a las causas de accidente más frecuentes (escasa separación con el vehículo precedente, fatiga excesiva, oscuridad).

Algunos sistemas de asistencia a la conducción sólo advierten al conductor ante situaciones de peligro, mientras que otros intervienen activamente.

Se trata de:
- Sistema antibloqueo de frenos ABS
- Luces de carretera automáticas
- Detector activo de cambio de carril
- Control activo de ángulo muerto
- ATTENTION ASSIST
- DISTRONIC PLUS incl. BAS PLUS
- Programa electrónico de estabilidad ESP®
- Conexión automática de las luces de cruce
- Indicador de velocidad límite
- Intelligent Light System ILS
- PARKTRONIC con guía para el aparcamiento
- PRE-SAFE®
- Freno PRE-SAFE®
- Detector de cambio de carril
- Control de ángulo muerto

El coupé de la Clase C se lanzará al mercado a partir de junio de 2011.

La nueva generación de la Clase C
La Clase C se presenta en la primavera de 2011 con una profunda puesta al día. El frontal y la zaga de este atractivo modelo muestran ahora un diseño más rotundo. El nuevo salpicadero con una superficie estructurada de alta calidad y molduras perfiladas junto con el display en color de alta definición (disponible como equipo opcional) subrayan el elegante carácter del habitáculo. El consumo de combustible disminuye hasta un 31%. Entre las medidas adoptadas para aumentar la eficiencia se cuentan los nuevos motores, el cambio automático de siete velocidades evolucionado 7G-TRONIC PLUS y la función de parada y arranque ECO. En la Clase C se incorporan por primera vez diez nuevos sistemas de asistencia a la conducción, desde el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST hasta la regulación de la distancia DISTRONIC PLUS. La nueva generación telemática ofrece, entre otras cosas, conexión a Internet y representación cartográfica con efecto tridimensional para las funciones de navegación.

«En el campo de la propulsión y de los sistemas de seguridad, la nueva generación de la Clase C brinda el nivel de confort y seguridad de nuestros modelos más altos de gama. El habitáculo de la Clase C sienta nuevas pautas en su segmento por lo que respecta al valor y la sensación de calidad con un sinfín de detalles que recuerdan al nuevo CLS», asegura Joachim Schmidt, responsable de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Cars. La modernización del habitáculo se completa con la nueva generación de telemática que, además de ofrecer una representación cartográfica totalmente renovada, permite el uso de Internet a bordo del vehículo.

Más de 2.000 componentes nuevos distinguen a la generación más reciente de la Clase C de su antecesora. Los pedidos de los nuevos berlina y Estate se podrán realizar a partir del próximo mes de enero. El lanzamiento al mercado europeo tendrá lugar a finales de marzo de 2011. Además del equipamiento de serie, que incluye ahora un volante en cuero, las dos líneas de acabado ELEGANCE y AVANTGARDE constituyen la base para el programa de personalización de la Clase C. Ambas líneas de acabado presentan ahora diferencias más notorias.

El Clase C es el modelo con mayor volumen de ventas de Mercedes-Benz. Desde la presentación en marzo de 2007 del modelo actual, más de un millón de clientes en todo el mundo han optado por él. Si nos remontamos al lanzamiento en el mercado de la primera Clase C en 1982 (en aquel entonces con la denominación 190), Mercedes Benz ha vendido en total más de 8,5 millones de vehículos en este segmento. A lo largo del año 2010, la Clase C ha ocupado siempre puestos sobresalientes en las estadísticas de matriculación de turismos nuevos.

Dinámico, resuelto, seguro de sí mismo: el diseño exterior
El paragolpes muestra ahora un diseño más dinámico y contundente. Desde el punto de vista formal se ha adaptado el frontal al nuevo lenguaje estilístico de la marca. El elemento central de la sección delantera es la parrilla del radiador, realzada ahora con mayor intensidad por el paragolpes. La entrada de aire central se abre en forma de V hacia arriba, formando visualmente la base de la parrilla del radiador. A partir del deportivo acabado en punta en el centro del paragolpes nacen llamativos elementos laterales que se prolongan en la línea de cintura lateral por debajo de los faros, uniendo el frontal con los laterales del vehículo. Las entradas de aire en los laterales del paragolpes están dispuestas en posición muy baja y confieren al vehículo una patente estabilidad sobre el asfalto.

La berlina y el Estate incorporan ahora un nuevo capó de aluminio que contribuye a mantener reducido el peso del conjunto y, por lo tanto, a disminuir el consumo de combustible. Su contorno en la zona de los faros y de la parrilla del radiador subraya aún más la forma de flecha del frontal, lo que, junto con los faros de nuevo diseño, confiere al frontal un aspecto más llamativo.

