El Mercedes-Benz 260 D de 1936 fue el primer vehículo de producción en incorporar un motor diésel, era un modelo de las W138 series, y la casa alemana lo presentaba a nivel mundial en la Exhibición Internacional de la Motocicleta y el Automóvil de Berlín. Montaba un motor de 2.6 litros, OM 138, de cuatro cilindros con sistema de inyección por bomba de Bosch, y desarrollaba 33 kW (45 CV) a las 3.200 rpm. Estaba montado usando el chasis del modelo a gasolina del 200, en su versión larga.

En Noviembre de 1934, tras experimentar con varios motores diesel en vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz, los ingenieros optaron por modificar un motor de seis cilindros en línea usado con éxito en modelos del sector comercial. El resultado fue el motor de cuatro cilindros de 2.6 litros con cámara de precombustión, con válvulas en cabeza y un cigüeñal de cinco cojinetes. 

La producción en serie del modelo 260 D comenzó a finales de 1935, convirtiéndose en febrero de 1936 en el primer vehículo en fabricarse en serie con ese tipo de motor. Su consumo medio era de 9.5 litros, e inicialmente el tanque de combustible le proveía de una autonomía de 400 kilómetros, aunque en 1937 se actualizó para alcanzar una autonomía de más de 500 km. Esto era muy importante, considerando que por aquél tiempo -como ocurre ahora con los vehículos eléctricos- las estaciones de combustible que disponían de gasoil distaban bastante unas de otras.

Pero, no obstante, su consumo era una gran ventaja, si lo comparamos sobre todo a los 13 litros que consumía el modelo de gasolina del Mercedes-Benz 200. Inmediatamente el coche se convirtió en un éxito, principalmente entre los taxistas con la variante de seis asientos en la espaciosa versión Pullman. También se comercializaron variantes de 4/5 asientos y Convertible.

Ese mismo año de 1937 recibió su primer facelift, con una parrilla de radiador modificada y luces más pequeñas, y se rediseñaron las variantes de 6/7 asientos, así como unos nuevos paragolpes en 1938.

En febrero de 1938 la transmisión overdrive se reemplaza por otra totalmente sincronizada, de cuatro velocidades, mientras que recibe unas nuevas llantas -como en el modelo 230- y neumáticos, con una suspensión actualizada hidráulica y amortiguadores detrás. A principios de 1938 se mejora el encendido en condiciones de motor frío gracias a unos calefactores eléctricos.

Desde este primer modelo 260 D, Mercedes-Benz no ha dejado de evolucionar los motores diésel. Después de la Segunda Guerra Mundial, el modelo 170 D (W136) fue el primer automóvil diésel de nuevo diseño, que la casa alemana presentó en 1949 y el cual incorporaba el motor OM 636 de cuatro cilindros y 1.7 litros de cilindrada. También Mercedes-Benz fue el primero en lanzar un automóvil con motor diésel de cinco cilindros (el modelo 240 D 3.0 de la serie W 115 en 1974), la tecnología CDI de inyección directa common-rail (en el C 220 CDI de 1997) y el sistema para el control de emisiones BlueTEC en el E 320 BlueTEC de 2006 para el mercado americano; o el desarrollo de vehículos híbridos diesel con el E 300 BlueTEC Hybrid para el modelo del año 2011.

MotorSpain.com

Smart renueva equipamientos y motores, las modificaciones que ha recibido el Smart Fortwo le han devuelto parte de su frescura original. La gama de colores se hace más llamativa, incorporando siete colores diferentes. La tapa del depósito del combustible está pintada igual que el resto de la carrocería, al igual que los faldones y estribos laterales, que pueden ir de idéntico color que el resto del Smart.

En su versión cabrio, la capota puede ser negra, roja o azul. La célula de seguridad tridion, en opción, es de color blanco brillante. También en opción, los faros LED de marcha diurna  no resultan indiferentes. En el exterior sólo queda resaltar los tres nuevos diseños de llantas.

En el interior del retocado Smart Fortwo destaca el salpicadero con tela de nuevos diseño y la cuidada atención en los detalles, ofreciendo a los pasajeros una agradable impresión de frescura y espacio.

Sólo 86 gr/km emite el motor del Smart 40 cdi (54 CV), el más bajo en emisiones del mundo. Los motores 45 mhd (61CV) y 52 mhd (71 CV), que se actualizan, reducen a 4,2 litros su consumo mixto y a 97 g/km sus emisiones de CO2.

En el caso del motor 62 kW (84 CV) el consumo y emisiones bajan a 4,9 litros y 114 g/km. Por otra parte el potente BRABUS incrementa su potencia de 72 kW (98 CV) a 75kw (102 CV), con emisiones de 119 gr/km.

Mercedes-Benz C180 CDI, esa es una de las novedades que la marca nos ofrecerá a partir de unos meses. Hasta ahora había otra variante con la misma denominación pero en gasolina (CGI). Por lo tanto se convierte en una nueva opción más barata pero de origen diésel.

Esta nueva motorización se aplica tanto al berlina como al familiar (Estate). Otras marcas también están optando por motores más baratos de fabricación y más accesibles para los clientes. Sin ir más lejos BMW con su 316d y Audi con su A4 TDI de 120cv.

Tiene 120cv y sus prestaciones son más que razonables. La velocidad máxima está en los 215 kilómetros por hora y tarda en acelerar hasta los 100 kilómetros en 10,4 segundos. Otro punto fuerte de esta versión es que sólo gasta 5 litros de gasoil.

