Citroën ha anunciado esta semana la llegada al mercado español de dos nuevas motorizaciones para su berlina C5. Se trata del 1.6 THP gasolina de 156 CV y el 2.0 HDi de 160 CV. El primero de ellos sustituye al 2.0 atmosférico de 143 CV y el segundo reemplaza al 2.2 HDi de 173 CV.

Comencemos por el THP. Es el primer motor de gasolina turboalimentado que se introduce en la gama C5. Respecto al 2.0 reduce los consumos y emisiones en cerca de un 15%, quedándose en 7.1 l/100 km y 167 g/km de CO₂. Está ligado exclusivamente a un cambio manual de seis marchas, y se sitúa entre el 1.8 de 127 CV y el 3.0 V6 de 215 CV. Curiosamente, consume menos que el 1.8 a pesar de ser más potente, debido a que se un motor más moderno y eficiente.

El 2.0 HDi de 160 CV llega para jubilar al 2.2 HDi. A pesar de ser menos prestacional, se ha optado por esta solución para que pueda incluirse dentro de las ayudas del Plan 2000E: consume 5.6 l/100 km y tiene unas emisiones de 147 g/km. Con cambio automático estas cifras suben hasta los 6.8 l/100 km y 179 g/km.

Citroën ha aprovechado estas dos novedades para introducir cambios en el equipamiento. A partir de ahora, el acabado Exclusive incorpora faros de xenón direccionales, ayuda al estacionamiento delantero, cortinillas y conectividad USB, audio y Bluetooth.

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Charlar en un chat o simplemente visitar una web. Hoy contactar con personas que comparten hobbies es más sencillo y rápido que nunca gracias al milagro de Internet. Los integrantes del Club Hydractives de España, nombre que hace referencia al sistema de suspensión hidráulica con gestión electrónica que utilizan los modelos altos de gama Citroën, se han servido de la red de redes para convocar la II Macro KDD (Concentración) de clubs Citroën.

En este encuentro, celebrado en Madrid el pasado 4 de abril, se reunieron más de 700 personas y 300 vehículos de la marca. Citroën quiso sumarse a la fiesta y celebrar que el presente año se cumple el 90 aniversario del nacimiento de la marca. Al evento asistieron desde los clubs Citroën amantes de los clásicos, como el 2CV Club, hasta los tuneros del Xsara Tunning Club España (XTCE.net), sin olvidar a los miembros del Club Saxo España, C4atreros.com, Club C2 España, BX Club, CX Club, XantiaClub, C4 PicassoClub, AX Club, ZX Club, Xsara usuarios, Club C5 España y Club C3 España, así como Lhmaniacos, que reúne a los apasionados defensores de la suspensión hidroneumática Citroën. Entre todos organizaron este encuentro para disfrutar juntos de su pasión por estos automóviles.

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Durante la mañana del sábado, los asistentes al evento disfrutaron de las distintas actividades organizadas por Citröen, de la exposición del nuevo C3 Picasso antes de su llegada a las concesiones y de la proyección de una película que repasa los 90 años desde el nacimiento de la marca. Los participantes, llegados de todos los puntos de la geografía española, admiraron, en un ambiente festivo, auténticas joyas de la historia del automóvil tales como un flamante DS Cabrio Chaprón en rojo que, con su presencia impecable, mostraba por qué el Citroën DS ha sido recientemente galardonado como el “vehículo más bello de la historia”. También se pudieron contemplar un legendario 11 ligero de 1950 que igualaba en edad a su propietario, varios DS, 2 CV y GS así como la gama actual del C2, C5 o C-Crosser.

El objetivo de este encuentro era disfrutar intercambiando experiencias, consejos y anécdotas, contemplar desde los modelos clásicos a los más actuales o ver los accesorios más divertidos instalados en los vehículos presentes y, en bastantes casos, conocerse personalmente tras mucho tiempo de relación a través de la red de redes.

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Parece que el Grupo PSA cae muy bien al jurado del premio “Coche del Año” en España organizado por ABC. O puede ser que sean los mejores coches para el público en general. Sea como fuere, el caso es que desde 2002 hasta 2009 ha ganado todos los premio excepto el de 2008 que lo ganó el Hyundai i30. El destinatario de este año es el Citroën C5.

