BMW ha anunciado el dia de hoy en el Salón de Chicago que regresara a la AMLS (American LeMans Series) el próximo año con dos vehiculos de competencias los cuales están basados en el reciente M3 (E92) Coupe, con los cuales competiran dentro de la clase GT2 de dicha categoria. Todo esto gracias a que BMW de Norte America ha cerrado un trato con el equipo Rahal/Letterman Racing, el cual es propiedad de la leyenda y carismatico piloto Bobby Rahal, y el astro de la TV Nocturna David Letterman.

Pocos datos se han dado a conocer hasta el momento, pero por lo que dio a conocer BMW, este auto monta una versión preparada del motor V8 4.0L que es llevado hasta los 485 caballos, un chasis preparado para soportar las exigencias de la pista, una carroceria más ancha para dar cabida a sendos neumaticos Michelin.

Cabe mencionar que el agresivo kit aerodinamico que porta el vehiculo fue desarrollado utilizando numerosas tecnicas aprendidas en los BMW Sauber de Formula 1, asi como tambien fue utilizada la Dinamica de Fluidos Computacionales (CFD) y exaustivas horas en el tunel de viento.

Alcance de la noticia: Estados Unidos
Referencias: Autoblog
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Tenemos que pedir disculpas porque con la cantidad de trabajo que tuvimos ayer acumulado de Detroit, se nos estaba olvidando que por estas fechas Renault probaba por primera vez “en serio” su monoplaza de F1, y es que precisamente fueron ayer cuando se publicaron las primeras fotos del monoplaza de Alonso mientras se procedía a probar el coche y ultimaba los detalles con sus mecánicos e ingenieros.

No podemos adelantar que el diseño de los colores del monoplaza sea el mismo y el definitivo que cuando se presente de manera oficial (lógicamente, el monoplaza cambiará y evolucionará a lo largo de la temporada, y más aún a mitad de ésta con la introducción del CFD ), pero es ya de por sí una satisfacción verle de nuevo con el logotipo de Renault. Lo peor es el diseño de la vestimenta, que ni el año pasado ni éste me parecía muy acertada, pero qué se le va a hacer, el patrocinio obliga.

Referencias: Confidential Renault Over Blog (en francés)
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Poco a poco se van descubriendo más cosas de lo que será el nuevo monoplaza de Fernando Alonso, al que Renault definió hace semanas como “espectacular”, como que “no habían construido un coche así nunca antes”, y es que no en vano para ello llevan empleados más de seis meses.

Parte de ese secreto ha sido desvelado en el CFD (Computational Fluid Dynamics), del que Bob Bell, director técnico, señaló que “todos nuestros rivales trabajan actualmente en la construcción de otro túnel aerodinámico, pero nosotros decidimos invertir en el CFD, lo que nos dará mejores resultados a mitad de precio“.

Pero ¿que es realmente el CFD? Primero, conviene señalar que este centro de pruebas aerodinámico será utilizado no solo por el equipo de Fórmula 1, sino que los vehículos de la alianza Renault-Nissan se beneficiarán también de él. El CFD es una tecnología en vías de desarrollo exponencial del mundo de la F1, la cual recurre a computadores y programas informáticos muy elaborados para simular, modelar y representar la iteracción entre los monoplazas y el aire que desplazan cuando se encuentran en movimiento.

Aunque se utiliza para la realización y diseño de las carrocerías y partes aerodinámicas (spoliers, extractores, etc.), también permite estudiar el efecto y comportamiento de otros parámetros, como los gases de escape, la estela al ir detrás de otros vehículos, o el oxígeno que entra en combustión en el motor a través de las aberturas dispuestas para tal fin.

Para tal fin el equipo de Reanult utiliza un ordenador del cual no se han dado prácticamente datos, pero se sabe que es uno de los más potentes del mundo, aunque aclaran que todo esto es un medio para alcanzar victorias, pero que no lo es todo.

El CFD también servirá para configurar los próximos vehículos de turismo Renault-Nissan que veremos en las calles, esa es otra de las intenciones de Renault para apostar fuerte por ese modelo informático y no en túneles de viento tradicionales. Por ello, en el futuro, cualquier proyecto de carrocería nueva que se lleve a cabo tendrá que pasar las pruebas del CFD, mientras que, en Fórmula 1, permitirá simular las condiciones de pista reales con un grado de precisión nunca antes alcanzado, ganando tiempo y ahorrando esfuerzos.

El nuevo centro de CFD estará plenamente operativo a mitad de la próxima temporada, y el monoplaza que estará ya totalmente desarrollado en él será la última evolución del R28 de 2008, mientras que, ya en el 2009, todos los monoplazas de Renault serán diseñados allí.

Referencias: ING Renault (en francés)
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