Todo eso con unas ridículas emisiones de CO2 de 130 g/km. El precio recomendado para España todavía no ha sido revelado, pero dado que el C200 CDI cuesta algo más de 32.000 euros, apostaríamos a que queda situado justo por debajo de los 30.000 euros.

Referido: Mercedes-Benz

La gama 2010 del Mercedes-Benz Clase S ya está a la venta desde 78.300 euros con carrocería corta y desde 89.750 euros con la larga (130 mm mayor). Por ahora se vende con dos motores diésel, seis de gasolina y un híbrido, éste último con un V8 de 279cv junto con otro eléctrico de 20cv.

La novedad la sueltan los chicos de Autocar, pues comentan que Mercedes montará en su Clase S la motorización 2.2 CDI biturbo de 204cv. Este motor ya es conocido y lo tienen los Clase C y Clase E, hablamos de un motor tetracilíndrico, algo inédito en un modelo tan pesado como este.

Este motor mueve con soltura al Clase C e incluso al Clase E. Ofrece 500 Nm de par máximo, muy próximos a los 540 Nm, pero sin embargo, el Clase S pesa unas dos toneladas de peso. Prometen buenos consumos y muy pocas emisiones CO2.

Curiosamente, uno de sus principales rivales, el Audi A8, tendrá también una motorización de acceso a la gama con 204cv, pero son seis cilindros y más cilindrada (3.0 V6). Audi marca como oficiales 6,4 litros/100 km, pero, ¿será más eficiente todavía el 2.2 CDI? Creemos que sí…

Si el E 250 CDI homologa 5,3 litros y pesa menos, el consumo estaría alrededor de los 6 litros. Si Mercedes consigue homologar esa cifra en un Clase S sería muy interesante plantearse la compra, ya que los demás motores están caracterizados por “beber mucho”, siendo más las versiones V8.

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Referido: Autocar.co.uk
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Se han fotografiado 3 unidades, dos de ellas se tratan del nuevo Clase E Cabriolet y otra del E Coupé, éste último ya fue presentado oficialmente. Gracias a numerosas fotos espía, sabemos cómo es el modelo, pero todavía toca esperar para que veamos de forma “oficial” a la variante descapotable.

Lo mejor de todo es que los ingenieros de Mercedes-Benz ya no se preocupan por ponerle camuflaje a sus coches, y eso es una cosa que se agradece bastante. Su diseño es realmente precioso, y la capota de lona no le quita deportividad.

Estará disponible con los mismos motores del Coupé, tres de gasolina y dos diésel. Los de gasolina son: E 250 CGi (204cv), E 350 CGI (292cv) y E 500 (V8 de 388cv). Los diésel son los: E 250 CDI (204cv) y el E 350 CDI (231cv).

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Referido: Autovandaag
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Mercedes acaba de publicar uno de los vídeos más completos y resumido en sólo 2 minutos y 4 segundos. En él, patrocinan al nuevo Mercedes-Benz Clase E Estate. Empiezan con el 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY, y a medida que pasa el vídeo comenzará a escucharse canciones más rápidas y morbosas.

El motivo es muy fácil, van subiendo de escala en cuanto a motores, prestaciones y como no, el precio. Acto seguido, también aparece el E 500, un V8 de gasolina con el pack deportivo AMG y sus dos salidas de escape, una a cada lado.

Pero afortunadamente no podía faltar uno de los más deseados por todos, el E 63 AMG. Su increíble motor ruge como un león, y aunque también se trata de un V8 como el E 500, éste tiene más cilindrada (6.2 litros) y más caballos de fuerza, se queda en 525cv frente a 388cv.

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Referido: Mercedes-Benz
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Pero afortunadamente no podía faltar uno de los más deseados por todos, el E 63 AMG. Su increíble motor ruge como un león, y aunque también se trata de un V8 como el E 500, éste tiene más cilindrada (6.2 litros) y más caballos de fuerza, se queda en 525cv frente a 388cv.

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Referido: Mercedes-Benz
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El desarrollo del próximo Mercedes-Benz CLS 2010 sigue a pleno pulmón, y los ingenieros están comenzando a llenas las calles con las primeras unidades con motor AMG. Lamentablemente con el mismo camuflaje pero con las 4 salidas de escape al descubierto.

La nueva generación promete unos paragolpes típicos con salsa AMG, de corte deportivos, y lo mejor de todo es que enseñará los dientes con el mismo propulsor que el actual modelo. Delicioso V8 de gasolina con 514cv.

El resto de motores de la gama CLS “normal” estará compuesta por bloques de seis y ocho cilindros en V, desde el 280 hasta el 500 (también un V8). No obstante tranquilos, seguirá estando el motor diésel 320 CDI, con 224cv.

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Referido: Spyshots
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Mercedes, tras un intento de dotar a su berlina de lujo de una salida más aceptable a optado por bajar costes de compra así como de consumos pero sin dejar de lado su lujo interior así como sus perfectos remates.

La versión elegida para ser lanzada como puerta de entrada a la clase ha sido el S250 CDI que será capaz de rendir una potencia de 224 caballos con 540 Nm de par máximo que vendría acompañados de unos consumos de 5.9 litros/100 km y unas emisiones de 155 g/km de CO2.

Por supuesto que la nueva versión lleva el apellido BlueEfficiency pues a día de hoy pocos automóviles pueden presumir de unos consumos tan ajustados, más aún en este segmento en el que las berlinas superan los cinco metros de longitud.

