Pagani continúa exprimiendo su modelo Zonda, del que ya hemos visto varias ediciones en los últimos años. Hace unos meses apareció el Zonda Cinque, una exclusivísima edición dirigida sólo a cinco clientes privilegiados y con un coste de 1.3 millones de euros. Ahora la marca italiana presenta la versión descapotable de esta auténtica bestia, uno de los superdeportivos más exclusivos existentes actualmente.

El motor continúa siendo el V12 de AMG de 678 CV y 720 Nm de par máximo, unido a una transmisión automática secuencial firmada por Cima. Cuenta con llantas de 20 pulgadas en el eje trasero y 20 en el delantero calzadas con neumáticos Pirello P-Zero, que alojan unos frenos carbocerámicos de la firma APP.

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El Caparo T1 es quizá el más radical de los superdeportivos actuales, lo más parecido a un Fórmula 1 de calle. Salió a la venta en 2007 por lo que este T1 que vemos hoy no es un modelo nuevo si no una actualización para seguir siendo la referencia entre este tipo de coches. De momento Caparo no ha dicho mucho sobre ello, tan sólo ha publicado tres imágenes y ha dado algún detalle.

El motor continúa siendo un 3.5 V8 de 575 CV lo que, ligado a un peso de tan sólo 550 kg, permite alcanzar los 100 km/h en 2.5 segundos, con una punta superior a los 330 km/h. Caparo ha adelantado que ofrecerá 5 niveles especificaciones diferentes, desde una versión sólo para circuitos hasta la Race Extreme, que tendrá mejoras electrónicas, frenos carbocerámicos o llantas ultraligeras de magnesio. Sabremos más datos en unas semanas.

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Aston Martin por fin ha desvelado la versión V12 del Vantage, que tanto se ha hecho esperar. Está basado en el Vantage V8, comaprtiendo estética y plataforma, pero incluye un 6.0 V12 de 510 CV con el que puede alcanzar los 100 km/h en 4,1 segundos y una valocidad máxima de 306 km/h. Para detener a esta bestia, intervienen unos frenos carbocerámicos con discos de 398 mm delante y 360 mm detrás.

Estos frenos están alojados en unas llantas de 19 pulgadas montadas sobre unas Pirelli P Zero Corsa 255/35 R19 delante y 295/30 en las ruedas traseras. Las suspensiones son más rígidas que en el Vantage V8 para asegurar un mejor comportamiento del coche en conducción agresiva. El peso del coche es de 1.680 kg, tan sólo 50 kg más que la variante V8 gracias a la profusión de fibra de carbono y otros elementos ligeros.

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El restyling que ha sufrido el Porsche 911 va desembarcando poco a poco. Hoy le toca el turno al GT3, el 911 con motor atmosférico más potente de la gama. La estética conserva el aspecto de su antecesor pero con los debidos retoques estéticos, como son la incorporación de luces diurnas, faros LED o inyección directa en el motor, aunque esto no lo confirma la nota de prensa.

La información no es excesivamente clara pero hay diversos detalles interesantes. La cilindrada del motor sube de los 3.6 a los 3.8 litros, mientras que la potencia alcanza los 435 CV. Con este panorama no es de extrañar que alcance los 100 km/h en 4.1 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h.

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Bentley ha hecho públicos hoy todos los datos e imágenes de la versión más potente de su descapotable clásico. Mantiene el mismo motor 6.75 V8 del Azure normal pero se ve potenciado hasta ofrecer 507 CV y 1.000 Nm de par máximo, frente a los 450 CV y 875 Nm del modelo en que se basa. Cada motor, que se fabrica a mano, vendrá firmado por el jefe del equipo que ensambló el modelo, tal y como Bentley ya hace con los demás modelos T.

La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de casi 290 km/h. La suspensión y la transmisión se pueden ajustar electrónicamente para que el vehículo ofrezca un comportamiento más deportivo. Para detener a esta mole de 2,7 toneladas de peso, se puede optar por unos frenos carbocerámicos con discos de 420 mm en las ruedas delanteras y 356 mm en las traseras, los mayores que se ofrecen en un coche de producción. Las pinzas cuentan con ocho pistones en ambos ejes.

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Podríamos decir que el revisado Porsche 911 Turbo calienta motores de cara a su llegada al mercado, pero a juzgar por las imágenes, lo realmente caliente son los discos de freno. Las instantáneas han sido tomadas en el trazado alemán de Nürburgring, donde el Porsche 911 Turbo parece haber estado rodando al límite durante un buen periodo de tiempo.

Dejando a un lado el estado de los discos de freno, el equipo montado en esta unidad de pruebas del deportivo es carbocerámico. Esto viene a ser confirmado por el color de las pinzas de freno, ya que Porsche emplea el color amarillo en todos los modelos que montan este tipo de frenos. Este sistema está disponible en el actual modelo como opción, y se desconoce si lo continuará siendo tras el lavado de cara o si será introducido como elemento de serie.