El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, calificó el ejercicio 2009 como un año malo para el sector automovilístico en su conjunto, con el cierre del 10% de las pequeñas y medianas empresas de distribución de automóviles y la pérdida de más de 30.000 puestos de trabajo sólo en la red de ventas y reparación.

El responsable de Ganvam señaló que despedimos un año “ciertamente sombrío” para la distribución del motor con “pocas luces” y “muchas sombras”, como lo demuestra una caída anual de las ventas del 17’9% y una cifra total de 952.772 unidades matriculadas.

Sánchez Torres advirtió que a día de hoy no existen motivos para el optimismo sino para la prudencia y el análisis, ya que esta bajada se produce sobre un retroceso del mercado del 28% en 2008, por lo que estaríamos hablando de una caída de las ventas de un 46% en tan solo dos años.

Según el presidente de Ganvam, esta bajada del mercado tiene además un agravante ya que se produce en medio de programas de apoyo estatales como el Plan VIVE, el Plan de Competitividad, el Plan 2000E o los distintos proyectos relacionados con la industrialización de coches innovadores como los eléctricos o los híbridos enchufables.

Además, tiene lugar en un momento en el que fabricantes y concesionarios han realizado un gran esfuerzo promocional para alentar las ventas, protagonizando los mayores descuentos de la historia y desarrollando nuevos productos y estrategias creativas para tratar de hacer frente a las principales lacras de la crisis económica como son el desempleo o la falta de financiación.

Pocas luces y muchas sombras para 2010

El responsable de la patronal vaticinó que la demanda de coches se estabilizará en torno a los 1,2 o 1,3 millones de vehículos en los próximos dos años, lo que supone entre 200.000 y 300.000 unidades por debajo de lo que sería un “nivel normal” de ventas para el mercado español y lejos de aquellas cifras astronómicas que marcaron años récord de matriculaciones.

Sánchez Torres auguró para el año 2010 un mercado “debilitado”, principalmente, a partir del segundo semestre, momento en el que se prevé coincida el final de las ayudas del Plan 2000E con la subida de dos puntos del IVA, lo que tendrá un efecto disuasorio en el mercado y provocará previsiblemente una nueva caída de las ventas.

Según el presidente de Ganvam, “no podemos, ni debemos, ni queremos vivir siempre pendientes de las ayudas externas, aunque ahora, como sector estratégico las necesitemos, en igual o menor cuantía, hasta que consigamos nivelar nuestra estabilidad tan pronto como la macroeconomía invierta su tendencia actual”.

Los vendedores de coches solicitan al Gobierno que deje abierto el Plan 2000E a una posible nueva prórroga una vez se concluyan las ayudas, con el fin de garantizar la recuperación total del mercado, máxime cuando el saldo neto fiscal de este programa de ayudas es claramente positivo a favor de las arcas públicas. Cada nuevo coche acogido al programa ha supuesto un superávit fiscal de 566 euros: 400 para las arcas del Estado y 166 para las autonómicas.

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El precio medio de los vehículos usados cayó un 10% durante el pasado mes de septiembre, situándose en 11.954 euros, según los últimos datos recogidos por AutoScout24. De esta forma, el precio pagado por los vehículo usados modera, por primera vez, su caída anual, aunque acumula todavía un retroceso del 11,7% en los nueve primeros meses del año.

El informe de AutoScout24, atribuye esta ligera bajada a un “efecto puramente comparativo” ya que los precios de los automóviles vienen cayendo de manera continuada desde inicios de 2008, por lo que el descenso actual resulta, en términos comparativos, menos acusado.

Asimismo, el análisis de AutoScout24 achaca también este descenso del precio medio al fuerte esfuerzo promocional que están realizando los concesionarios para aligerar sus stocks, sobre todo, ahora que las ayudas del Plan 2000E están “en el aire” y se espera un agotamiento de los fondos en las próximas semanas. De esta forma, los distribuidores están ofreciendo descuentos de hasta un 15% por debajo del importe inicial.

Además, la plataforma online atribuye también esta bajada del precio al aumento de las operaciones de compraventa entre particulares, que representan actualmente más de la mitad (54%) de las ventas del mercado de ocasión. El retrato robot del VO en manos de particulares se corresponde con automóviles de más de ocho años de antigüedad, lo que determina un precio de venta mucho más bajo y genera un mercado de “coches mileuristas” que son “chatarra a buen precio”.