Para muchos puede que sus cuatro cilindros y doble turbo no sean todo lo refinado que requiere un alto de gama, pero siendo sinceros con un producto como este estamos seguros de que Mercedes multiplicará las ventas: buen producto, buen motor, económico en el día a día y un precio más razonable de compra serán sus señas.

Referido: autoblog

El Mercedes-Benz Clase E Estate mide 4,89 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,47 m de alto, 3 cm más largo que la Berlina. Tanto la anchura como la altura son iguales en ambas carrocerías. Su maletero tiene una capacidad de 695 litros, 155 más que las versiones con carrocería de cuatro puertas y 5 litros mayor que el del anterior Clase E Estate.

En el momento del lanzamiento lo hará con cinco motores, dos de gasolina (CGI), de 292cv y 388cv y tres diésel (CDI), de 170cv, 204cv y 231cv. No obstante en los primeros meses de 2010 será posible adquirirlo con otro motor CDI de 136cv de potencia y tres más de gasolina con 183cv, 204cv y 272cv.

Ya de por sí, el Clase E Estate trae de serie tiene cinco plazas, aunque, opcionalmente, es posible pedir una banqueta plegable con dos asientos. Éstos se sitúan en el maletero, en sentido inverso a la marcha. Mayoritariamente están diseñados para niños pequeños y personas de baja estatura.

Estamos mirando la nota de prensa y pone que puede llegar a tener 1.950 litros de capacidad de carga si se abaten los respaldos de los asientos de las plazas traseras. Se pliegan sin necesidad recoger sus reposacabezas, la cortinilla que cubre el equipaje se puede anclar en el interior del pilar que separa las puertas delanteras y traseras.

Sus nuevos cinturones de las plazas traseras se adaptan automáticamente al tamaño e incluso el peso de los pasajeros, una opción que estará próximamente en la versión Berlina. Su interior es prácticamente igual que cualquier Clase E, aunque con nuevos elementos decorativos y poco más. El listado de precios se hará público el próximo 6 de agosto.

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Referido: Mercedes-Benz
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Ahora sí. Está confirmado. Una revista tan seria como Autobild no se anda con chiquitas con este tipo de noticias y se confirma las “supuestas” fotos filtradas del Mercedes Clase E Estate que hace muy poco nosotros os mostrábamos en primicia.

Junto con las mismas fotos pero con mayor calidad, se añade otra foto más. Se trata del interior, nunca visto hasta ahora. Es exactamente igual que la versión Berlina, mezcla un diseño clásico con terminaciones cuadradas, y en este caso incorpora asientos de tela beige y madera en el cuadro de instrumentos.

El color beige del interior no corresponde con las fotos del coche en color blanco. Parece ser que se trata de una foto realizada a otra unidad, pero no concretamente a esa.

La gama de motores y equipamiento será muy similar al Clase E, desde el E 200 CDI BlueEFFICIENCY de 136cv hasta el tope de gama por debajo del E 63 AMG, se trata del E 500, que tiene un V8 de 388cv.

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Referido: Autobild
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Otro modelo que ha podido ser víctima de las filtraciones es la versión familiar del Clase E, conocido oficialmente como Mercedes Clase E Estate. Ahora mismo lo que estamos viendo no nos deja indiferentes, ya que mi compañero Víctor nos enseñaba unas fotos espía casi al descubierto, y eso nos dejó las cosas claras.

El Clase E Estate se define como un coche más espacioso y con estética parecida al Clase E Berlina, pero han sabido adaptarlo perfectamente a un familiar. Las ópticas traseras y el portón están bien rematados, además de un paragolpes sencillo.

Lo demás es típicamente “Mercedes”, aunque quizá un poco clásico, pero tiene su punto. La gama de motores y equipamiento será muy similar al Clase E, desde el E 200 CDI BlueEFFICIENCY de 136cv hasta el tope de gama por debajo del E 63 AMG, estaríamos hablando del E 500, un V8 de 388cv.

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Referido: Burlappcars
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Ya era hora que apareciesen algunas recreaciones bien realizadas, porque las últimas eran un poco extrañas. Pues hoy miércoles, nos aparecen nuevas recreaciones, está vez muy bien hechas del próximo Mercedes-Benz SLK, que verá la luz para finales del año que viene.

Tendrá muchas influencias del SL, y los mayores cambios estarán en el frontal. Si la vista no me engaña, lo demás será una renovación mínima, con unos pilotos traseros sencillos.

El nuevo SLK se beneficiará del 2.2 de cuatro cilindros diesel que tiene actualmente el Mercedes C250 CDI, además los motores de gasolina serán una evolución de los actuales, pero con varias modificaciones para reducir el consumo y las emisiones.

Y para la versión más potente, se lleva hablando varios meses de un posible 3.5 V6 Dobleturbo, generando más de 470cv. De todas formas, a medida que el coche vaya avanzando en su ciclo de desarrollo sabremos más cosas.

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Referido: Motorauthority
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El Mercedes-Benz Clase E Coupé no llegará a nuestros concesionarios hasta mayo de este mismo año, pero hay varias unidades que ya están matriculadas. Ya lo sabemos todo sobre él, pero hasta ahora sólo lo habíamos visto en fotos de estudio y nunca al natural, sin nada de retoques con photoshop ni nada. Al natural gana mucho más, y el color negro me queda de maravilla, se trata de la versión E 500, que tiene un V8 de 388cv.