Se ha modificado la forma de los faros con cubiertas transparentes para lograr un efecto más dinámico y audaz y para realzar la línea aflechada de la sección delantera junto con el capó, la parrilla del radiador y el paragolpes. Esa impresión se refuerza tanto en la forma exterior de los faros como en el interior de la carcasa. Los faros revelan su actualidad por su funcionamiento preciso y por la alternancia de acabados mates y brillantes. Los faros halógenos siguen la disposición clásica, con luz de cruce en la parte exterior y luz de carretera en la interior; por su parte, los intermitentes se integran discretamente en el extremo exterior de los faros, dirigidos hacia los pasos de rueda.

En los faros bixenón con Intelligent Light System (ILS) (equipo opcional), la sensación de profundidad se refuerza con módulos de alumbrado dispuestos en línea. La luz de posición con su característica forma de C acentúa el diseño nocturno. Detrás se ubica una luz de giro que roza prácticamente el módulo luminoso principal, dispuesto en la parte exterior. Una banda de intermitentes de diodos luminosos forma la base inferior del faro. Las luces diurnas de diodos luminosos situadas en el paragolpes en posición horizontal confieren un aspecto inconfundible a la Clase C.

En el paragolpes trasero se han modificado las aristas y las líneas divisorias para acentuar aún más la sensación de anchura de la berlina y del Estate. Esto se aprecia especialmente en el ascenso más vertical de las aristas laterales hacia los grupos ópticos traseros. Una arista continua en el extremo superior del paragolpes enlaza la zaga con la vista lateral y subraya el carácter deportivo de la parte posterior del vehículo. Tras esta actualización, los pilotos traseros se integran aún más en la zaga por medio de una cubierta convexa. La característica forma ondulada de la superficie se traslada al interior del faro y es una reminiscencia de las series anteriores. Los intermitentes de diodos luminosos en el centro, que parecen estar suspendidos por delante de la banda luminosa roja superior e inferior dispuesta delante de los LED más bajos, acentúan la sensación de profundidad. Los pilotos traseros se reconocen de inmediato, sobre todo por la noche.

El diseño aerodinámico de la Clase C es expresión de máxima eficiencia. Su coeficiente de resistencia aerodinámica cx de 0,26, marca un récord en su categoría. Además, en combinación con su superficie de resistencia aerodinámica, opone una resistencia al viento de cx x A = 0,57 m², menor que la mayoría de los modelos compactos e incluso utilitarios.

Alto valor y carácter deportivo: el habitáculo
Uno de los aspectos centrales del diseño del habitáculo era la nueva configuración del tablero de instrumentos, que debía compaginar rasgos dinámicos y deportivos con una alta sensación de calidad. La superficie de los mandos presenta ahora un acabado más detallado, con superficie galvanizada. La visera del cuadro de instrumentos, prolongada por medio de un reborde, cubre ahora también armónicamente el display central. El cuadro de instrumentos y una discreta arista se prolongan hasta el lado del acompañante. Los difusores de aire trapezoidales (situados en el centro) y esféricos (en los laterales) destacan por sus detalles galvanizados.

Un componente importante del nuevo tablero de instrumentos es la moldura de grandes dimensiones, que se extiende desde los difusores de aire centrales, pasando por la zona del acompañante, hasta el difusor derecho, ampliando ópticamente el habitáculo. La sección superior del tablero de instrumentos con nueva textura superficial se prolonga en la línea de cintura en las puertas.

En el panel de mandos para la unidad de comunicación e información se muestra la nueva generación de equipos telemáticos con pulsadores de acabado plateado. En combinación con los pulsadores de superficie mate, las áreas de alto brillo y una nueva rueda de mando, estos elementos subrayan la sensación de calidad del habitáculo. Junto a una nueva generación de telemática, la Clase C reestilizada puede equiparse ahora opcionalmente con un nuevo cuadro de instrumentos con display integrado. El conductor tiene delante tres anillos tubulares con superficie galvanizada como demostración patente del cariz deportivo de la Clase C.
El carácter elegante de este modelo se subraya con la nueva generación de volantes, introducida con el nuevo CLS y disponible ahora en la línea de equipamiento eminentemente deportiva AVANTGARDE de la Clase C. El volante con radio central cromado subraya el ambiente de elegancia deportiva de la Clase C.

Las líneas ELEGANCE y AVANTGARDE presentan ahora un mayor grado de diferenciación. Por ejemplo, las nuevas molduras de fresno marrón o de madera de raíz de nogal oscuro (ELEGANCE) y de aluminio cepillado o fresno negro brillante (AVANTGARDE). La variante ELEGANCE cuenta con reposacabezas de confort de serie, con apoyos laterales ajustables.

