Tras la presentación del Cadillac CTS-V en el Salón de Detroit poco o nada quedaba ya por saber o por ver salvo su comportamiento cuando se le pide el máximo rendimiento a su tremendo V8.
Sin más os dejo el suculento video de un modelo que desde que aparecieron los primeros vocetos de su carrocería ya nos tenía conquistados, el enamoramiento quizás nos llegó tras escuchar que bajo su capó se escondía un V8 de 556 caballos y ya tras oír el latido de su corazón…
Como siempre, una imagen vale más de mil palabras y si hablamos de un deportivo que llegará al mercado a sacar los colores de ciertos alemanes cuando más sepamos mejor y todas las entradas que se dediquen son pocas
Por si andas un poco despistado, tan sólo recordar ciertos datos como V8 de 556 caballos, tracción trasera, estética arrolladora, simplemente un americano puro con el que Cadillac se subirá a la cresta de la ola.
Hace ya bastante tiempo que no se sabe nada de este interesante modelo más aún sabiendo que será la versión extrema del conocido CTS coupé, versión básica que destaca, a parte de por su rompedora estética, por incorporar un V6 de 304 caballos.
Conociendo las habilidades del modelo básico no es de extrañar que para esta bestia Cadillac haya decidido incorporar nada menos que un V8 de 6.2 litros capaz de rendir la friolera de 556 caballos y un par máximo de 747 Nm, lo suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos con una velocidad máxima de 308 km/h
Hace mucho tiempo que desde General Motors se dio luz verde al proyecto CTS-V coupe pero, gracias a noticias como estas estamos aún más cerca de poder ver de cerca a este modelo
Para el que no lo recuerde, destacar que este modelo fue presentado por General Motors como uno de sus coupes deportivos más excitantes de la era moderna, ofreciendo una alternativa más modesta a otros modelos como el Chevrolet Corvette.
Mucho tiempo después de que Cadillac presentara el modelo definitivo que seguiría su especial CTS-Coupé han decidido presentar su modelo de producción el el escenario perfecto para los americanos, el Salón de Los Ángeles.
Si nos fijamos en la estética presentada por este modelo, la verdad no deberíamos sorprendernos por sus angulosas líneas, ya que es un método utilizado por Cadillac para definir sus modelos, método que la verdad pinta de maravilla en este coupé.
Por fin General Motors va moviendo ficha y después de un tiempo en el que estuvieron a punto de cerrar por problemas de solvencia económica y después de pasarlo realmente mal durante mucho tiempo han conseguido sacar pecho y aquí tenemos una de las confirmaciones más esperadas.
Esta confirmación ha sido realizada por Bob Lutz desde la sede de General Motors y pretenden que este tenga la mismas especificaciones que el CTS-V de 4 puertas, es decir un V8 de 6.2 litros de 556 caballos y 551 Nm de par máximo. Este motor es el mismo que monta actualmente el Corvette ZR-1 pero con prestaciones limitadas.
He aquí otra comparativa muy interesante, esta vez hacen esta prueba para ver cúal de los dos saca más garras y muestra sus instintos. Para ello, han decidido hacerla entre un BMW M5 y un Cadillac CTS-V, y nos explican las características de cada coche.
Hay muchos vídeos, pero he escogido el que nos resume en pocas palabras lo que son capaces de hacer estas máquinas con motor. El 5.0 V10 del M5 es muy potente, pero el 6.2 V8 del CTS-V me ha seducido más, tanto por su motor como por la estética, ya que es más llamativa y actual que la del M5.
Hace unos días hablábamos del plan de viabilidad que General Motors presentó al Congreso estadounidense esta semana. En el documento existían puntos interesantes, como la revelación del Cadillac CTS Coupé. Pero no todo iban a ser coches nuevos, sino que también hay sitio (y mucho) para recortes de gastos a raudales. Una víctima importante ha sido el cierre de la división High Performance Vehicle Operations, encargada de crear coches como los Cadillac CTS-V, XLR-V o los Chevrolet SS (Impala, HHR, Cobalt…).
Los 60 ingenieros involucrados en la división han sido recolocados en otros departamentos de la compañía, por lo que no hay despidos a la vista. GM deja la puerta abierta a una posible resurrección de esta división, siempre y cuando el mercado vuelva a demandar este tipo de realizaciones. Por suerte para Europa, Opel Performance Center (OPC) sigue en funcionamiento aunque el futuro de la marca alemana es incierto después de que haya solicitado 2.600 millones de euros en ayudas al gobierno alemán.
Con la avalancha de novedades que Cadillac tiene previstas para los próximos meses (CTS Coupé, SRX y CTS Wagon) parece difícil de digerir todo en una marca que tradicionalmente tiene pocos modelos y que suelen durar bastante en el mercado. Hace unos meses ya nos sorprendió con el Cadillac CTS-V, la berlina de producción más rápida en Nürburgring, y parece que quiere acercarse a los padres de familia con ganas de más velocidad, según ha confirmado el directivo de Cadillac John Howell.
¿Y de qué modo? Pues ofreciendo la variante CTS-V en la citada carrocería SW, la ranchera de toda la vida. Con un enorme motor V8 de 556 CV, alcanzará los 100 km/h en apenas 4 segundos, ideal para todos aquellos que quieran circular por una Autobahn a más de 250 km/h sin tener que renunciar a la comodidad, la mujer, los hijos, la suegra y hasta el perro. No será hasta 2009 cuando lo veamos pero cuando llegue será un serio competidor a modelos como el BMW M5 Touring, Mercedes-benz C63 AMG o el más salvaje Audi RS6.
Presentado el pasado mes de Enero en el Salón de Detroit con un motor que desarrolla una potencia máxima de 550CV, la potencia de la versión más extrema del Cadillac CTS podría verse incrementada pocos meses después de su presentación oficial.
Esta información se extrae de los cambios que la firma ha presentado en el V8 6.2 para el Corvette ZR1, ya que afectan a elementos que tiene en común con el propulsor del Cadillac CTS-V, cuya diferencia es carecer de compresor. De esta forma, la berlina ganaría 17CV de potencia, pasando de los 550CV actuales hasta una nueva potencia de 567CV, siempre y cuando estos cambios se extiendan a todos los modelos que emplean este propulsor.