La berlina francesa ha conseguido en la votación un total de 140 puntos, seguido del nuevo Renault Megane con 123 puntos. Mucho más alejado se situó el Ford Fiesta, tercero con 40 puntos. La conjunción de estética, equipamiento y precios ajustados del C5 ha sido en esta ocasión imbatible para el resto de candidatos al título. Enhorabuena a Citroën.

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Referencias: ABC
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La organización de los premios europeos Coche del Año ya ha publicado los siete finalistas del galardón de 2009, cuyo ganador ginal será anunciado el 19 de Noviembre. El jurado está compuesto de 59 periodistas profesionales del motor de 23 países del continente.

Los candidatos a heredar el trono del Fiat 500, ganador aplastante en 2008, son los Alfa Romeo MiTo, Citroen C5, Ford Fiesta, Opel/Vauxhall Insignia, Renault Megane, Skoda Superb y Volkswagen Golf VI. Todos ellos son novedosos modelos que seguro traerán buenos éxitos comerciales a sus respectivas marcas pero, si me he de inclinar por alguno, seguramente lo gane el Renault Megane o el Opel Insignia (el que yo elegiría).

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Referencias: CarScoop
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Por segundo año consecutivo, MotorSpain ha estado presentes en el Salón de Vigo, del que abrimos con la presente noticia una serie de reportajes fotográficos que se extenderán diariamente hasta la fecha en la que el evento cierre sus puertas, el próximo domingo 4 de Mayo.

El protagonista de este primer artículo no es otro que la nueva generación del Citroën C5, en sus variantes berlinas y familiar. Ambos modelos están recibiendo buenas críticas gracias a un diseño mucho más actual, elegante y que ayuda a mejorar la calidad percibida del modelo. En directo, el modelo no defrauda, y transmite las mismas sensaciones que a través de las fotografías.

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El modelo ya está disponible en el mercado, con una gama de motores formada por tres motores gasolina y cuatro diésel. Esta última gama dispone de potencias de 109, 136, 170 y 204CV, y con potencias de 125, 140 y 211CV para los gasolina.

Los niveles de acabado disponibles son cuatro, incluyendo elementos propios de un vehículo de este segmento, como control de tracción, climatizador bizona o Bluetooth, entre otros muchos elementos.

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Referencias: Interno
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Y no debería de ser una sorpresa, ya que actualmente Peugeot hace lo propio con su nuevo motor de 1.600 centímetros cúbicos -en versiones atmosféricas y sobrealimentadas- que ha co-desarrollado con BMW. Al formar parte del Grupo PSA, la incorporación de estos propulsores en Citroën era cuestión de tiempo.

Los motores compartidos se esperan que sean de 1.400 y 1.600 centímetros cúbicos. Su debut en la marca francesa se espera que se produzca en el Citroën C5, que si bien no contará con ellos en los primeros compases en el mercado, los incluirá previsiblemente para la segunda mitad del año 2009.

El motor empleado en la berlina francesa será el 1.6 en su variante atmosférica de 120CV, y en sus dos versiones sobrealimentadas de 150 y 175CV. Con su llegada, sería lógico que los motores atmosféricos de 1.800cc de 125CV, y el 2.000cc de 140CV, desaparezcan de la oferta del modelo. Además, estos motores contarán con el sistema Stop-Start de la marca alemana, con el consiguiente ahorro de combustible.

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Referencias: motorauthority
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La legendaria factoría de Rennes (en la imagen, cuando producía los AMI6) acaba de dar fin a la producción de la anterior generación del C5, cerrándose, por tanto, la salida de unidades nuevas, tras haber producido 720.000 unidades desde el año 2001. A partir de ahora se concentrarán en la próxima generación, la del C5 II, y producirá allí el nuevo C5 tanto en sus versiones berlina como familiares, donde sus objetivos a corto plazo está el de asegurar 150.000 unidades de este nuevo C5 II para tenerlo en el momento de salida.

Para ello, se han contratado 1.000 trabajadores temporales, se han unificado esfuerzos con los proveedores locales para sincronizar la fabricación y, todo ello, según el director de la fábrica, debe hacerse “sin perder un ápice de calidad”. Es decir, que quien se pase por allí estos días va a encontrarse una factoría a tope de su rendimiento.

Referencias: Citroën
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