Su presentación oficial ante el público se encuentra prevista para la edición de este año del Salón de Frankfurt, fechado para el mes de Septiembre, pero los secretos de la marca de Stuttgart comienzan a filtrarse a los medios de comunicación, levantando parte del misterio de la nueva generación del laureado Porsche 911. En esta ocasión, la filtración corre a cargo de las características técnicas del deportivo.

El nuevo Porsche 911 Carrera se encontará equipado por un motor bóxer de seis cilindros y 3.400 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar una potencia máxima de 350CV -5CV más que el actual Carrera-, mientras que la versión S de este mismo modelo, también contará con un motor bóxer de seis cilindros, en esta ocasión con 3.800 centímetros cúbicos y 400CV de potencia -15CV más que el actual Carrera S-. 

El cambio PDK es la transmisión de doble embrague que estrenaron los nuevos Porsche 911, y supone un avance tanto en velocidad como en comodidad. Al contrario que los últimos de Volkswagen, donde ya se prescinde del baño de aceite, el PDK utiliza este fluido para ofrecer refrigeración y una respuesta óptima a altas velocidades.

Por su parte, el “Launch Control” (que podeis ver a continuación) es una función que posibilita arrancar como si de un automóvil de competición se tratara: sale desde parado a la máxima velocidad posible, lo que supone una aceleración desde 0 hasta los 100km/h en los 4.3 segundos que posibilita su motor de seis cilindros bóxer.

Ya estaba previsto que tras el restyling del 911 le llegaba el turno a los Carrera, los cuales se parecen mucho al resto de su familia 911 salvo por pequeños detalles, como la franja roja trasera (entre los pilotos) o una carrocería más ancha (44 milímetros concretamente).

Tal como el 911, estrenan luces LED, una transmisión de doble embrague y siete velocidades (PDK: Porsche Doppelkupplung, aunque en éste caso es opcional), y dos motores, ambos de inyección directa: uno de 3.6 litros y 345 CV de potencia, de seis cilindros en línea, y el otro, para el Carrera 4S, de 385 CV de potencia y una cilindrada de 3.8 litros.

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Como era de esperar, el revisado Porsche 911 Carrera S ha conseguido rebajar el tiempo conseguido en el mítico trazado alemán de Nürburgring por su predecesor, que había marcado un tiempo de 8:02 frente a los actuales 7:58. Parte de culpa de esta rebaja de tiempo la tiene su propulsor, que ha ganado 30 caballos, dejando su cifra final en 385CV.

Mientras, los dos tiempos anteriores se ven claramente reducidos por los conseguidos con la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, denominada PDK. De esta forma, el tiempo para la versión equipada con esta caja queda fijado en 7:50, dejando de manifiesto el menor tiempo de inserción de marcha que este es capaz de conseguir.

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Las imágenes e información oficial, la página exclusiva que Porsche ha realizado para el facelift, y ahora, el vídeo. En dicho vídeo Porsche nos presenta los cambios más notables que han tenido lugar en el nuevo vehículo, el cual, además, podemos ver en movimiento.

Podemos ver claramente el funcionamiento (y cómo le quedan) de las nuevas luces diurnas de LED, así como las luces traseras. Al final del vídeo podemos ver también al cabriolet, junto con un vistazo al interior del modelo.

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Porsche presenta hoy su restyling del 911, uno de sus buques insignias y uno de sus modelos más vendidos. Las novedades de éste restyling no solamente son estéticas, sino, y muy importantes, mecánicas. Así, ahora posee motores de inyección directa y una transmisión de doble embrague.

Este restyling afecta a cuatro modelos, dos coupe y dos convertibles, de propulsión. Ahora, los motores boxer de 3.6 litros y 3.8 litros poseen seis cilindros e inyección directa, y, opcionalmente, se pueden pedir con una transmisión de doble embrague (que Porsche denomina PDK) a un sobreprecio que ronda los 3.510 €.

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