Citroën intenta seguir en boca de todos, y para lograrlo, ha cambiado las denominaciones de algunas de las versiones de su gama.  Ahora los acabados Seduction y Attraction hacen su aparición en toda la gama Citroën sustituyendo a los existentes hasta el momento.

El constructor francés busca una renovación constante que haga sus productos más atractivos para el público. Hace pocas fechas rediseñó su logo, comenzó a lanzar una nueva línea de vehículos más deportivos bajo el apellido DS, abrió un estudio de diseño en la Red en el que invitaba a sus seguidores a configurar el Citroën de sus sueños, mejoró su página web haciéndola más atractiva e intuitiva… todo encaminado a mantener la firma en los primeros puestos de ventas. 

Volviendo a las novedades en su gama de vehículos, los acabados Audace del C1, Sport del C4 y C5, Premier del C8, XTR del C-Crosser y SX de la gama Picasso contarán a partir de ahora con la denominación Seduction. Además, pasan a llamarse Attraction los acabados C del C1, LX del C3 y del C3 Picasso y Collection del C8.

Los C4 Picasso y Grand C4 Picasso tienen nueva caja de cambios, es de tipo manual pilotada y cuenta con seis relaciones. La transmisión irá asociada al motor HDi de 150 CV en los acabados Millenium, Exclusive y Exclusive Plus. El Grand C4 Picasso incorpora, también, el acabado First para el motor VTi de 120 CV.

Motorspain.com

Land Rover ha llamado a revisión a los modelos de los años 2007 a 2009, (que tengan instalada la bomba de inyección de alta presión, que no viene de serie), con VINs para el Discovery 3 desde A412306 a LA512711, y para los Range Rover Sport LS983192 – LS999999 y LS100000 – LS215295. El problema se debe a que en ciertos casos pueden producirse incendios del vehículo.

Numerosa es la llamada a revisión de Citroën, que afecta a los C4, C4 Picasso, C5 II y C5 y cuyos VIns son los siguientes: e2*98/14*0254*13, e2*98/14*0254*14, e2*2001/116*0302*02, e2*2001/116*0302*14, e2*2001/116*0302*03, e2*2001/116*0306*04, e2*2001/116*0360*00, e2*2001/116*0360*01, e2*2001/116*0345*01, e2*2001/116*0345*06, e2*2001/116*0350*03, e2*2001/116*0350*03.  

El problema afecta al sistema de frenado, concretamente a la válvula de la bomba de vacío.

Jeep llama a revisión al modelo Wrangler Unlimited, fabricado entre los años 2007 a 2010, y con los números de VIN 1J?@A#$%&!L* (sustituir ? = 4 u 8, @ = F o G, # = B o C o E, $ = 4 o 9, % = 1 o 5 o 9, & = 1 a 9 o X, ! = 7 u 8 o 9, * = número de producción de seis dígitos).

El fallo se debe a que los tubos de frenos podrían verse afectados al rozar con el parachoques si su revestimiento cede.

También Jeep llama a revisión al modelo Cherokee del año 2008, con VINs 1J8GN$8%#8W* (sustituir $ = B o C o E, % = 9 o K, # = 1 a 9 o X, * = número de producción de seis dígitos). El problema es que el motor eléctrico del limpiaparabrisas puede fallar sin previo aviso.

Toyota llama a revisión a los modelos Avensis, y a los Lexus IS250 e IS250C. Del fallo que les afecta ya hemos hablado aquí anteriormente.

Tras su aparición en el pasado Salón de París, llegan a España ahora los nuevos monovolúmenes de Citroën, el C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Además de un completo equipamiento, integran ahora la nueva tecnología e-HDi, una plataforma micro-híbrida que cuenta con sistema Start-Stop y cambio manual pilotado (a falta de un buen cambio de doble embrague en Citroën, dicho sea de paso).

Sus precios parten de los 17.100 € que cuesta el C4 Picasso edición Business con motorización de gasolina 1.6 VTi de 120 CV, y de los 17.800 € para el Grand C4 Picasso con idéntica motorización y equipamiento. 

Relacionado: Nuevos C4 Picasso y Grand C4 Picasso

Las dos versiones del monovolumen compacto de Citroën, los visiospaces C4 Picasso y Grand C4 Picasso se adaptan a la nueva imagen de la marca e incorporan la tecnología micro-híbrida e-HDi. Con un éxito comercial incontestable desde sus lanzamientos respectivos, con casi 650.000 vehículos vendidos, experimentan modificaciones que afectan tanto al diseño como a las motorizaciones.

