El Mercedes-Benz 260 D de 1936 fue el primer vehículo de producción en incorporar un motor diésel, era un modelo de las W138 series, y la casa alemana lo presentaba a nivel mundial en la Exhibición Internacional de la Motocicleta y el Automóvil de Berlín. Montaba un motor de 2.6 litros, OM 138, de cuatro cilindros con sistema de inyección por bomba de Bosch, y desarrollaba 33 kW (45 CV) a las 3.200 rpm. Estaba montado usando el chasis del modelo a gasolina del 200, en su versión larga.

En Noviembre de 1934, tras experimentar con varios motores diesel en vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz, los ingenieros optaron por modificar un motor de seis cilindros en línea usado con éxito en modelos del sector comercial. El resultado fue el motor de cuatro cilindros de 2.6 litros con cámara de precombustión, con válvulas en cabeza y un cigüeñal de cinco cojinetes. 

Smart renueva equipamientos y motores, las modificaciones que ha recibido el Smart Fortwo le han devuelto parte de su frescura original. La gama de colores se hace más llamativa, incorporando siete colores diferentes. La tapa del depósito del combustible está pintada igual que el resto de la carrocería, al igual que los faldones y estribos laterales, que pueden ir de idéntico color que el resto del Smart.

Mercedes-Benz C180 CDI, esa es una de las novedades que la marca nos ofrecerá a partir de unos meses. Hasta ahora había otra variante con la misma denominación pero en gasolina (CGI). Por lo tanto se convierte en una nueva opción más barata pero de origen diésel.

Esta nueva motorización se aplica tanto al berlina como al familiar (Estate). Otras marcas también están optando por motores más baratos de fabricación y más accesibles para los clientes. Sin ir más lejos BMW con su 316d y Audi con su A4 TDI de 120cv.

La gama 2010 del Mercedes-Benz Clase S ya está a la venta desde 78.300 euros con carrocería corta y desde 89.750 euros con la larga (130 mm mayor). Por ahora se vende con dos motores diésel, seis de gasolina y un híbrido, éste último con un V8 de 279cv junto con otro eléctrico de 20cv.

La novedad la sueltan los chicos de Autocar, pues comentan que Mercedes montará en su Clase S la motorización 2.2 CDI biturbo de 204cv. Este motor ya es conocido y lo tienen los Clase C y Clase E, hablamos de un motor tetracilíndrico, algo inédito en un modelo tan pesado como este.

Se han fotografiado 3 unidades, dos de ellas se tratan del nuevo Clase E Cabriolet y otra del E Coupé, éste último ya fue presentado oficialmente. Gracias a numerosas fotos espía, sabemos cómo es el modelo, pero todavía toca esperar para que veamos de forma “oficial” a la variante descapotable.

Lo mejor de todo es que los ingenieros de Mercedes-Benz ya no se preocupan por ponerle camuflaje a sus coches, y eso es una cosa que se agradece bastante. Su diseño es realmente precioso, y la capota de lona no le quita deportividad.

Mercedes acaba de publicar uno de los vídeos más completos y resumido en sólo 2 minutos y 4 segundos. En él, patrocinan al nuevo Mercedes-Benz Clase E Estate. Empiezan con el 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY, y a medida que pasa el vídeo comenzará a escucharse canciones más rápidas y morbosas.

El motivo es muy fácil, van subiendo de escala en cuanto a motores, prestaciones y como no, el precio. Acto seguido, también aparece el E 500, un V8 de gasolina con el pack deportivo AMG y sus dos salidas de escape, una a cada lado.

El desarrollo del próximo Mercedes-Benz CLS 2010 sigue a pleno pulmón, y los ingenieros están comenzando a llenas las calles con las primeras unidades con motor AMG. Lamentablemente con el mismo camuflaje pero con las 4 salidas de escape al descubierto.

La nueva generación promete unos paragolpes típicos con salsa AMG, de corte deportivos, y lo mejor de todo es que enseñará los dientes con el mismo propulsor que el actual modelo. Delicioso V8 de gasolina con 514cv.

Mercedes, tras un intento de dotar a su berlina de lujo de una salida más aceptable a optado por bajar costes de compra así como de consumos pero sin dejar de lado su lujo interior así como sus perfectos remates.

La versión elegida para ser lanzada como puerta de entrada a la clase ha sido el S250 CDI que será capaz de rendir una potencia de 224 caballos con 540 Nm de par máximo que vendría acompañados de unos consumos de 5.9 litros/100 km y unas emisiones de 155 g/km de CO2.

El Mercedes-Benz Clase E Estate mide 4,89 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,47 m de alto, 3 cm más largo que la Berlina. Tanto la anchura como la altura son iguales en ambas carrocerías. Su maletero tiene una capacidad de 695 litros, 155 más que las versiones con carrocería de cuatro puertas y 5 litros mayor que el del anterior Clase E Estate.

En el momento del lanzamiento lo hará con cinco motores, dos de gasolina (CGI), de 292cv y 388cv y tres diésel (CDI), de 170cv, 204cv y 231cv. No obstante en los primeros meses de 2010 será posible adquirirlo con otro motor CDI de 136cv de potencia y tres más de gasolina con 183cv, 204cv y 272cv.

Ahora sí. Está confirmado. Una revista tan seria como Autobild no se anda con chiquitas con este tipo de noticias y se confirma las “supuestas” fotos filtradas del Mercedes Clase E Estate que hace muy poco nosotros os mostrábamos en primicia.

Junto con las mismas fotos pero con mayor calidad, se añade otra foto más. Se trata del interior, nunca visto hasta ahora. Es exactamente igual que la versión Berlina, mezcla un diseño clásico con terminaciones cuadradas, y en este caso incorpora asientos de tela beige y madera en el cuadro de instrumentos.