A lo largo de los últimos 80 años BMW Motorrad ha hecho historia una y otra vez en la competición off road. Consecuentemente, ahora la marca se compromete con los deportes al aire libre como nunca lo había hecho, presentando por primera vez una enduro deportiva de pura raza, sin transigencias, en la atractiva clase de 450 cc: la nueva BMW G 450 X, una moto desarrollada exclusivamente para las pruebas de enduro más exigentes del mundo. Una máquina que ya sale lista de fábrica para su uso inmediato en competición.
El motor, con la más moderna inyección de gasolina y catalizador de tres vías, está homologado por la normativa Euro III y cumple hoy ya las disposiciones sobre emisiones de gases que serán más restrictivas en el futuro también para las competiciones deportivas. Con esto BMW Motorrad da un paso más en pro de garantizar también en el futuro la aceptación social del enduro. Las exclusivas características técnicas patentadas de la nueva BMW G 450 X marcan el ritmo y contribuirán a propulsar la carrera tecnológica en este segmento.
Alrededor de 60 jóvenes pilotos, incluyendo uno mexicano, están compitiendo en la Fórmula BMW
Este año el final de la temporada de la Fórmula BMW será en América. El Autódromo Hermanos Rodríguez, ubicado en el corazón de la Ciudad de México (MX), será el anfitrión de la Final Mundial de Fórmula BMW 2008 del 5 al 7 de diciembre. Un premio único aguarda al ganador de este prestigioso evento: la oportunidad de una prueba de conducción de un auto de carreras del equipo de Fórmula Uno BMW Sauber F1.
“Esperamos con ansias la oportunidad de llevar la Final Mundial de Fórmula BMW a América,” declaró el director de BMW Motorsport, Mario Theissen. “Después de las Finales Mundiales anteriores en Bahrein y Valencia, los jóvenes pilotos podrán poner a prueba sus habilidades en este circuito clásico ubicado en la capital mexicana. Estoy convencido de que esta poblada metrópolis será el escenario perfecto para la parte más destacada de nuestra temporada Fórmula BMW. Después de los eventos en Asia y Europa, ha llegado el momento de orquestar la Final Mundial en tierra americana. Este año varios talentos sobresalientes en representación de varias regiones de América estarán compitiendo en la serie de Fórmula BMW de América - el cual es uno de los tres exitosos campeonatos en el programa de la Fórmula BMW - y por lo tanto es totalmente adecuado que nos reunamos, literalmente, en el centro. Una vez más le ofrecemos al ganador de la Final Mundial la oportunidad de conducir nuestro auto Fórmula Uno. En consecuencia, los competidores tienen toda la motivación para mostrar su desempeño hasta el mismísimo final de su temporada”.
Aunque uno no sea amante de los vehículos americanos, seguro que el vídeo de hoy gustará a más de uno. Y es que nos muestra ni más ni menos que a los que probablemente sean los dos vehículos de General Motors más deseados del momento, el Corvette ZR1 y el Camaro SS. Dos modelos americanos hasta la médula aunque con planteamientos distintos. Aunque ambos montan un enorme V8, el Corvette está destinado a un uso en circuito y curvas reviradas sin hacer asco a las rectas, mientras que el Camaro está más enfocado al disfrute de la conducción y a pasear por las interminables rectas de las carreteras estadounidenses.
El vídeo me ha gustado por su buena factura. En un primer momento podemos ver únicamente el Camaro SS, aunque a los pocos segundos se sitúa el ZR1 delante de él y recorren parte del circuito juntos. Finalmente es el ZR1 el que aparece solo en escena. ¿Quién no quisiera poder disfrutar de una jornada así?
No hay ningún lugar como Estados Unidos en el que realizar comparaciones un tanto absurdas en las que de antemano se sabe el resultado. Tampoco hay ningún lugar como Estados Unidos en le que guste tanto poner a 2 coches frente a frente con el único objetivo de pisar el acelerador a fondo. El vídeo de hoy muestra los 2 clichés unidos en este enfrentamiento entre el recién llegado Hyundai Genesis y el Porsche Boxster.
El Genesis monta un motor 4.6 V8 de 375 CV mientras que el Boxster no es más que la versión básica de 245 CV. Aunque la diferencia de peso sea considerable, todo vaticina que vaya a ganar el Hyundai ¿o alguien esperaba algo más del Boxster? Me parece que la comparativa está bastante más desequilibrada que en el Nissan GT-R vs. Lamborghini Murcielago LP640.
La revista EVO a escuchado las plegarias de los más entusiastas de Audi y ha enfrentado en su último número a las 2 bestias de la marca de los cuatro aros, el RS6 Avant y el R8. Pese a que oficialmente ambos modelos anuncian el mismo tiempo en alcanzar los 100 y 200 km/h (4,1 4,6 y 14,9 segundos respectivamente, los resultados arrojan algunas diferencias.
