Con el fin de demostrar la gran calidad del Hyundai i10 y celebrar los 10 años de presencia de HYUNDAI en La India, la Compañía se ha planteado un atrevido reto: recorrer los 10.000 km que separan Nueva Delhi de Paris en tan solo 22 días. Las dos unidades que han, arrancado el pasado 10 de Septiembre este nuevo reto, deberán llegar al Arco del Triunfo de París el 2 de Octubre, a tiempo para la ceremonia inaugural del Salón Internacional del Automóvil de París.
Los coches atravesarán La India, Turquía, Grecia, Italia, Austria y Alemania para entrar, finalmente, en Francia. HMC confía que su Hyundai i10, animado por el innovador motor Kappa de 1.2 litros no ofrecerá ningún tipo de problemas durante tan largo y complicado viaje.
¿Vas a estar por Madrid el dia 31 de agosto? ¿O en Melbourne, en México, en Japón…? Porque Toyota participa con Nike en el evento “The human race”, una carrera que une a diferentes ciudades del mundo con el deporte, y en el que todos, cualquier ciudadano, puede participar.
Las bases, los lugares, el registro (donde puedes obtener algunos premios, además), y todo lo que necesites para informarte punto a punto del acontecimiento lo tienes en el blog oficial (si no eres de España, arriba tienes unos links para elegir tu país). La carrera es de la modalidad 10K y se celebrará en un total de 25 ciudades de todo el mundo, en España será Madrid, a las 18:30, donde comenzarán los actos en el Parque del Retiro con una actuación de los Pinker Tones, y en pantallas gigantes se verán las carreras de otras ciudades europeas. Luego, a las 20:00 h será la carrera como tal, y se espera la llegada, en el Telefónica Arena, alrededor de las 21:30 h.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la undécima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Hungría.
El Hungaroring es un circuito que ofrece numerosos desafíos tanto para los pilotos como para los ingenieros. No cuenta con ninguna curva de alta velocidad, lo que lleva a los equipos a correr con la mayor carga aerodinámica posible en los coches, mientras que la principal preocupación para el departamento de motor es asegurar una buena refrigeración en una carrera que suele disputarse con temperaturas muy altas. El calor también complica las cosas para los pilotos, que necesitan estar en una excelente forma física para poder soportar las 70 vueltas de una carrera en la que apenas hay respiro.
El revirado circuito de Hungaroring, que cuenta con un total de 14 curvas, apenas presenta un solo punto en el que pueden intentarse los adelantamientos, en la frenada de la curva 1. Al margen de esa recta de apenas unos 700 metros, el resto del circuito es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, con pequeñas frenadas que hace prácticamente imposible intentar los adelantamientos. El resultado es que todos los equipos recurren a los niveles máximos de carga aerodinámica, similares, aunque no idénticos a los de Mónaco, para así poder optimizar no sólo su velocidad en el paso por curva, sino también la frenada y la tracción. Las velocidades máximas que se alcanzan en la recta principal raramente superan los 300 km/h con los motores V8.
El cambio PDK es la transmisión de doble embrague que estrenaron los nuevos Porsche 911, y supone un avance tanto en velocidad como en comodidad. Al contrario que los últimos de Volkswagen, donde ya se prescinde del baño de aceite, el PDK utiliza este fluido para ofrecer refrigeración y una respuesta óptima a altas velocidades.
Por su parte, el “Launch Control” (que podeis ver a continuación) es una función que posibilita arrancar como si de un automóvil de competición se tratara: sale desde parado a la máxima velocidad posible, lo que supone una aceleración desde 0 hasta los 100km/h en los 4.3 segundos que posibilita su motor de seis cilindros bóxer.
Fijaros que he puesto “Mercedes” y no “Mercedes-Benz”, como sería lo propio si el Gran Premio se celebrara en la actualidad, pero es que en 1908 Mercedes fue el ganador, y Benz el vehículo que obtuvo la segunda plaza, las dos compañías alemanas coparon, por tanto, el Grand Prix de Francia de ése año.
