La policía Rusa recibe una llamada urgente, les dan el aviso que varios individuos se pasean con un Porsche Cayenne S robado por toda la ciudad, en menos de media hora montan un operativo con una furgoneta camuflada en una céntrica calle, esperando y esperando aparece un Cayenne bastante llamativo.

Los agentes se disponen a sacar a los ocupantes de forma agresiva y con varios tiros al aire para asustar, sacan a los ocupantes del vehículo forzosamente y los arrestan. Pues bien, al poco tiempo reciben otra llamada y aseguran que el verdadero coche sigue circulando, pero aquí no acaba, haz click en seguir leyendo.

Los verdaderos ladrones aparecen rápidamente después y casualmente en el mismo sitio en el que se encuentra la furgoneta camuflada, y una vez que sabían rotundamente que se trataba del verdadero Cayenne, la policía interviene casi de inmediato.

Cuando los sospechosos están retenidos en el suelo, varios agentes disparan a los neumáticos por si alguno decide escaparse, (aunque lo dudamos mucho). El coche tiene varios arañazos en la carrocería, y las placas de matrícula tapadas de barro.

En fin, que esto aquí en España esto no pasa, o por lo menos que nosotros sepamos. Eso sí, tampoco aquí se utilizan esos métodos, digamos que somos más suaves. El vídeo es impresionante y es difícil de explicar. Mejor verlo.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Carscoop
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Una de las mayores comodidades de ir al centro de muchas ciudades en moto es que a la hora de buscar aparcamiento no tienes que partirte la cabeza, y puedes dejarla en cualquier acera “más o menos grande” sin estorbar a nadie.

Pero en Valencia no quiere que los motores se peguen (nos peguemos) esas libertades, por lo que han pensado en hacer zonas de aparcamiento específicamente para motos. Pero no todo es malo: esas zonas serán gratuitas (es decir, no serán zonas azules como las de los coches), y se aprovecharán las esquinas de algunas calles y demás para hacerlas. Lo malo es que solo se podrá aparcar ahí, porque la Policía Municipal vigilará estrechamente que ya no se invadan las aceras.

Alcance de la noticia: Valencia (España)
Referencias: 20minutos

El otro día os hablábamos del Tecnocentro que Renault posee en Francia y os explicamos toda su historia, características y utilidad, acompañándolo con una completa serie de imágenes.

Ayer, precisamente, Renault organizó allí una exhibición “en un ambiente familiar”, llevándose sus monoplazas de Fórmula 1 y haciéndolos correr por sus calles conducido por su piloto estrella Fernando Alonso. Aunque el tiempo no acompañó (llovió en buena parte del acontecimiento y el asfalto estaba bastante mojado), brilló con luz propia todo lo que llevó Renault allí, con coches de época, el último concept del Megane o el novísimo Laguna Coupé con AWS.

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50.000 empleados del Tecnocentro vieron en directo el evento, organizado en el marco de las celebraciones para el décimo aniversario del lugar, con simulaciones de Pit Stop, el garaje que ING Renault F1 lleva a las carreras y una exhibición con drifting incluído del equipo del Megane Trophy, sin olvidar un circuito específicamente diseñado para los niños, con monoplazas de Fórmula 1 a escala, entre otros.

Alcance de la noticia: Francia
Referencias: Renault
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Probablemente muchos de vosotros ignorábais hasta su existencia, por lo que la noticia -y las fotos- os sorprenderán aún más. No, no voy a hablaros -aunque a muchos les parezca- de un argumento para una película de Ciencia Ficción donde se crea una ciudad paralela, como Ultravioleta, o de una especie de “el Show de Truman” moderno, no. Me estoy refiriendo a este proyecto a gran escala, desarrollado por Renault para servir como un punto de referencia en el desarrollo de la automoción y que ofrece actualmente residencia a 11.500 empleados de la firma, a los cuales se les facilita un ambiente ultramoderno y amigable para desarrollar sus proyectos.

En el Tecnocentro (que ocupa una superficie de 150 hectáreas y está situado en la localidad de Guyancourt, a unos 20 kms. aproximadamente al oeste de París) se han desarrollado desde su creación más de 20 vehículos, y Renault enfatiza, en este décimo aniversario, lo vital que supone para el Grupo el crecimiento y desarrollo de éste espacio.

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Gracias a éste espacio común, Renault se ha ahorrado, aproximadamente, 150 millones de euros en cada nuevo vehículo que ha desarrollado. Tras sufrir un período de reorganización, tanto en su estructura como en sus métodos de trabajo, Renault decidió llevar a buena parte de su personal disperso geográficamente (ingenieros, personal directivo y personal técnico) a un único centro, algo parecido a un auténtico “Silicon Valley” en donde desarrollar, con las últimas ayudas electrónicas y medios técnicos, desde las primeras fases, sus vehículos.

