En esta tarde en la que muchos marchan de vacaciones y otros están tristes por haber vuelto de ellas, siempre viene bien ver un vídeo de esos que animan a cualquier amante del motor. Hasta ahora no habíamos visto ningún cara a cara entre el temible Nissan GT-R y el admirado Lamborghini Murcielago LP640.

¿Qué pasará cuando se enfrentan en un drag con salida lanzada? Recordemos que el GT-R monta un motor 3.8 V6 de 480 CV mientras que el Murci acoge en su trasera un enorme 6.5 V12 de 640 CV. El primero de ellos está concebido como un deportivo destinado a destrozar cronos en circuitos mientras que el precioso italiano destila lujo, deportividad y exclusividad a partes iguales. Tras el salto, las conclusiones; por lo que mejor ver el vídeo antes.

El equipo ING Renault F1 Team prepara la séptima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Canadá.

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es un trazado semiurbano con constantes aceleraciones y frenadas. Sus largas rectas acaban en fuertes frenadas, mientras que sus numerosas curvas lentas requieren una buena tracción y un motor progresivo para que el coche pueda salir bien de ellas. Un coche competitivo le ofrecerá a los pilotos la confianza necesaria para frenar tarde, mientras que también hay que seguir muy de cerca los neumáticos traseros en un circuito donde los equipos dispondrán de los dos compuestos más blandos de los neumáticos Bridgestone 2008.

A continuación, las entrevistas, el previo técnico y la historia de Renault en el circuito canadiense.

El pasado 18 de mayo el piloto del equipo de Fórmula 1 BMW-Sauber, Robert Kubica, recibió el trofeo Lorenzo Bandini de la mano del Presidente del Grupo BMW en Italia, Andrea Castronovo.

Robert Kubica aceptó la propuesta del vicepresidente de la asociación que concede el trofeo, Francisco Asirelli, de llegar con su monoplaza de F1 desde la población italiana de Faenza hasta Brisighella. Partiendo a las 16:15 de la Plaza Popolo en Faenza, y seguido por una comitiva donde estaba un Ferrari, varios BMWs, coches de policía, y un largo etcétera, (el vídeo lo tenéis al final del artículo e impresiona bastante verlo) recorrió la ruta por la avenida Stradone, la via Canal Grande, etc., hasta llegar a Brisighella.

El equipo ING Renault F1 Team prepara la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008: el Gran Premio de Bahrein, en Oriente Medio, donde los pilotos pueden enfrentarse a temperaturas de 60°C dentro del coche durante la carrera.

El Circuito Internacional de Bahrein ofrece un interesante reto técnico para los equipos, incluso aunque éste trazado destaca por no tener ninguna curva excesivamente rápida. Con largas rectas, fuertes frenadas y varias secuencias de curvas lentas, éste es un circuito que requiere un buen agarre mecánico y un coche con una respuesta muy precisa. En este sentido es muy similar al Albert Park de Melbourne, ya que hay que prestar especial atención a las fuertes aceleraciones y la estabilidad del coche en frenada. Un motor potente, un buen agarre mecánico y un buen equilibrio de frenos son las claves para completar una buena vuelta en Bahrein.

A continuación os desglosamos el previo técnico, una breve historia del Circuito y las declaraciones para Renault de los protagonistas. Además, y por primera vez, también tenemos las declaraciones de Red Bull Racing.

¿Os acordáis cuandos os pusimos “a estrenar” el Circuito Urbano de Valencia? Pues desde Bahrain han hecho otro tanto de lo mismo, realizando una simulación en 3D de lo que es su circuito (que lleva por nombre Sakhir), y en donde se celebrará la carrera de Fórmula 1 el próximo día 6 de abril.

La pista posee 5,412 km de largo, y para el Gran Premio se tendrán que realizar un total de 57 vueltas en ella, lo que supone un total de 308,238 km. Diseñada por Bernie Ecclestone, el principal arquitecto y encargado de materializar el proyecto fue Hermann Tilke.

Si nunca has visto un circuito “en mitad de la nada” (perdón, “del desierto”), en donde se celebró una carrera por primera vez en el año 2004, no te lo pierdas este Gulf Air Bahrain. Es sorprendente.

Alcance de la noticia: Oriente Medio
Referencias: Bahraingo (en inglés)
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La Generalitat Valenciana ha hecho público un recorrido en vídeo de lo que será el circuito urbano de Valencia, con todo el trazado, en lo que sería una vuelta completa (casi dos minutos de duración).

El circuito parece interesante, desde luego, las vistas son preciosas, pero hay zonas realmente complicadas. Por ejemplo, la entrada al puente, con el muro a escasos milímetros de la trazada, da auténtico espanto. No sé cómo la tomarán los pilotos (para eso habrá que esperar a agosto), pero me recuerda mucho a trazados complicados como en Nurburgring (Alemania) o el popular “muro de los campeones” del circuito Gilles Villeneuve en Canadá, donde los monoplazas pasan rozando a su lado.

También podemos apreciar largas rectas (las de meta y gradas principales es auténticamente impresionante), afortunadamente, casi todas no terminan en curvas muy cerradas, por lo que facilitará aún más el espectáculo al no tener que tomar el piloto “tantas” precauciones.

Alcance de la noticia: Valencia (España)
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