Según AutoScout24, esta tendencia hacia la compraventa de vehículos más viejos a menor precio explica el aumento progresivo de la edad media de los vehículos de ocasión, que crece a un ritmo anual de ocho meses y supera ya los cinco años de antigüedad. Tanto es así, que los coches usados a la venta durante el pasado mes de septiembre tenían un rodaje de más de 76.400 kilómetros, lo que supone una media de cerca de 15.200 kilómetros al año.

Según el director general de la plataforma, Gerardo Cabañas, “los automovilistas están estirando la vida útil de sus vehículos al máximo, retrasando su retirada y puesta en venta hasta asegurarse que pueden adquirir otro coche. No cabe duda de que las ayudas del Plan 2000E están siendo un buen revulsivo para las ventas y deben continuar al menos durante un año más hasta que el mercado consiga estabilizarse definitivamente”.

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El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, reiteró hoy la necesidad de que se prorroguen las ayudas de los planes estatal (2000E) y autonómicos para la compra de coches, al menos durante otros doce meses desde su fecha de vencimiento, con una dotación similar a la establecida hasta el momento.

El responsable de Ganvam teme que la dotación de 100 millones de euros con que cuenta este programa se termine este próximo otoño, lo que podría provocar una nueva paralización de las ventas vehículos, devolviéndole a porcentajes de caída en torno al 40% como los registrados en meses anteriores.

Si bien el mercado comienza a dar síntomas de cierta recuperación tras 15 meses de caída consecutivas, lo cierto es que esta recuperación está referida al mes de agosto de 2008 que fue “nefasto” en ventas, con una caída del 41,3%, por lo que se cierra agosto con un mercado en retroceso de más del 40% con respecto al mismo período de años anteriores.

Sánchez Torres estima que las ventas de vehículos nuevos podrían despedir el año 2009 con una caída en torno al 25% si las matriculaciones prosiguen a este ritmo, aunque la patronal condiciona su previsión a una prórroga de las ayudas actuales que han servido sobre todo para concienciar a los posibles compradores de que ahora es el momento idóneo para adquirir el vehículo de su interés.

Las matriculaciones de automóviles se situaron en 58.510 unidades durante el pasado mes de agosto, una cifra muy similar a las 58.530 unidades contabilizadas en el mismo mes de 2008, gracias al impulso del plan de ayudas 2000E, que incrementó las ventas de particulares, los principales beneficiarios del plan, en un 19,3%. Hasta la fecha más de 60.000 operaciones se han realizado bajo el paraguas del Plan 2000E.

De esta forma, el mercado de turismos nuevos invierte su tendencia negativa, por primera vez, en quince meses, tal y como viene sucediendo con las ventas de vehículos usados que en julio -el último mes con datos disponibles- registraron un incremento del 3,6% gracias a los efectos beneficiosos del plan de ayudas.

No obstante, en lo que llevamos de ejercicio el mercado de vehículos nuevos acumula todavía un retroceso del 32%, con un total de 599.808 unidades vendidas hasta agosto, porcentaje que, según los vendedores, se rebajará en estos meses si las operaciones de venta de vehículos nuevos continúan esta tendencia positiva.

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Referido: Ganvam
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Las ventas de vehículos de lujo cayeron un 32% en España en el primer semestre de 2009, hasta situarse en 7.007 automóviles, debido a la reforma del Impuesto de Matriculación, la “demonización” de los vehículos de alta gama, el cambio de gustos de los automovilistas y los efectos de la crisis económica, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

El informe, que analiza los automóviles de alta gama de más de 50.000 euros vendidos en los primera mitad del año, muestra que uno de los factores que contribuyó, en gran medida, al descenso las ventas de los vehículos de lujo durante el primer semestre del año fueron las altas tasas con las que el nuevo Impuesto de Matriculación grava los vehículos Premium.

Ganvam constata que la reforma del Impuesto de Matriculación, que penaliza a los vehículos más contaminantes, provocó ya en 2008 fuertes distorsiones sobre la demanda automovilística en un momento en el que las ventas de todoterreno y vehículos de alta gama sostenían un mercado de turismos debilitado, ya por aquel entonces, por la subida de los tipos de interés y el fuerte endeudamiento hipotecario de las familias.

