Con las cajas de cambio de cuatro velocidades todavía en el recuerdo de muchos, y con las cajas de cinco velocidades en una nutrida proporción del parque automovilístico español, cada vez son más habituales las cajas manuales de seis relaciones. Por su parte, la evolución de las cajas automáticas en los últimos años ha sido más rápida, con la proliferación de cambios de seis, siete y ocho velocidades, y con el desarrollo de la caja de cambios de nueve velocidades en el horno del especialista ZF.

En relación a este tema, la gama Porsche 911 recibió en los últimos años una importante mejora que estaba siendo demandada por un buen número de clientes de la marca de Stuttgart. La caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades supuso una mejora notable en las prestaciones y consumo de los deportivos de la familia 911. Pero lejos de estandarizar la caja PDK en la mayoría de versiones de la nueva generación del 911 que está por llegar, Porsche preparara ahora una revolución para las cajas manuales con la llegada de un cambio de siete velocidades. 

¿Un vehículo rápido, o un vehículo cómodo de conducir? ¿Una respuesta al acelerador impresionante, o poder tener un buen reprise? ¿Economía de combustible o prestaciones? Todas esas respuestas son vitales a la hora de elegir un vehículo, junto con otra que muchas personas suelen olvidar: nuestro estilo de conducción.

Tratados sobre el par motor (torque), los kilowatios (en el sistema métrico) o caballos (en el sistema británico) existen infinidad, explicando la teoría y de dónde proceden estas medidas, y no os voy a cansar con ello, ya que, buscando un poco por la Wikipedia, lo encontraréis. Lo que voy a hacer es responder de manera lo más clara posible para que no tengáis que ser mecánicos ni ingenieros para entenderlo, y para que comprendáis la importancia de las gráficas motor.

Seguro que recordáis el vídeo técnico del motor de cuatro tiempos, el del cigüeñal y el del embrague, pues bien, para seguir con las clases teóricas de mecánica, David Ayala (periodistamotor.com) nos trae un vídeo del funcionamiento del cambio. Como ya he dicho en otras entradas no os voy a explicar nada, os dejo que veáis el vídeo, ya que, porque si lo explico yo escribiendo…

Referencias: Periodistamotor
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Desde el anuncio en abril del año pasado hasta su presentación a últimos del año pasado han transcurrido unos cuantos meses (casi un año) de desarrollo, investigación y pruebas con esta nueva transmisión, que se une a las populares DSG y que sin duda incentivará aún más su uso y su generalización, ya que, tanto por comodidad como por utilidad, es de las mejores transmisiones automáticas que existen en el momento actual en el mercado. La introducción de discos de embrague en seco, como novedad en este de 7 relaciones, no viene sino a dotarle de un atractivo más, y un menor mantenimiento y más resistencia mecánica.

El único inconveniente de estas transmisiones, hasta el momento, es su limitación cuando se usan en motorizaciones diésel, ya que no soportan pares de motor altos (aunque la de 7 velocidades soporta hasta 250 Nm). Junto con todas estas características, y si fueran pocas, hay que añadir que es aún más ahorradora que su predecesora de seis. El único inconveniente que tienen es que son más caras, como es lógico, pero cuando pruebas una… cuando pruebas una te preguntas cómo es que pudiste vivir sin ella.

Alcance de la noticia: Internacional
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