El precio de esta versión es de unos 75.000€, (sin extras). El más asequible disponible es el E 250 CDI (diésel), con un precio base de 45.450€. Algunos estarán pensando que en color blanco impoluto sería mucho más bonito, pero en este color lo hace más señorial. Para los que no pueden aguantar más, pueden pasarse por los concesionarios más cercanos a partir de mayo.

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Referencias: Autojunk.nl
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La Clase E de Mercedes-Benz marca la pauta en su segmento de mercado en el capítulo de la seguridad, el confort y la compatibilidad medioambiental. La berlina viene a afianzar el liderazgo de Mercedes-Benz en la gama de lujo con más de 20 equipos técnicos y funciones nuevos o perfeccionados. Este elenco incluye innovaciones avanzadas para una conducción segura que no puede ofrecer en esta amplitud ninguna otra marca de automóviles. Por ejemplo, el sistema de alerta por cansancio de serie, las luces de carretera automáticas y el frenado a fondo automático si se detecta un peligro agudo de accidente y el conductor no reacciona.

El confort en recorridos largos, un atributo ejemplar de la Clase E desde sus primeras generaciones, se incrementa en la nueva berlina como fruto de una técnica inteligente para la carrocería –que alcanza una rigidez hasta 30% mayor–, asientos mejorados y un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan automáticamente a la situación del vehículo en el tráfico. La suspensión neumática disponible como opción opera ahora en combinación con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

No menos destacadas que la seguridad y el confort son la compatibilidad medioambiental y la rentabilidad de la Clase E: ocho de las diez motorizaciones disponibles trabajan con inyección directa y precisan hasta 23% menos combustible que sus antecesoras. Los nuevos motores diesel de cuatro cilindros se contentan con 5,3 litros cada 100 kilómetros (medición en el ciclo mixto normalizado europeo). Esto equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Todos los motores de la nueva Clase E satisfacen las exigencias de la normativa de gases de escape EU5, y el E 350 BlueTEC cumple incluso los límites de emisiones de la norma EU6, prevista para el año 2014.

Esta considerable reducción del consumo de hasta dos litros cada 100 kilómetros se debe no sólo a los motores, sino también al paquete de medidas BlueEFFICIENCY para la Clase E. Los ingenieros de todos los departamentos de desarrollo han optimizado numerosos componentes y equipos –reduciendo su peso, eligiendo una nueva forma, mejorando su funcionamiento y optimizando la gestión energética– con el fin de ahorrar combustible.

Un proceso especialmente importante ha sido el perfeccionamiento en el túnel de viento: la nueva Clase E alcanza un coeficiente de resistencia cx de 0,25 y es por tanto la berlina de gama alta más aerodinámica del mundo. El nuevo modelo supera en un 4% a su antecesor, conocido ya por sus excelentes parámetros aerodinámicos. Esta reducción es suficiente para ahorrar unos 0,25 litros cada 100 kilómetros al circular en autopista a 130 km/h. Entre otras medidas de perfeccionamiento aerodinámico cabe mencionar una persiana regulable delante del ventilador, que controla el caudal de aire que penetra en el compartimento del motor.

Otras medidas BlueEFFICIENCY son, por ejemplo, nuevos neumáticos con una resistencia a la rodadura 17% menor, la regulación del alternador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado y la bomba hidráulica de la servodirección en función de la demanda y la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor del nuevo E 200 CGI si el vehículo se encuentra al ralentí. Los indicadores en el velocímetro informan al conductor cuánto combustible consume actualmente su vehículo (en litros por 100 km), y le indican cuándo es aconsejable cambiar a una marcha más larga en aras de una conducción más económica y ecológica.

Motores de gasolina: consumo 20% menor gracias a la inyección directa

La gama de motores de la nueva Clase E consta de propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros, con un abanico de potencia de 136 a 525 CV. Los grupos de cuatro cilindros son mecánicas completamente nuevas de inyección directa, que desarrollan mayor potencia y un par motor más elevado a partir de una cilindrada menor en comparación con los motores V6 del modelo anterior. Mercedes-Benz denomina «downsizing» a esta avanzada estrategia de motorización: motores turboalimentados de baja cilindrada en lugar de propulsores atmosféricos de alta cilindrada y, por consiguiente, menos peso, menos pérdidas por fricción mecánica y un diagrama característico que ayuda a reducir el consumo.

Mercedes-Benz opta en los modelos E 200 CGI y E 250 CGI por nuevos motores
de cuatro cilindros de inyección directa con una cilindrada de 1,8 litros, turbocompresión y mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape. En el E 250 CGI (204 CV), equipado de serie con un cambio automático
de cinco velocidades, el par motor máximo ha aumentado en más de un 26% en comparación con el anterior motor V6, alcanzando ahora una cota de 310 Nm. Al mismo tiempo disminuye el consumo mixto en más de un 20%, hasta 7,4 litros cada 100 kilómetros. Esto equivale a 175 gramos de CO2 por kilómetro (valores provisionales). El E 200 CGI (184 CV) monta de serie un cambio manual de seis velocidades con función de parada y arranque ECO y consume solamente 6,8 litros de gasolina súper cada 100 kilómetros (ciclo mixto europeo, valores provisionales). Esto equivale a 159 gramos de CO2 por kilómetro.

