Cuando hablamos de Citroën y el origen de su emblema, enseguida recordamos el invento de André Citroën y sus engranajes con dientes en forma de V (espiguillas invertidas -chevrones-), que mejoran notablemente a los engranajes de diente plano. La razón de por qué usó dos (y no uno, o cuatro) puede entenderse fácilmente porque un engranaje necesita del otro para “acoplarse”. Lógicamente, en la práctica el acoplamiento se produce entre más engranajes, pero el sentido teórico del logo no varía.

El engranaje original (como podéis ver en la foto de la época) era enorme, y es la imagen habitualmente usada para referirnos al invento del que procede el logotipo del fabricante francés. Pero en el museo Conservatorio Citroën se guarda una reproducción del mismo engranaje, muy lograda y curiosa, que podeis ver en la imagen superior. 

Para el que no lo conozca la marca Chevron, entre los que me he de incluir yo mismo, tan sólo decirle que en su momento, hace un buen puñado de años, esta marca consiguió hacerse un hueco entre los grandes gracias a la fabricación de grandes deportivos artesanales.

Pues bien, después de todo este tiempo, han decidido volver al mercado, quizás en una edición algo limitada, pero seguro que su vuelta será bien recibida, sobre todo si el modelo presentado se parece al del boceto

Y un retraso del modelo será lo menos grave, ya que los más pesimistas han comenzado a indicar que el la versión híbrida del todoterreno ligero alemán no llegará a ver finalmente la luz. El motivo del retraso viene provocado por la empresa escogida para el suministro de baterías, Cobasys LLC.

Ante la negativa de Cobasys de fabricar las baterías de níquel e hidruro metálico que habían sido asignadas al proyecto, Mercedes-Benz ha optado por denunciar a la compañía. Esta negativa viene motivada por la cancelación de los presupuestos para dichas baterías por parte de la propietaria de la compañía, la petrolífera Chevron.