2009 será un año importante para los modelos del segmento B de la marca francesa, ya que Citroën tiene previsto remodelar el planteamiento de cara a este segmento y renovar su oferta. Pese a que teniendo en cuenta el nivel de ventas del Citroën C2 la idea del título de la noticia pueda parecer descabellada, no lo es tanto al analizar los planes de la compañía.
En los últimos años, los vehículos destinados al segmento B han sufrido un significativo incremento de dimensiones, con una longitud que se sitúa en torno a los cuatro metros y que en algunas ocasiones incluso los supera, como en el Seat Ibiza y Fiat Grande Punto. Ante ellos, el Citroën C2 y sus 3,67 metros han perdido mucho terreno, e incluso algunos modelos del segmento A se la acercan en dimensiones.
En comparación con el Citroën C2 que se comercializa en Europa, la versión que se comercializa en China del utilitario francés no tiene nada que ver en el apartado estético. Como se puede comprobar, el Citroën C2 chino es un Peugeot 206 con faros, pilotos y paragolpes delantero modificado.
Sin ser un diseño que supone un cambio radical, Citroën ha actualizado la estética del modelo, la cual podemos contemplar mediante unas imágenes espía previas a su presentación oficial. El cambio más significativo corre a cargo de los pilotos traseros, que dejan de estar de tipo cristal para presentar el habitual fondo rojo.
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Citroën y el conocido fabricante de ropa deportiva Kappa han colaborado conjuntamente para la creación del C2 Kappa, un utilitario con estética agresiva y juvenil que se venderá en China (Ya habréis notado que el C2 chino es un Peugeot 206).
En las imágenes podéis ver que el coche tiene un aspecto mucho mas agresivo que el de serie ya que lleva faldones, spoiler trasero, unas llantas blancas estilo rallye, mascaras en los faros delanteros y una combinación de colores preciosa, eso sí, para mi gusto veo demasiadas veces el logo de Kappa, ya que la franja roja que recorre el coche de morro a culo está repleta de ellos, por lo demás el coche es sublime.
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Citroën actualiza la imagen de su Citroén C2, introduciendo cambios significativos en el paragolpes frontal y en los pilotos traseros, mientras que la gama de motores permanece igual que hasta ahora. Su comecialización se espera para el mes Mayo.
En el mercado desde el año 2003, Citroën ha introducido un leve lavado de cara en su Citroën C2 con el fin de rejuvenecerlo hasta que la nueva generación del modelo llegue al mercado. Los cambios estéticos más apreciables se encuentran en el frontal, presentando el mismo aspecto que el esquema que os habíamos mostrado semanas atrás.
Alrededor de los faros antiniebla existe ahora un protector plástico que previamente no existía, y que continúa la línea que presenta la rejilla de ventilación central del paragolpes. La parrilla frontal también es nueva, y recibe un cromado a su alrededor. Mientras, en la trasera, pese a que los grupos ópticos continúan manteniendo su forma, han cambiado de aspecto.
La gama de motores continúa estando formada por los mismos propulsores que en la actualidad, cuatro gasolina y dos diésel. En gasolina, el más básico es el motor de 1.1 litros y 61CV, seguido del motor de 1.400 centímetros cúbicos que está disponible en versiones de 75 y 90CV -está última con 16 válvulas y sistema Stop-Start-, mientras que el de 1.600cc. lo hace en versiones de 110 y 125CV. En diésel, el más básico es un 1.4HDI de 70CV, mientras que el más potente es el 1.6 HDI de 110CV. Este último motor, a pesar de que no se comercializaba en todos los países, sí lo venía haciendo en España.
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En el mercado desde el año 2004, Citroën tiene previsto introducir un lavado de cara a su pequeño modelo de tres puertas, algo que ya ha hecho con la variante cabrio de su hermano mayor, el Citroën C3 Pluriel. Sin imágenes espía propias del vehículo, surge un esquema del despiece del frontal del vehículo, en el que se pueden apreciar cambios con respecto al Citroën C2 que actualmente se comercializa.
En el frontal, la línea estética se mantiene muy fiel al actual modelo, y el único cambio apreciable corre a cargo del paragolpes. En él, los faros antiniebla pasan a estar más separados, y están rodeados de una rejilla de ventilación que hasta ahora no existía, ya que los faros estaban totalmente rodeados por el propio paragolpes.