Por otro lado, el estudio de Ganvam atribuye también este descenso de ventas de vehículos de alta gama a la fuerte demonización que vienen padeciendo en este último año y medio estos coches, debido a sus mayores niveles de consumo de carburante y emisiones de CO2, lo que les ha convertido “injustamente” en “iconos de la insostenibilidad motorizada”.

Según la asociación de vendedores, otro de los elementos que están propiciando el descenso de las ventas de vehículos Premium es el cambio de gustos en la población española, que ha pasado de preferir vehículos grandes, robustos y asociados a un alto estatus, como eran los 4×4 o los todoterreno, a buscar coches más pequeños y de menor precio, exentos en muchos casos del Impuesto de Matriculación.

Paralelamente a todas estas causas, la crisis económica también jugó en contra de este tipo de vehículos en un contexto marcado por la falta de liquidez de las familias y las fuertes restricciones al crédito que hacen inviable para muchos asumir los costes de financiación, mantenimiento y seguro que este tipo de automóviles representan.

Por marcas

En términos absolutos, las marcas premium que concentraron mayores ventas en el primer semestre fueron, por este orden, Volvo y BMW, con 1.578 y 1.560 vehículos, respectivamente, seguida de Mercedes (1.226), Audi (582), Volkswagen (517), Land Rover (474), Lexus (459), Porsche (281), Nissan (105), Infinity (74), Subaru (41) y Jeep (40), Jaguar (28) y Hummer (20).

En términos relativos, las únicas marcas que consiguieron incrementar su cifra de matriculaciones fueron Infiniti y Volvo, con incrementos del 2.367% y 188%, respectivamente, seguidas de Nissan, que ganó un 26,5% de ventas, y Jaguar, con un incremento del 8%. El resto de las marcas protagonizaron descensos en su cifra de matriculaciones.

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El grupo surcoreano integrado por Hyundai y Kia sigue avanzando a pasos agigantados en su afán por ser una grupo de referencia en la industria automovilística. Año a año han ido aumentado el número de unidades fabricadas y ya el año pasado se metieron en el Top 5 de fabricantes a escala mundial.

Analizando los datos del primer semestre de 2009, se puede comprobar que Hyundai-Kia ya se encuentra en cuarto lugar, superando a una Ford que ejemplifica la decadencia que los fabricantes estadounidenses han mostrado en los dos últimos años (no hace mucho Ford era la segunda). Numéricamente, los coreanos presentan 2.153.000 unidades fabricadas frente a las 2.145.000 de Ford. No es una gran cifra pero su carga simbólica es la que más importa.

Hyundai-Kia atribuye este éxito a que han sabido aprovechar las oportunidades que los mercados les han ofrecido ya que, por ejemplo, han diseñado y desarrollado modelos específicos para EEUU o China.

El Top Three sigue estando copado por Toyota, General Motors y Volkswagen. De los diez primeros puestos, tan sólo el grupo coreano es el que no ha notado la crisis puesto que el resto registra caídas que van desde el 5% de Volkswagen hasta el 30% de Ford, la más afectada de todas.

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Las ventas de turismos y todoterrenos comienzan a recuperarse por la puesta en marcha del Plan 2000E, como lo demuestra el hecho de que durante los veinte primeros días del mes de junio hayan registrado una caída de sólo un 9,9%, en comparación con el mismo periodo del año anterior. En total, se vendieron 56.597 unidades, según datos del Instituto de Estudios de Automoción facilitados a Ganvam.

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, reveló los últimos datos de ventas durante un encuentro mantenido hoy con los medios de comunicación en la Comunidad Valenciana, donde se mostró confiado en que las ventas de vehículos nuevos y usados comiencen a recuperar el pulso en este mes de junio animadas por las ayudas directas del Plan 2000E.

Según Sánchez Torres, si bien estas cifras no pueden calificarse de optimistas, sí ponen de manifiesto que el programa de ayudas ha conseguido “volver a reactivar la mentalidad de que se pueden comprar vehículos, devolviendo la ilusión al mercado y aumentando el tráfico a las exposiciones de concesionarios”.

