Si hace poco fue Yamaha quien confirmó su salida de España como fabricante y el cierre de su factoría en la localidad catalana de Palau-Solità, ahora es Derbi quien parece estar en la cuerda floja. Los empleados de la mítica marca de motos española temen que Piaggio, su actual propietaria, se lleve la fabricación de las motocicletas a Italia y cierre la planta española. Realmente eso es algo que ya ha hecho en parte, puesto que las motos Aprilia de 50 y 125 cc. que antes fabricaba Derbi, se trasladó su producción a Italia.

Eso motivó que se reunieran los sindicatos ayer con la intención de negociar con Piaggio y que vuelvan a apostar por la marca española. Se teme que esto solo sea el inicio de una muerte anunciada y que los más de 200 empleados que ahora tiene Derbi acaben en la calle. Actualmente, de la fábrica de Martorelles salen toda la gama (extensísima) de motocicletas Derbi Senda (en la imagen), entre otras. 

MotorSpain.com

Según ha manifestado Ganvam esta mañana, si las ventas continúan con sus caídas en torno al 20% el sector de la automoción en España pasará un año de penurias como pocas veces se ha visto en su historia. Así, afrontaría la pérdida de nada menos que 5.000 puestos de trabajo, y, con ellos, cerrarían medio millar de concesiones.

Ganvam indica también que actualmente más de 2.000 PYMES han cerrado en el sector del automóvil, y que se han perdido ya 35.000 empleos. Muchos de los que sobrevien, lo hacen “a duras penas”. 

En tiempos de crisis todas las vacas son flacas, o, también podría decirse, todos abandonan el barco. En su día Yamaha llegó a España para hacerse con un mercado en el que Honda comenzaba a tener una fuerte presencia por la compra de Montesa. Ahora ambas dejan este país (Honda ya lo hizo en 2009, trasladando su producción a Italia) y se van a buscar “mercados mejores”, dejando cientos de desempleados detrás y un tejido industrial aún más desolado del que ya se encuentra.

Aún no se sabe a ciencia cierta qué ocurrirá con los pocos más de 400 empleados que Yamaha tiene en Palu-solitá i Plegamans de Barcelona, pero todas las fuentes apuntan a que su trabajo será realizado por el centro de producción que la marca japonesa tiene en Francia. 

La fábrica de Opel en Amberes (Bélgica) cerró hoy sus puertas, después de estar abierta desde 1924 y de haber fabricado en ella un total de 13.306.292 vehículos. La fábrica tenía puesta la sentencia de muerte desde la “quiebra” de GM (y su rescate por parte del gobierno estadounidense), y en los turbios meses en donde Opel estuvo a punto de ser vendida a Magna (hablamos de ello en varios posts).

Hoy se fueron “a la calle” los últimos 1.320 trabajadores que quedaban, y los dos últimos vehículos que salieron de su línea de montaje (dos Opel Astra) fueron sorteados. También se celebró un encuentro con los ex-trabajadores. El gobierno belga dijo que, de los despedidos desde enero de la planta, cuatro de cada siete trajadores menores de 45 años ya habían encontrado un trabajo. Lo que no dijo es qué habrá sido de los tres de cada siete restantes.

Bélgica, región estratégica de Europa en sus tiempos y hogar de multitud de emigrantes españoles, ha visto cómo sus fábricas de automóviles iban cerrando una tras otra. Ford y Volkswagen mantienen, a duras penas, su presencia en el país. 

La vida de General Motors ha entrado en coma esta semana. No han llegado a un acuerdo con sus trabajadores por lo que el futuro parece abocado a la bancarrota, que algunos medios datan para este mismo lunes. Sin embargo, lo único que GM tiene planeado para el lunes es el anuncio del cierre de concesionarios otra vez.

Autonews adelanta que serán 450 los concesionarios afectados con tal drástica decisión, que vienen a unirse a los anteriores 1.100. Sin embargo, un representante del grupo ha dicho que la cifra total anunciada sobre recortes no será tal, sino que se quedará en menos de la mitad de los previstos.

Hace un par de semanas, Chrysler LLC y General Motors anunciaron casi al mismo tiempo que cerrarían un gran número de concesionarios (1100 en el caso de GM y 789 por parte de Chrysler). hasta aquí todo “bien”, pero el gobierno estadounidense quiere que los CEO de ambos grupos comparezcan ante un Comité de Comercio para dar explicaciones.

Quieren saber qué ocurrirá con todos los empleados afectados y los stock de coches de los concesionarios, además de averiguar lo que pasará con la garantía y el mantenimiento de todos los clientes afectados. En un principio, está previsto que comparezcan a principios de Junio, así que estaremos atentos a lo que nos cuentan los dirigentes.

Alcance de la noticia: EEUU
Referido: Autonews
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En los últimos años, la marca Lancia ha sufrido dentro del Grupo Fiat un trato algo discriminatorio. La mayoría de sus ventas se concentran en Italia, su país de origen. La culpa de su escasa repercusión internacional es la controvertida gama de productos que ofrece, en el que tan sólo el monovolumen Phedra sigue unas líneas convencionales.

Esto, unido a la llegada al grupo italiano de Chrysler y quizá de Opel en los próximos meses, hace que el futuro de la marca sea dudoso. Según Reuters, Sergio Marchionne habría dicho que la ampliación del grupo supondría el adiós de Lancia, que tiene unas ventas inferiores a las 100.000 unidades anuales.

Hace unas horas hablábamos del cierre de 789 concesionarios por parte de Chrysler y ahora se une la noticia de que General Motors sigue el mismo camino puesto que ha anunciado que recortará 1.100 concesionarios, lo que supone el aproximadamente el 13% del total de su red de deistribución en EEUU.

Al contrario que Chrysler, el cierre no será inminente puesto que afirman que todavía están negociando con los concesionarios afectados. Según ellos, éstos son pequeños y con bajos volúmenes de ventas, en un intento por justificarse.

Chrysler afirmaba hace unos días que su declaración en bancarrota generará 5.000 empleos, y ya dije que me parecía inverosímil tal cosa. Y de momento lo es ya que han anunciado que cerrarán un total de 789 concesionarios en EEUU, aproximadamente el 25% del total de su red de distribución.

Los empleados afectados han sido avisados esta semana, y podrán presentar sus reclamaciones en antes del día 9 de Junio, fecha en la que se hará efectivo el cierre de todos los concesionarios. Además, cerca de 4 millones de clientes serán informados por carta sobre la situación de su concesionario habitual.

Alcance de la noticia: EEUU
Referido: Autonews
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Establa claro que la declaración de bancarrota de Chrysler va a traer mucha cola en las próximas semanas, meses y incluso años. Una de las primeras medidas que será llevada a cabo es la de eliminar de los catálogos los modelos poco exitosos y los gemelos, de los cuales hay muchos en las marcas Chrysler y Dodge.

Este movimiento, lógicamente, implicará el cierre de diversas plantas del grupo. En total, son ocho las que más suenan para ser desmanteladas, todas ellas situadas en Estados Unidos (dos ya están paralizadas). La más conocida es la de Conner Avenue (Michigan) que es la encargada de ensamblar el Dodge Viper.