El motivo era demostrar la posición dominante de la industria automovilística francesa, y el resultado fue que el primer clasificado local terminó cuarto. Benz & Cie y Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) fueron las marcas competidoras hasta su fusión en 1926 (esa historia ya la hemos contado aquí), y fue uno de los primeros premios donde demostraron su supremacía. El lema de “Win on Sunday, sell on Monday” (”ganar el domingo, vender el lunes”) se aplicaba por aquél entonces ya que el automóvil aún no había alcanzado la popularidad de hoy en día y las carreras eran una de las mejores formas de publicidad: quien no competía, prácticamente no existía.
Con el fin de testear sus productos antes de que hagan aparición en el mercado, las pruebas en carretera abierta o circuito pueden llegar a no ser suficientes, además de requerir de más recursos que los que serían necesarios para realizar las pruebas en sus propias instalaciones. Con este fin, Porsche cuenta con un banco simulador que intenta recrear las fuerzas que sufrirá el propulsor cuando esté montado en el vehículo en movimiento.
A modo de ejemplo, en el vídeo superior se puede ver las pruebas realizadas por la marca alemana en el periodo de desarrollo del revisados motores de la gama del Porsche 911 Carrera, intentando conocer como le afectan las fuerzas laterales al nuevo sistema de cárter seco. Destacar, que las fuerzas sometidas por el simulador son las mismas que las registradas en el circuito de Nürburgring.
Ya estaba previsto que tras el restyling del 911 le llegaba el turno a los Carrera, los cuales se parecen mucho al resto de su familia 911 salvo por pequeños detalles, como la franja roja trasera (entre los pilotos) o una carrocería más ancha (44 milímetros concretamente).
Tal como el 911, estrenan luces LED, una transmisión de doble embrague y siete velocidades (PDK: Porsche Doppelkupplung, aunque en éste caso es opcional), y dos motores, ambos de inyección directa: uno de 3.6 litros y 345 CV de potencia, de seis cilindros en línea, y el otro, para el Carrera 4S, de 385 CV de potencia y una cilindrada de 3.8 litros.
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El equipo ING Renault F1 Team prepara la octava prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Francia.
El circuito de Magny-Cours incluye una interesante variedad de desafíos tanto para el piloto como para el coche: tres curvas de alta velocidad en el inicio de la vuelta; una horquilla muy lenta en Adelaida; dos buenas chicanes rápidas; y más desniveles de los que en realidad se aprecian por televisión. Como siempre, encontrar la puesta a punto ideal del coche implicará encontrar un buen equilibrio en el R28 para obtener un rendimiento óptimo en cada sector del circuito..
A continuación, las entrevistas con los protagonistas.
Impactantes las imágenes de Dmitry Larichev, cuyo escenario fueron las calles de Kiev (capital de Ucrania). No, no forman parte de una competición ni de ninguna carrera, sino de simplemente dos “locos” al volante.
En efecto, al parecer todo ocurrió cuando el conductor de la moto se puso a perseguir al Lancer, en una especie de “competición” entre ellos, en plena Avenida Libertadores de Kiev. Como suele ocurrir en éstos casos, solo hace falta el mínimo error para acabar destrozado, y eso sucedió cuando trataron de evitar uno de los coches de la concurrida avenida, perdieron el control y lo demás fue inevitable.
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Las imágenes e información oficial, la página exclusiva que Porsche ha realizado para el facelift, y ahora, el vídeo. En dicho vídeo Porsche nos presenta los cambios más notables que han tenido lugar en el nuevo vehículo, el cual, además, podemos ver en movimiento.
Podemos ver claramente el funcionamiento (y cómo le quedan) de las nuevas luces diurnas de LED, así como las luces traseras. Al final del vídeo podemos ver también al cabriolet, junto con un vistazo al interior del modelo.