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, que disponen de una luminosidad excepcional gracias al parabrisas panorámico de gran angular, exhiben el nuevo logo de la marca y ofrecen una peculiar imagen luminosa por medio de leds, visibles tanto de día como de noche, ubicados en la parrilla delantera, bajo los faros.

La tecnología micro-híbrida e-HDi combina un sistema Stop&Start de segunda generación con cambio manual pilotado y la motorización HDi 110 FAP. Asocia confort de conducción a un bajo consumo de carburante (4,8 l/100 km) y a un descenso significativo de las emisiones de contaminantes y CO2 (125 g/km).

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso pueden disponer de Citroën e-TOUCH, un conjunto de servicios compuesto por las llamadas de emergencia y de asistencia, un libro de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica.

Estas modificaciones estarán disponibles en el transcurso del último trimestre 2010.

Diseño: nueva imagen, personalización y elegancia
En materia de diseño, se han incorporado varias novedades que refuerzan la elegancia de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso. La estética se ha actualizado con la implantación del nuevo logotipo de la marca en la rejilla del radiador y sobre la tapa del maletero. También puede verse en el centro de las ruedas de aluminio, el centro del volante y el mando a distancia. Además, la opción Black Top, disponible en el C4 Picasso, ofrece la combinación de seis variantes de tonos para la carrocería, asociados a un techo y a unos montantes negro brillante.

En el frontal, se ha optado por un faldón delantero único para las 2 carrocerías, retomando el de la versión C4 Picasso (5 plazas). Bajo los faros, se incorporan leds activos tanto de día como de noche. Los intermitentes pasan a ser blancos. Atrás, los pilotos traseros incorporan unos contornos negros en el C4 Picasso.

El acabado Exclusive gana en elegancia con una moldura cromada sobre los mandos exteriores de puertas y la aparición de una nueva tapicería en los asientos y los paneles de las puertas.

e-HDI: tecnología micro-híbrida para disminuir las emisiones de CO2 y el consumo de carburante
El nuevo sistema micro-híbrido e-HDi está asociado a la motorización HDi 110 FAP y a la caja de cambios manual pilotada. Esta tecnología se basa en la función Stop&Start de segunda generación, que utiliza un alternador reversible. Éste hace las veces de alternador y motor de arranque e integra la electrónica de potencia, por lo que es plenamente autónomo. Los resultados son sorprendentes: la potencia aumenta un 70% respecto a la primera variante, alcanzando los 2,2 kW.

La puesta en marcha, rápida y automática, se efectúa en 400 ms, es decir, la mitad de tiempo que un arranque convencional. La ausencia de ruido se obtiene por la utilización de una correa en lugar de los engranajes de un arranque tradicional. La ausencia de vibraciones, tanto en el arranque como en “stand by”, es consecuencia de la utilización de un volante motor doble, de un dosificador de aire estanco y de la obtención más rápida del régimen de ralentí.

El dispositivo e-booster permite aumentar la alimentación eléctrica del alternador con ayuda de supercondensadores, conectados temporalmente en serie con la batería. El e-booster aumenta la energía transmitida, para mejorar la capacidad de volver a arrancar en modo Stop&Start en temperaturas de hasta-5°C. Además, mantiene el funcionamiento de los faros, los limpia-parabrisas, la radio y demás equipamientos eléctricos, sin ninguna influencia provocada por el arranque. Dispone de una función de optimización de la carga de la batería y de los supercondensadores por recuperación de energía en desaceleración, con un ligero aumento del freno motor.

Los C4 y Grand C4 Picasso están dotados con una batería estanca dimensionada para soportar hasta 600.000 ciclos de arranque.

Ambos modelos han sido objeto de una optimización de la suspensión del motor para aportar un confort aún mayor en las paradas y nuevos arranques del motor.

Se ha realizado un progreso notable en el ámbito del consumo de carburante y de las emisiones de CO2. El consumo de gasóleo en ciclo mixto es de 4,8 l/100 km en el C4 Picasso (5,0 en el Grand Picasso) y las emisiones de CO2 en este mismo ciclo son de 125 (130) g/km. En recorridos urbanos, las reducciones de consumo y de emisiones de CO2 pueden llegar hasta el 15%

Citroën eTOUCH para permanecer conectado
Citroën e-Touch ya está disponible en los Citroën C-4 Picasso y Grand C4 Picasso. Formado por un conjunto de servicios que incluye llamadas de emergencia y asistencia localizadas, Citroën e-Touch ofrecerá además, en algunos países, un libro de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica accesibles a través del espacio personal MyCitroën en Internet.