Prueba de ello es que las ventas al canal de particulares, los principales beneficiarios de este plan, se redujeran un 6,7%, una de las caídas más bajas registradas en el mercado en los últimos meses contabilizando un total de 44.423 unidades vendidas hasta el 20 de junio.

Por el contrario las ventas al canal de alquiladoras registraron un retroceso del 20% y siguieron su senda descendente, síntoma de que las empresas de “rent a car” continúan sin renovar sus flotas, aquejadas por la crisis.

Ganvam calcula que se matricularán alrededor de 100.000 unidades adicionales en este año 2009, debido al efecto del Plan 2000E, ayudando a moderar la fuerte caída registrada. Según la asociación, en lo que llevamos de año han desaparecido un 10% de las pymes de distribución españolas, de las cuales más del 80% de ellas lo han hecho por cese de negocio.

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Referido: Ganvam
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GANVAM revisó hoy al alza su previsión de ventas de vehículos usados para este ejercicio, cifrando la caída entre un 2% y un 5%, hasta situarse en el entorno del 1,4 millones unidades al cierre de 2009, lo que supone que por cada coche nuevo se venderán este año 1,7 coches de ocasión.

Ganvam afirmó que el nuevo plan de ayudas directas a la compra de vehículos anunciado por el Gobierno y al que se están sumando distintas comunidades autónomas, permitirá reducir un 3% la caída de entre el 5% y el 8% prevista inicialmente para este año en nuestro país.

El Plan 2000E contempla ayudas de 1.000 euros –cofinanciados al 50% por las Administraciones Central y Autónomicas- para todos aquellos automovilistas que adquieran un vehículo usado de hasta cinco años de antigüedad de acuerdo a determinados requisitos de emisiones y entreguen, a cambio, para achatarrar su vehículo viejo de doce años o más.

La patronal se mostró confiada en que este nuevo plan reactive el mercado automovilístico español, tal y como parece estar ocurriendo desde que el pasado 18 de mayo comenzará a fluir un “gran tráfico” a los concesionarios. No obstante, la asociación espera que se agilicen los plazos para reintegrar a los concesionarios las ayudas directas a la compra de coches, que estos establecimientos tendrán que adelantar por el Gobierno, las comunidades autónomas y los propios fabricantes.

Las ventas de vehículos usados parecen resistirse a la fuerte caída de ventas que azota al mercado automovilístico, retrocediendo sólo 11,2% en el primer trimestre de 2009, hasta situarse en 296.000 unidades, según “El Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión” realizado trimestralmente por Ganvam.

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Referido: Ganvam
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Es lo malo de las crisis, que nunca se sabe cuándo acabarán ni cómo evolucionarán. Hace exactamente un año, los síntomas de este desaceleramiento eran más que evidentes y la industria automovilística temblaba por las consecuencias que tendrían sobre ellas. Los planes más esperanzadores auguraban una recuperación del sector en 2010 a más tardar.

Sin embargo, parece que la cosa se prolongará más de lo deseado y el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha pronosticado que no será al menos hasta 2012, o con mucha suerte en 2011, cuando el mercado comience a volver por los fueros de hace sólo un par de años.

En un desglose por grandes áreas de consumo, Winterkorn ha dicho que en Europa, China y Brasil ya se ven los primeros síntomas de estabilización de las ventas, aunque al menos hasta finales de 2010 no habrá mejoras. Sin embargo, en EEUU, Japón y África aún se espera que sigan cayendo las ventas, sin saber aún cuándo tocarán fondo.

Todo esto no quita que Volkswagen sea ambiciosa puesto que en 2018 pretenden alcanzar la cifra de 10 millones de unidades fabricadas, algo que aún no se ha conseguido hasta ahora pero que General Motors y Toyota estuvieron relativamente cerca de lograr en 2007.

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Referido: Autonews
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Japón, uno de los principales fabricantes de coches del mundo, está sufriendo de especial manera la gran caída de las ventas que se está produciendo en todo el mundo. El mes de Febrero fue uno de los peores puesto que la producción de vehículos (incluidos camiones y autobuses) cayó en un 56.2% respecto al mismo período del año anterior, quedándose en 481.396 unidades.