Al igual que en la serie anterior, la gama de propulsores de la nueva Clase E se completa con el E 350 CGI con inyección directa de gasolina (292 CV) y el modelo tope de gama, el E 500 (388 CV). Mediante una serie de medidas precisas de optimizado se ha reducido hasta 0,6 litros cada 100 kilómetros el consumo de combustible de estos modelos V6 y V8. La nueva berlina de altas prestaciones E 63 AMG procede de la forja de Mercedes-AMG y desarrolla una potencia nominal de 525 CV. Los modelos con motor V6 y V8 están equipados de serie con un cambio automático de siete velocidades y palanca de cambios en el volante.

Motores diesel: nuevos cuatro cilindros con un consumo de sólo 5,3 litros

La Clase E sale a la venta con una generación completamente nueva de motores diesel, formada por tres propulsores de cuatro cilindros. Estos grupos operan con la versión más reciente de la inyección directa common rail, inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos, recirculación de los gases de escape de mayor rendimiento y un nuevo turbocompresor de dos etapas, que garantiza un desarrollo espontáneo del par desde la gama baja de revoluciones y un excelente
diagrama característico de potencia. Expresado en cifras: el E 250 CDI desarrolla 204 CV y entrega un par motor de 500 Nm, 25% más que el anterior motor diesel V6. Al mismo tiempo precisa aproximadamente 23% menos combustible: sólo 5,3 litros cada 100 kilómetros (medido en el ciclo mixto normalizado europeo). Esto equivale a unas emisiones de 139 gramos de CO2 por kilómetro.

El nuevo motor diesel de cuatro cilindros impulsa también el E 220 CDI con 170 CV y el E 200 CDI con 136 CV, que se contentan igualmente con 5,3 litros
de combustible cada 100 kilómetros.

A la cabeza del elenco de grupos diesel de la nueva Clase E se encuentra el
E 350 CDI con seis cilindros y una potencia nominal de 231 CV, que consume cada 100 kilómetros unos 0,5 litros de combustible menos que el anterior
E 320 CDI. A partir de otoño de 2009, el motor diesel V6 estará a disposición también en una versión BlueTEC, equipada con la mejor tecnología de depuración de los gases de escape disponible. El E 350 BlueTEC desarrolla 211 CV y cumple las exigencias de la normativa de gases de escape EU6, que se introducirá previsiblemente en el año 2014. Todas las demás versiones de motorización
de la nueva Clase E reciben una homologación EU5.

Los modelos con motor V6 E 350 CDI y E 350, así como la berlina de ocho cilindros E 500 pueden equiparse como opción con la actual generación del sistema de tracción integral de Mercedes. Este equipo se distingue de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas utilizados anteriormente por su mayor rendimiento, menor peso y una estructura más compacta. Una ventaja importante de este equipo opcional, junto a la mejor tracción sobre cualquier superficie, es una reducción clara del consumo.

Seguridad: un colaborador «inteligente» gracias a una singular sinergia de sistemas

Desde hace más de 50 años, las berlinas de la Clase E y los modelos antecesores han marcado el ritmo del desarrollo en el campo de la seguridad. La nueva berlina prosigue esta tradición con una combinación única en el mundo de sistemas modernos de asistencia y protección. La concepción y el desarrollo de estos equipos se orientan a los procesos que tienen lugar durante los accidentes reales. Gracias a todas estas tecnologías, la Clase E se convierte en un colaborador «inteligente» capaz de ver, de sentir, de reaccionar con reflejos adecuados en caso de peligro e incluso de actuar con autonomía para impedir accidentes o reducir al menos las consecuencias negativas si el siniestro es inevitable. Como fruto de este concepto, el nuevo modelo de Mercedes protege a los ocupantes de la berlina y contribuye además a mejorar la seguridad de los demás conductores y de los peatones.

La nueva Clase E es el primer automóvil del mundo cuyos faros se adaptan a la situación del tráfico y reaccionan automáticamente para no deslumbrar a otros conductores. Las luces de carretera automáticas disponibles como equipo opcional utilizan una cámara en el parabrisas para detectar la presencia de otros vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario, y controlar los faros de modo que el cono luminoso se extinga antes de deslumbrar a otros conductores. El procesador elige el mejor alumbrado de la calzada en cada situación; el alcance de las luces de cruce puede aumentar de los 65 metros actuales a unos 300 metros. Si la carretera está libre, el sistema conecta las luces de carretera con una transición suave. Mercedes-Benz ofrece el nuevo sistema dentro de un paquete de alumbrado en combinación con los faros bixenón, el Intelligent Light System y la luz diurna de diodos luminosos.
Otro paquete disponible para la nueva Clase E combina el control de ángulo muerto introducido con la Clase S con un nuevo equipo, el detector de carril con aviso por vibración, que ayuda a evitar accidentes debidos a la salida de la calzada por falta de atención. Si el sistema reconoce que el vehículo tiende a desviarse de su carril de forma involuntaria, se generan vibraciones breves pero claramente apreciables en el volante, que recuerdan al conductor que tiene que contrarrestar el movimiento. Las imágenes de la cámara en el parabrisas se utilizan también para el nuevo indicador de velocidad límite (opcional), que reconoce las señales de tráfico indicadoras de una limitación de velocidad y muestra el límite vigente en cada momento en un display integrado en el velocímetro.

Por primera vez se ofrece para la Clase E el sistema de visión nocturna introducido con la Clase S. Mercedes-Benz ha ampliado las funciones de este equipo opcional con una detección de peatones. Siempre que el sistema de visión
nocturna Plus reconoce a un peatón por delante del vehículo, lo marca ópticamente en el display, mejorando claramente su percepción por parte del conductor.