Más potencia, menos consumo: el equipo de propulsión
Se ha conseguido reducir el consumo hasta un 31%. Todos los modelos de la Clase C de propulsión trasera incorporan de serie la función de parada y arranque ECO. Todas las motorizaciones ostentan el distintivo BlueEFFICIENCY, que las acredita como especialmente eficientes y ecológicas. Los modelos equipados con transmisión automática —excepto el C 300 CDI 4MATIC— dispondrán a partir de ahora del cambio automático de siete velocidades evolucionado 7G-TRONIC PLUS (introducción con el C 250 CDI 4MATIC en septiembre de 2011). Asimismo se ha optimizado la desmultiplicación total de las nuevas cadenas cinemáticas con vistas a reducir el consumo.

Todos los motores de gasolina sin excepción trabajan con inyección directa. Una novedad es el nuevo motor V6 de gasolina que debuta en el C 350 BlueEFFICIENCY, con el innovador y eficiente procedimiento BlueDIRECT. Este seis cilindros ilustra perfectamente el salto cuantitativo que se ha registrado en materia de eficiencia. Sus cifras de potencia y par han aumentado de forma clara: el C 350 BlueEFFICIENCY entrega 225 kW (306 CV) y 370 Nm (antes: 215 kW/292 CV y 365 Nm). Sin embargo, el consumo ha disminuido considerablemente: el C 350 BlueEFFICIENCY se conforma con una media de 6,8 litros/100 km (es decir, 1,5 litros o un 31% menos que el anterior C 350).

Los motores de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor experimentaron una importante mejora en el año 2009. Estos grupos se caracterizan igualmente por sus excelentes prestaciones y su ejemplar austeridad de consumo.

El modelo más austero de la Clase C de Mercedes Benz brilla ahora con un consumo más bajo todavía: el C 220 CDI BlueEFFICIENCY con cambio manual de seis velocidades y función de parada y arranque ECO de serie precisa en promedio 4,4 litros/100 km (es decir, 0,4 litros menos que antes). Esto equivale a 117 gramos de CO2 por kilómetro. En combinación con el cambio automático evolucionado 7G-TRONIC PLUS y la función de parada y arranque ECO de serie, el C 220 CDI BlueEFFICIENCY y el C 250 CDI BlueEFFICIENCY se sitúan a la cabeza de su categoría. Estos modelos se conforman con 4,8 litros de diésel/100 km en el ciclo mixto, lo que equivale a emisiones de CO2 de 125 gramos por kilómetro.

Advierten e intervienen activamente: nuevos sistemas de asistencia a la conducción
Con diez nuevos sistemas de asistencia a la conducción, desde el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST hasta la regulación de la distancia DISTRONIC PLUS, la Clase C alcanza un nivel inédito de seguridad. Dichos sistemas utilizan la más avanzada tecnología de radares, cámaras y sensores y se orientan a las causas de accidente más frecuentes (escasa separación con el vehículo precedente, fatiga excesiva, oscuridad).

Algunos sistemas sólo advierten al conductor de situaciones de peligro, mientras que otros intervienen activamente. Los sistemas de asistencia a la conducción, en resumen:

- Luces de carretera automáticas
- Detector activo de cambio de carril
- Control activo de ángulo muerto
- ATTENTION ASSIST
- DISTRONIC PLUS
- Indicador de límites velocidad
- Guía para el aparcamiento con PARKTRONIC incluido
- Freno PRE-SAFE®

Mayor conectividad: nueva generación de telemática
En la nueva Clase C debuta una nueva generación de telemática, que se irá incorporando de forma sucesiva en otras gamas. Algunas de las novedades más destacadas son el mayor confort de manejo, displays de mayor tamaño, transferencia de la agenda telefónica, visualización de SMS, reproducción musical inalámbrica por Bluetooth® e interfaz USB, situado ahora en el apoyabrazos central.

El sistema multimedia COMAND Online ofrece por primera vez conexión a Internet. Los clientes pueden navegar libremente por Internet en el vehículo detenido o bien acceder a un portal online Mercedes Benz que carga las páginas de forma muy rápida y que puede manejarse fácilmente, incluso durante la marcha. Entre los servicios integrados en dicho portal se encuentran la previsión meteorológica y la búsqueda de destinos especiales en Google, así como la posibilidad de descargar una ruta previamente configurada en el PC con ayuda de Google Maps y enviada al vehículo. Una novedad es el efecto tridimensional de las representaciones cartográficas. También nuevo: se pueden grabar y consultar posteriormente los itinerarios recorridos, se pueden memorizar o importar de una tarjeta de memoria SD destinos especiales personales y se pueden visualizar cuatro rutas alternativas en el mapa de navegación (incluida una variante especialmente económica).

Por primera vez se dispone en la Clase C de un sistema externo de navegación basado en la radio Audio 20 CD: el equipo Becker® MAP PILOT. Sus ventajas frente a otras soluciones disponibles en el mercado son el manejo integrado a través del controlador del vehículo y de la pantalla del Audio 20 CD, el discreto alojamiento oculto en la guantera y la posibilidad de actualización a través de un portal de Internet, entre otras.