Las exportaciones han sufrido caídas más importantes aún. En Febrero exportaron 212.107 unidades, lo que supone un 63.9% de descenso respecto a las 375.718 unidades del año pasado. La producción lleva cinco meses seguidos cayendo en Japón y los augurios no son muy buenos. Si esto sigue así, seguiremos viendo noticias de despidos por mucho que nos pese a todos.

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Referencias: CarScoop
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En los últimos meses Porsche ha estado inmersa en el lanzamiento de importantes modelos como el Cayenne Diesel o los restyling del 911 en sus diferentes versiones. Sin embargo, las ventas no la han acompañado desde el inicio del actual año fiscal y ha registrado una caída de ventas del 27,3% desde el 1 de Agosto de 2008. Y no sólo eso, sino que su facturación cayó en un 14,3%.

La compañía, que anunció estos datos el viernes, achaca el descenso a dos factores. El primero de ellos es el descenso de la demanda del Cayenne, que se cifra en un 20% aproximadamente. En segundo lugar se encuentra el caso de los Boxster y Cayman que, como los nuevos modelos salen el mes que viene, los posibles compradores han decidido no adquirir los actuales para esperar a la nueva versión.

En EEUU las unidades entregadas han bajado hasta 11.850 unidades frente a las 16.200 del mismo período del año anterior. Porsche espera que sus ventas sufran un repunte cuando los nuevos Boxster y Cayman estén completamente desplegados en los mercados.

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Referencias: Leftlane
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Con la espectacular escalada que el precio de los combustibles tuvo antes del verano, muchos dijeron que 2008 sería el año de los híbridos, teniendo en cuenta los reducidos consumos que ofrecían respecto a los modelos de gasolina equivalentes. Estados Unidos, país en el que más variantes híbridas se venden, parecía que lideraría el cambio pero, lejos de esto, las ventas respecto al 2007 cayeron en un 9.9%.

Toyota fue el líder absoluto del segmento puesto que 3 de cada 4 híbridos matriculados en EEUU son Toyota o Lexus. Concretamente, 241.405 unidades frente a las poco más de 30.000 de Honda, el segundo fabricante que más híbridos vendió. En tercer lugar se situó Ford con 19.522 unidades (lo que representa una bajada del 22% respecto a 2007).

En cuarto lugar se coloca General Motors con 14.429 unidades, lo que supone un aumento del 179% frente a los datos de 2007 debido a la llegada al mercado de los GMC Yukon, Cadillac Escalade, Chevrolet Malibu y Chevrolet Tahoe híbridos. En quinta posición se sitúa Nissan con 8.819 híbridos vendidos.

Hay que destacar el completo fracaso de los Dodge Durango y Chrysler Aspen híbridos. Ambos modelos, idénticos mecánicamente, salieron a la venta en el último trimestre de 2.008 pero ello no justifica sus pésimas ventas ya que sólo se consiguieron colocar 81 unidades entre ambos en el mercado. Parece que Chrysler LLC no ha entrado con buen pie en el mercado de los híbridos puesto que son sus dos únicas ofertas de momento.

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Referencias: Leftlane
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The motion is censured. Ésta será la frase del vídeo que más haya dolido a los directivos de GM, Chrysler y Ford y, sobre todo, a los miles de empleados que dependen de estas tres compañías. En contra de todo pronóstico, el Senado norteamericano ha rechazado en esta madrugada el plan de rescate de 15.000 millones de dólares que el Congreso había aprobado.

Las webs norteamericanas echan humo y ya se hablan incluso del apocalipsis y el fin de la boyanza económica de EEUU. La noticia ya ha repercutido en todo el mundo: el IBEX 35 comenzó cun un 3,22% de bajada, el Nikkei japonés supera el 6% y otras plazas europeas están con cifras similares. Y esto es poco comparado con lo que ocurrirá cuando abra las puertas Wall Street dentro de poco.

Algunos periódicos americanos aseguran que General Motors podría declararse en bancarrota en poco tiempo. Las alarmas han saltado en todo el mundo, y no es para menos. Que la principal industria del país más poderoso del mundo esté cerca de declararse en quiebra es extremadamente preocupante. Estaremos atentos a los movimientos que se produzcan en las próximas horas.

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Referencias: Autonews
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