Gracias a ello Renault puede afrontar el ritmo acelerado de actualización y renovación de gama a que obligan los tiempos actuales. Como prueba de ésto, un ejemplo estadístico: de 1945 a 1965 Renault lanzó ocho vehículos de pasajeros; 17 entre los años 1965 a 1985, 14 en el período 1985 a 1997, y 14 entre 1997 y 2005. Para cumplir el Compromiso Renault 2009, Renault deberá lanzar la asombrosa cifra de 26 nuevos vehículos entre 2006 y 2009, algo para lo que es primordial el Tecnocentro, ya que acelera significativamente el ritmo de desarrollo y la gestión de proyectos.

Además, el Tecnocentro sirve para la integración, entrenamiento y formación de más de 1.000 personas (algo parecido al Complejo que Mitsubishi tiene en Japón y del cual ya os hemos hablado hace tiempo aquí), suponiendo ésto el más importante Centro de Formación de Renault en el mundo.

El Tecnocentro integra también el CRPV (Prototype Vehicle Production Centre), una planta de fabricación de prototipos in-situ, esta entidad cumple una doble misión: fabricar los prototipos necesarios para el desarrollo del modelo futuro, y asegurar la calidad y validación de sus geometrías y procesos de producción con el fin de conseguir un vehículo apto para venderse en masa.

En otros edificios trabajan expertos que estudian y evalúan las condiciones de fabricación, la logística y plan de suministros, etc.

Hoy en día, el 90% del diseño de un nuevo automóvil se realiza utilizando simulación digital. Para este fin, el Tecnocentro está equipado con 5.000 estaciones de ingeniería por ordenador (CAE), con bancos de pruebas y conducción virtual. También posee doce superordenadores capaces de realizar complejas simulaciones en pocas horas, espacios de realidad virtual y un único superordenador-simulador conocido como Ultimate. Éste simulador, montado sobre una plataforma móvil de seis cilindros, es capaz de hacer movimientos sobre un área de siete metros para llevar a cabo pruebas que reflejen los fenómenos que se producen en aceleración, frenado, etc.

El Tecnocentro está rodeado de un bosque y plenamente integrado en el entorno natural que lo rodea, allí se recicla el agua de lluvia (que se recoge en las superficies impermeables) y se usa para la vegetación y como agua potable. Esto representó, entre los años 2005 y 2007, un ahorro del 10% del agua. Además, también se reciclan los residuos: a finales de 2008 Renault espera recuperar el 65% de los residuos que el Tecnocentro genere.

El Tecnocentro también es marco de multitud de eventos de la firma gala, como el centenario (celebrado en el año 1998), el acto de apertura de su participación en la Fórmula 1 (en el año 2002), y el lanzamiento del Logan, cuya rueda de prensa se celebró en el Complejo el 2 de junio de 2004. Éste mismo otoño, Renault celebrará una jornada de puertas abiertas donde cualquiera podrá acceder al ultra-modernísimo Complejo para celebrar el décimo aniversario del Centro.

Cronología:
1989: Se decide la creación del Tecnocentro
1990: Se compran los terrenos donde se ubicará
1991: Comienzan los trabajos de excavación
1995: Se entrega el prototipo del Centro (denominado “Proto”)
1996: Se comienzan a construir los edificios avanzados
1997: Renault comienza a mover sus empleados al Centro, en la estructura que llaman “La Colmena”
1998: Se finaliza el proyecto y se toma la posesión total del Tecnocentro en Septiembre
2003: Se añade un nuevo edificio al Complejo, denominado “Gradient”

A continuación, las imágenes del recinto y de algunas zonas de su interior de un Complejo al que sólo personas escogidas por Renault pueden acceder.

Alcance de la noticia: Francia
Referencias: Renault
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Si comenzáis a ver este vídeo, no vais a poder dejar de verlo hasta que finalice, y os recomiendo, no lo cortéis antes, porque la parte del final es memorable: no todos los días se puede ver la ciudad desde dentro de las tripas de un monstruo como éste dando vueltas alrededor de una ciudad.

Estamos hablando del Aston Martin Vanquish S, pero no de una unidad cualquiera (que ya sería bastante), sino de la preparada por Mansory. Estamos, por tanto, hablando de la preparación de su motor con 520 CV y 577 Nm de par, frenos y componentes de escape también preparados por la misma casa, así como ligeros retoques de exterior. Si queréis ver más detalles, os remitimos al artículo que hicimos sobre él hace tiempo.

Referencias: YouTube
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