De serie: Evaluación de 70 parámetros para detectar el cansancio del conductor

Gracias a una tecnología innovadora, la nueva Clase E posee una especial sensibilidad por analizar la atención del conductor, y es capaz de advertirle a tiempo de un cansancio peligroso. El nuevo sistema de alerta por cansancio que forma parte del equipamiento de serie opera con ayuda de sensores altamente sensibles, que captan y evalúan continuamente más de 70 parámetros diferentes en relación con la conducción. Ha podido comprobarse que un criterio especialmente importante es la observación del manejo del volante: las pruebas prácticas realizadas por los ingenieros de Mercedes a lo largo de muchos años demuestran que los conductores cansados cometen pequeños errores en el accionamiento del volante, que se corrigen con mucha rapidez y de un modo característico. Un sensor de ángulo de giro del volante de alta precisión detecta estas pautas.

También forma parte del equipamiento de serie de la nueva Clase E de
Mercedes-Benz el sistema preventivo de protección de los ocupantes PRE-SAFE®. En situaciones de riesgo inminente, este equipo activa medidas preventivas que protegen a los ocupantes y que permiten que los cinturones y los airbags desarrollen plenamente su acción de protección.

Los clientes de la nueva Clase E de Mercedes-Benz tienen ahora a su disposición los acreditados sistemas de asistencia de la Clase S basados en sensores de radar. El radar de largo alcance perfeccionado explora una zona de 200 metros en vez de 150 metros como hasta ahora, y se distingue por una nueva función de detección en la zona central, que permite identificar mejor procesos dinámicos, como el cambio repentino de carril de un vehículo circulando por delante. También se utilizan como hasta ahora dos sensores de radar de corto alcance para explorar
en un ángulo amplio una zona de 30 metros por delante del vehículo.

Frenado a fondo automático si existe un peligro inminente

Los sistemas basados en señales de radar pueden asistir al conductor al frenar
en situaciones comprometidas. Sus sensores están interconectados en red con el servofreno de emergencia PLUS, que calcula en caso de peligro la presión de frenado necesaria para evitar una colisión. Al mismo tiempo se advierte al conductor mediante señales acústicas y ópticas. Si el conductor pisa el pedal del freno, el sistema activa inmediatamente la servoasistencia calculada para los frenos.

Si el conductor no reacciona a las advertencias del sistema, se lleva a cabo en primer lugar un frenado parcial automático para llamar la atención del conductor. Si el conductor sigue sin reaccionar y el accidente es inevitable, se frena a fondo el vehículo. De ese modo se puede reducir claramente la gravedad del accidente; el sistema actúa, por así decirlo, como una «zona electrónica de deformación controlada».

Capó activo para protección de peatones, siete airbags y PRE-SAFE® de serie

Durante el desarrollo de la nueva Clase E se han llevado a cabo más de 150 ensayos de choque a alta velocidad y más de 17.000 simulaciones virtuales en
la pantalla del ordenador. Los ingenieros de Sindelfingen han perfeccionado sistemáticamente el principio de la zona de deformación controlada, inventado por el pionero de la seguridad de Mercedes-Benz Béla Barényi. La zona de deformación en el frontal de la Clase E actúa en cuatro planos independientes entre sí, y es por tanto más eficaz que hasta ahora. Otra medida que contribuye a la estabilidad de la carrocería es el empleo en mayor medida que hasta ahora de aleaciones de acero de muy alta resistencia. Un 72% de las chapas de la carrocería se fabrican con estos tipos de acero de alta tecnología: un nuevo récord en el desarrollo de turismos.

La nueva Clase E cuenta en su habitáculo con un equipamiento de seguridad mucho más extenso que su antecesor: siete airbags de serie, pretensores de cinturón, limitadores de la fuerza de tensado, reposacabezas activos y anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Otra novedad es el capó activo para protección de peatones, incorporado de serie en la nueva Clase E como expresión del compromiso de Mercedes-Benz desde hace años en bien de una mayor protección de los peatones y ciclistas. Si se produce un accidente, se activa un mecanismo cargado por resorte que levanta en pocos milisegundos unos 50 mm la parte trasera del capó. De ese modo se dispone de una zona de deformación controlada adicional. Gracias a un sofisticado dispositivo mecánico, el conductor mismo puede reponer este equipo sin necesidad de acudir para ello al taller.

Más confort con amortiguadores adaptativos y suspensión neumática mejorada

Pero la Clase E no sólo marca la pauta desde hace decenios en el campo de la seguridad: también es el líder y pionero de este segmento en cuanto al confort
en largos recorridos. Los ingenieros de Mercedes han asumido el alto nivel del modelo precedente y han logrado progresos apreciables, especialmente en el confort de rodadura, el confort de los asientos y el confort climático.

El equipamiento de serie incluye un tren de rodaje perfeccionado con sistema de amortiguación adaptativa. Este equipo se adapta automáticamente a la situación del vehículo. Durante la conducción normal reduce las fuerzas de los amortiguadores, con lo que aumenta sensiblemente el confort de rodadura. Al tomar curvas con rapidez o en maniobras dinámicas de cambio de carril, el sistema pone a disposición la fuerza máxima de los amortiguadores para estabilizar el cuerpo de la berlina.

Junto al tren de rodaje de serie con reglaje básico confortable se ofrece como equipo opcional una versión con diagrama característico más dinámico de los amortiguadores y altura rebajada de la carrocería (de serie en el modelo AVANTGARDE).