Sabiendo esas cifras, en EVO han decidido aceptarlas y pasar a hallar los tiempos de aceleración hasta las 60 mph (96 km/h) y 90 mph (145 km/h). El RS6 obtiene unas cifras de 4,3 y 8,3 segundos respectivamente mientras que el R8 las rebaja hasta 4,1 y 8,0 segundos. Poniendo cotas más altas, la aceleración de 0 a 120 pmh (193 km/h) ha sido de 13,8 segundos en el RS6 y de 14,6 en el R8, mientras que la aceleración de 0 a 150 mph (241 km/h) se queda en 23,6 segundos para el RS6 y en 25,0 para el R8.
En esta tarde en la que muchos marchan de vacaciones y otros están tristes por haber vuelto de ellas, siempre viene bien ver un vídeo de esos que animan a cualquier amante del motor. Hasta ahora no habíamos visto ningún cara a cara entre el temible Nissan GT-R y el admirado Lamborghini Murcielago LP640.
¿Qué pasará cuando se enfrentan en un drag con salida lanzada? Recordemos que el GT-R monta un motor 3.8 V6 de 480 CV mientras que el Murci acoge en su trasera un enorme 6.5 V12 de 640 CV. El primero de ellos está concebido como un deportivo destinado a destrozar cronos en circuitos mientras que el precioso italiano destila lujo, deportividad y exclusividad a partes iguales. Tras el salto, las conclusiones; por lo que mejor ver el vídeo antes.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la séptima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Canadá.
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es un trazado semiurbano con constantes aceleraciones y frenadas. Sus largas rectas acaban en fuertes frenadas, mientras que sus numerosas curvas lentas requieren una buena tracción y un motor progresivo para que el coche pueda salir bien de ellas. Un coche competitivo le ofrecerá a los pilotos la confianza necesaria para frenar tarde, mientras que también hay que seguir muy de cerca los neumáticos traseros en un circuito donde los equipos dispondrán de los dos compuestos más blandos de los neumáticos Bridgestone 2008.
A continuación, las entrevistas, el previo técnico y la historia de Renault en el circuito canadiense.
El pasado 18 de mayo el piloto del equipo de Fórmula 1 BMW-Sauber, Robert Kubica, recibió el trofeo Lorenzo Bandini de la mano del Presidente del Grupo BMW en Italia, Andrea Castronovo.
Robert Kubica aceptó la propuesta del vicepresidente de la asociación que concede el trofeo, Francisco Asirelli, de llegar con su monoplaza de F1 desde la población italiana de Faenza hasta Brisighella. Partiendo a las 16:15 de la Plaza Popolo en Faenza, y seguido por una comitiva donde estaba un Ferrari, varios BMWs, coches de policía, y un largo etcétera, (el vídeo lo tenéis al final del artículo e impresiona bastante verlo) recorrió la ruta por la avenida Stradone, la via Canal Grande, etc., hasta llegar a Brisighella.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008: el Gran Premio de Bahrein, en Oriente Medio, donde los pilotos pueden enfrentarse a temperaturas de 60°C dentro del coche durante la carrera.
El Circuito Internacional de Bahrein ofrece un interesante reto técnico para los equipos, incluso aunque éste trazado destaca por no tener ninguna curva excesivamente rápida. Con largas rectas, fuertes frenadas y varias secuencias de curvas lentas, éste es un circuito que requiere un buen agarre mecánico y un coche con una respuesta muy precisa. En este sentido es muy similar al Albert Park de Melbourne, ya que hay que prestar especial atención a las fuertes aceleraciones y la estabilidad del coche en frenada. Un motor potente, un buen agarre mecánico y un buen equilibrio de frenos son las claves para completar una buena vuelta en Bahrein.
A continuación os desglosamos el previo técnico, una breve historia del Circuito y las declaraciones para Renault de los protagonistas. Además, y por primera vez, también tenemos las declaraciones de Red Bull Racing.
¿Os acordáis cuandos os pusimos “a estrenar” el Circuito Urbano de Valencia? Pues desde Bahrain han hecho otro tanto de lo mismo, realizando una simulación en 3D de lo que es su circuito (que lleva por nombre Sakhir), y en donde se celebrará la carrera de Fórmula 1 el próximo día 6 de abril.
La pista posee 5,412 km de largo, y para el Gran Premio se tendrán que realizar un total de 57 vueltas en ella, lo que supone un total de 308,238 km. Diseñada por Bernie Ecclestone, el principal arquitecto y encargado de materializar el proyecto fue Hermann Tilke.
Si nunca has visto un circuito “en mitad de la nada” (perdón, “del desierto”), en donde se celebró una carrera por primera vez en el año 2004, no te lo pierdas este Gulf Air Bahrain. Es sorprendente.
