La conocida marca de camiones, camionetas y SUVs Sterling, cuyo principal mercado era el estadounidense, dejará de existir. Así se venía rumoreando mucho en estas últimas jornadas y hoy se ha confirmado. La marca, dependiente de DTNA (Daimler Camiones América del Norte), propiedad de Mercedes-Benz (Daimler), cerrará su planta en Portland y de St. Thomas (Ontario), y trasladará la producción occidental a una planta en Saltillo, México. El coste de toda esta operación será de aproximadamente 600 millones de dólares, y la pérdida de más de 2.300 empleos directos.
La razón que ha dado Daimler son los cambios en el mercado, y la necesidad de centrarse en otras marcas para aprovechar recursos. Daimler también a ofrecido garantías de que esto no supondrá la falta de piezas de repuesto en los talleres, ni se dejarán de asegurar las reparaciones y el apoyo técnico a los propietarios de vehículos de dicha marca. Con ello, DTNA reducirá en un 20% su capacidad de producción (lo que supone unas 177.000 unidades),
En el sector de los vehículos industriales, la rentabilidad es esencial. Para el cliente una inovacion tecnológica debe sobretodo satisfacer a unos criterios importantes: debe aportar ventajas de costes.
Visto desde este punto, ZF expone en el Salon Internacional del Vehiculo Industrial IAA 2008 sus sistemas de transmisión y de chasis capaces de aportar una contribución significante: los accionamientos híbridos y conjuntos interconectados ofrecen una perspectiva del vehículo industrial del futuro.
Diversa maquinaria de obra y construcción, camiones y autobuses, son los destinatarios de la cuarta generación de su tecnología híbrida presentada hoy por Volvo. El CEO del Grupo, Leif Johansson, ha mencionado que su solución híbrida es “completamente diferente a cualquiera otra existente en el mercado hasta la fecha“.
Desde los años 80 Volvo lleva testeando diferentes soluciones híbridas, que se materializó en el primer vehículo comercial en Marzo de 2006, basado en el concepto conocido como Encendido Integrado-Motor Alternador. Esta solución consiste en un motor eléctrico y otro diesel que trabajan en paralelo, donde cualquiera de ellos puede ser utilizado en las zonas donde sean éstos más eficaces, aumentando la capacidad de trabajo y uso comparados con los híbridos convencionales, al tiempo que se reduce el consumo de combustible y se mejora la conducción.
En Octubre de 2006 Volkswagen adquirió el 15,06% de las acciones del fabricante aleman de camiones MAN, en lo que se rumoreaba que era un movimiento para fusionar dicha empresa con Scania, fabricante sueco de camiones del que poseía en el momento de la adquisición un 37,98% del accionariado. Este rumor podría confirmarse ahora que VW ha aumentado su participación en Scania hasta el 68,60% teniendo así mayoría absoluta en el Consejo de Administración. La adquisición de las acciones se ha hecho efectiva previa aprobación de la Comisión Europea.
Con este movimiento, el Grupo Volkswagen refuerza su liderazgo como mayor fabricante europeo de vehículos y consigue una posición claramente dominante en el mercado europeo de los camiones. Además, se involucra en la fabricación de autobuses y motores diesel para grandes máquinas y equipos marinos. Pese al control que a partir de ahora jercerá VW sobre Scania, ésta mantendrá su identidad y su estructura actual.
Parece ser que es una práctica no poco habitual en los camioneros franceses, y es que, para aliviar las largas horas al volante y la monotonía de la conducción, los camioneros suelen ver la televisión en sus cabinas, pero no con el vehículo detenido (que sería lo lógico y normal), sino mientras conducen.
Esta “distracción fatal” ha hecho que las autoridades tomen cartas de lleno en el asunto y han puesto en marcha una campaña para erradicar esta práctica, además de que ha impulsado a la policía para que preste especial atención a los camioneros.
Todo surgió a raíz de las denuncias de gente que había visto a los conductores circular por las autopistas con los pies sobre el salpicadero y viendo la tele o jugando a la consola, mientras su camión iba a 90 km/h, y conduciendo “de oído”, es decir: activan el control automático de velocidad y pegan la rueda derecha a la línea que delimita la calzada, así, cuando el neumático la pisa (que está dotada con bandas sonoras) el camionero “oye” que se está saliendo y redirigue el volante, tras lo cual sigue viendo la televisión o jugando tranquilamente.
Renault Trucks anunció una nueva motorización para 2008 dentro de su gama Kerax, que pasará de tener 460 CV actuales de su motor DXi11, a los 500 CV con un nuevo motor evolucionado del anterior que recibe el nombre de DXi13, pasando también de los 2300 Nm de par a los 2450 Nm, y que estará también dotado de caja robotizada Optidrive+.
El aumento de potencia y el nuevo par traerá consigo una mejor optimización cuya facilidad de conducción y de pilotaje la pondrá la nueva Optidrive+, una caja ligera y compacta que aúna a su confort una transmisión de fuerza insuperable.
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