En la nueva Clase E combina Mercedes-Benz por primera vez la suspensión neumática disponible como opción para los modelos V6 (de serie en E 500/E 500 4MATIC) con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica, que procesa las señales de diferentes sensores y ajusta la característica ideal en cada rueda. Con ello, los especialistas de Stuttgart han logrado mejorar el confort de rodadura, aumentando al mismo tiempo la seguridad y la agilidad. El conductor puede conmutar entre el modo de confort y el modo deportivo pulsando un botón.

Asientos de técnica acreditada y nuevo diseño

Para el desarrollo de los asientos de la Clase E se ha recurrido a un concepto acreditado de Mercedes-Benz, con un nuevo nivel de calidad: los módulos de tapizado rellenos. Se trata de un sofisticado procedimiento de tapizado artesanal utiliza solamente por la marca de automóviles de Stuttgart. Inmediatamente
por debajo del tapizado textil o de cuero se integra una capa adicional de gomaespuma; este material garantiza una sensación agradablemente suave nada más tomar asiento. Los módulos de tapizado rellenos se ofrecen en distintas ejecuciones. En la versión básica de la Clase E y en la línea AVANTGARDE, el tapizado muestra una distribución transversal; en la línea ELEGANCE se trata de módulos longitudinales, que recuerdan al diseño conocido y apreciado de los asientos de Mercedes en los años 60 y 70 del siglo pasado.

Asientos multicontorno activos con técnica de masaje de la Clase S

El paquete de asientos multicontorno dinámicos (equipo opcional) consta de nuevos asientos de contorno variable con reposacabezas de confort y una función de masaje de dos niveles en el respaldo. Estos asientos se han acreditado en las berlinas de la Clase S. Válvulas piezoeléctricas de respuesta rápida varían la presión de inflado y el volumen de las cámaras de aire integradas en el respaldo en función del ángulo de giro, la aceleración transversal y la velocidad del vehículo, a fin de ofrecer al conductor y al acompañante mejor sujeción lateral.

Mercedes-Benz ofrece como equipo opcional para las plazas traseras de la nueva Clase E un conjunto de dos asientos individuales especialmente confortable. El paquete de confort para las plazas traseras incluye tanto el tapizado en cuero y la calefacción de los asientos como una consola central, reposacabezas de confort, cortinillas en las puertas traseras, una cortina con accionamiento eléctrico en la luneta trasera, parasoles de confort y acceso al habitáculo desde el maletero.

Varios tipos de climatizado a elección

Mercedes-Benz ha desarrollado por primera vez para la Clase E un climatizador automático que, además de tres zonas de ajuste de la temperatura –conductor, acompañante y ocupantes de las plazas traseras– ofrece también diferentes tipos o estilos de climatizado. Accionando la tecla correspondiente en el climatizador THERMOTRONIC opcional, los ocupantes pueden elegir entre el modo «difuso», «semidifuso» y «concentrado» y adaptar de ese modo el caudal de aire y su distribución de acuerdo con sus preferencias personales sin desactivar el confortable modo automático.

El equipamiento de serie de la nueva Clase E incluye el climatizador automático de dos zonas THERMATIC.

Diseño llamativo, expresión de standing y superioridad

En el año 1995, la Clase E fue el primer modelo de Mercedes con la llamativa «fisonomía de cuatro ojos»: un atributo de diseño que sigue determinando la identidad de la berlina. Por otro lado, el diseño es un proceso vivo, y también este elemento característico se adapta con flexibilidad a los cambios en los gustos. En el nuevo modelo, los faros acentúan la presencia distinguida y viril de la berlina. Los diseñadores han elegido una forma rectangular para los cuatro «ojos», evocación de las sugestivas formas geométricas del cubismo. Los grupos ópticos se asemejan a piedras preciosas talladas con precisión a partir de los guardabarros. Otro elemento que subraya el posicionamiento del automóvil como berlina de negocio es la parrilla del radiador con marco cromado de configuración tridimensional, forma aflechada y posición más vertical en el frontal.
La sofisticada interacción de líneas y superficies es uno de los rasgos básicos del moderno diseño de la marca Mercedes. Aristas tersas y precisas estructuran las superficies cóncavas o convexas de la chapa. En la nueva Clase E se ha perfeccionado en numerosos detalles este concepto de conformación. Las líneas características de la vista lateral son elementos de unión que armonizan y determinan el diseño completo de la carrocería: es decir, no sólo de los laterales, sino también del frontal y de la zaga.
En la vista trasera, este armónico flujo de líneas culmina en un nuevo elemento: un trazo dinámico que se extiende entre los pasarruedas y confiere un contorno acusado a la forma musculosa y ceñida del guardabarros trasero. Los conocedores de la Marca Mercedes reconocen en este elemento de diseño una reminiscencia del famoso Mercedes «Ponton» del año 1953. El diseño de este inolvidable modelo mostraba ya un conjunto de líneas que acentuaba su robusto carácter: un distintivo con carácter de símbolo y un rasgo inconfundible de la Clase E, que destaca en la nueva serie de modelos la armonía entre la tradición y el futuro.
Los diseñadores han configurado el habitáculo de la nueva Clase E con el proverbial cuidado de los detalles de la marca Mercedes, asegurando que cada elemento sea capaz de asumir la función encomendada y de entusiasmar a los usuarios por su forma, su color y su material. De ese modo han creado una composición armónica: un ambiente acogedor donde es fácil sentirse a gusto y que permite conducir o viajar muchos kilómetros sin sensación de cansancio.

Valioso equipamiento de serie y tres versiones individuales

La individualidad y la diversidad han sido siempre dos de los atributos más destacados de las berlinas de la Clase E. En el nuevo modelo, los clientes de Mercedes tienen mucho donde elegir: diez motores, tres variantes del tren de rodaje, dos líneas específicas de diseño y equipamiento, 12 combinaciones diferentes de ruedas y neumáticos con llantas de 16, 17, 18 ó 19 pulgadas, doce colores para el exterior y seis materiales diferentes para el tapizado de los asientos, en cinco combinaciones cromáticas. La oferta de molduras se ha duplicado en comparación con el modelo antecesor; la gama incluye ahora brillantes maderas nobles, madera de fresno de poros abiertos y aluminio.

El equipamiento de serie incluye, entre otros detalles, llantas de aleación de 16 pulgadas en nuevo diseño de radios, molduras de madera de eucalipto o de aluminio grabado (opcional), así como un volante multifunción de cuatro radios con forro de napa y aplicaciones cromadas. También se incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento Audio 20 CD con sintonizador doble de radio, reproductor de CD, ocho altavoces e interfaz bluetooth para el teléfono móvil. El conductor y el acompañante pueden utilizar el controlador montado sobre el túnel del cambio para manejar la pantalla en color de 5,8 ó de 7 pulgadas situada en el centro del tablero de instrumentos.

La base del programa de personalización de la Clase E está formada por dos versiones de diseño y equipamiento. La línea ELEGANCE hace honor a su nombre con una presencia acentuadamente elegante y distinguida. A esto contribuyen detalles adicionales de equipamiento como la parrilla del radiador cromada con cuatro lamas en color plata metalizado, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de diez radios dobles, molduras de madera de raíz o de madera de fresno de poros abiertos (opcional) y la agradable iluminación de ambiente, con elementos de fibra óptica que enmarcan el tablero de instrumentos y los revestimientos de las puertas.

La línea AVANTGARDE subraya el cariz moderno e innovador de la Clase E. Esto se logra, por ejemplo, con detalles de equipamiento adicionales de serie, como faros bixenón con Intelligent Light System y luz diurna de LED, diodos luminosos para todas las funciones de los grupos ópticos traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas en diseño de cinco radios dobles, un reglaje específico del tren de rodaje con altura rebajada de la carrocería, iluminación de ambiente y un cuadro de instrumentos en deportivo diseño de tubos. Además, esta versión se distingue por el acabado diferente de los paragolpes y por una parrilla del radiador cromada con tres lamas pintadas en color negro brillante.

Paquetes de equipamiento: extras para los más exigentes

Junto a las líneas de equipamiento, los clientes pueden recurrir al paquete deportivo AMG y al paquete exclusivo para personalizar la nueva Clase E de acuerdo con sus preferencias. Estos paquetes constan de valiosos detalles, la mayoría de ellos no disponibles por separado. El paquete deportivo AMG, por ejemplo, está formado por paragolpes delante y detrás y faldones laterales en diseño AMG, asientos deportivos con mayor sujeción lateral, costuras de adorno en color de contraste en los asientos y los apoyabrazos, volante deportivo ergonómico con pulsadores basculantes, carrocería de altura rebajada, equipo
de frenos con discos perforados y pinzas de freno con el logotipo de Mercedes y llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño AMG.

El paquete exclusivo está formado, entre otros detalles, por un volante en cuero y madera, revestimiento de Alcántara para el techo inferior, los montantes y los parasoles, tapizado de los asientos, los apoyabrazos y los revestimientos de las puertas en napa fina y revestimiento de alto valor del tablero de instrumentos
con costuras de adorno.

La berlina de negocio más vendida del mundo

La nueva Clase E es el sucesor de un modelo de Mercedes premiado por el éxito en todo el mundo, del que se han vendido desde 2002 más de 1,3 millones de unidades. En Alemania, más de un 40% de las berlinas de este segmento ostentan el distintivo «E» en la tapa del maletero. Esta familia de modelos es también el líder de la gama de lujo en muchos otros mercados de Europa Occidental.
Desde 1947, año en el que el modelo 170 V fundó la dinastía de la Clase E, Mercedes-Benz ha fabricado en total más de diez millones de berlinas de esta gama de modelos. Con ello, la Clase E es, con gran diferencia, la berlina de negocio más vendida del mundo. La nueva Clase E estará a disposición de los clientes en los concesionarios europeos de Mercedes a partir de marzo de 2009.

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Desde que Mercedes lanzó la actual generación del Clase E ha logrado vender 1.5 millones de unidades en todo el mundo, justo unos meses antes de que aparezca su sustituto. Una cifra extraordinaria que se ha repartido entre las 1.270.000 unidades de la versión sedán y 230.000 de la Statio Wagon o familiar.

Los mercados más importantes para este modelo son el alemán y el estadounidense, que han absorbido más del 25% del total de ventas. El 40% del volumen ha sido fabricado con motorizaciones diesel, entre las cuales la E220 CDi ha sido la más solicitada (un 10% de la producción). En gasolina, el propulsor más exitoso ha sido el ligado a la variante E350, que acumula también un 10% del total.

En palabras del vicepresidente de ventas y márketing de la casa, “el actual Clase E y sus predecesores han sido el corazón de Mercedes-Benz durante más de 60 años. La Clase E ha encandilado a cerca de 12 millones de clientes a lo largo de sus ocho generaciones.”. Tras esta noticia, se hace casi obligatorio echar un vistazo a este magnífico post sobre la historia del Mercedes-Benz Clase E.

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