Para las llamadas, Citroën eTouch funciona de manera completamente autónoma. El sistema está equipado con un módulo GPS y una tarjeta SIM que no necesita abono telefónico, sin límite de duración. A bordo de los vehículos hay dos teclas disponibles: una “SOS” para llamadas de emergencia (la llamada se puede iniciar de manera automática, en caso de choque) y la otra “Dos Chevrones”, para las llamadas de asistencia. La llamada de emergencia permite reducir el plazo de intervención de los servicios de socorro, tanto si se es víctima de un accidente o como si simplemente se ha presenciado el mismo.

Estos dos servicios son gratuitos y están disponibles 24 horas al día y 7 días a la semana.

Fuente: Citroën

Tras la filtración de ayer de parte de su catálogo, estaba cantado que no iban a tardar en aparecer las primeras imágenes de manera oficial del nuevo monovolumen de Citroën, el restyling del Picasso. Ha sido, concretamente, el sitio oficial de Citroën en Italia quien las ha difundido. En ellas no hay mucho que destacar más de lo que ya hemos publicado aquí, salvo, lógicamente, el poder ver en bastante mejor calidad el nuevo modelo. No obstante, y seguramente, la galería oficial no tardará mucho en aparecer tampoco.

En estas nuevas imágenes podemos ver bastante mejor el interior (lamentablemente, solo hay una foto), mientras que el vehículo aparece en el mismo color azul metalizado que el de la página del catálogo filtrada el sábado. Como también comentamos, lo tendremos en París a finales de septiembre.

La división española de Citroën ha anunciado la llegada al mercado español de un nuevo motor diésel en la gama C4 Picasso. Se trata de un 2.0 HDI de 150 CV y 340 Nm (HDI 150 comercialmente), que se sitúa como el motor diésel más potente de los ofertados en el atractivo monovolumen francés.

Más de uno puede pensar que se encuentra demasiado cerca del HDI 135 pero, además de la potencia, hay otra diferencia importante. El HDI 135 monta exclusivamente una caja de cambios CMP (cambio manual pilotado) mientras que el HDI 150 sólo se ofrece con una caja completamente manual de seis velocidades.

Sorprendentemente, no han anunciado el consumo medio homologado pero sí las emisiones de CO₂: 149 g/km. Entra por muy poco en el Plan 2000E.

Citroën ha aprovechado para incorporar cambios en el equipamiento. A partir de ahora, el Control de Tracción Inteligente será de serie en toda la gama, mientras que el acabado Business incorporará de serie el navegador MyWay.

Todos los cambios son válidos tanto para la versión de cinco plazas como para la de siete (C4 Grand Picasso). Se aplicarán en el mercado español a partir de Enero de 2010.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Citroën
Relacionados en MotorSpain: Citroën publica los precios de su DS3 para España

Charlar en un chat o simplemente visitar una web. Hoy contactar con personas que comparten hobbies es más sencillo y rápido que nunca gracias al milagro de Internet. Los integrantes del Club Hydractives de España, nombre que hace referencia al sistema de suspensión hidráulica con gestión electrónica que utilizan los modelos altos de gama Citroën, se han servido de la red de redes para convocar la II Macro KDD (Concentración) de clubs Citroën.

En este encuentro, celebrado en Madrid el pasado 4 de abril, se reunieron más de 700 personas y 300 vehículos de la marca. Citroën quiso sumarse a la fiesta y celebrar que el presente año se cumple el 90 aniversario del nacimiento de la marca. Al evento asistieron desde los clubs Citroën amantes de los clásicos, como el 2CV Club, hasta los tuneros del Xsara Tunning Club España (XTCE.net), sin olvidar a los miembros del Club Saxo España, C4atreros.com, Club C2 España, BX Club, CX Club, XantiaClub, C4 PicassoClub, AX Club, ZX Club, Xsara usuarios, Club C5 España y Club C3 España, así como Lhmaniacos, que reúne a los apasionados defensores de la suspensión hidroneumática Citroën. Entre todos organizaron este encuentro para disfrutar juntos de su pasión por estos automóviles.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Durante la mañana del sábado, los asistentes al evento disfrutaron de las distintas actividades organizadas por Citröen, de la exposición del nuevo C3 Picasso antes de su llegada a las concesiones y de la proyección de una película que repasa los 90 años desde el nacimiento de la marca. Los participantes, llegados de todos los puntos de la geografía española, admiraron, en un ambiente festivo, auténticas joyas de la historia del automóvil tales como un flamante DS Cabrio Chaprón en rojo que, con su presencia impecable, mostraba por qué el Citroën DS ha sido recientemente galardonado como el “vehículo más bello de la historia”. También se pudieron contemplar un legendario 11 ligero de 1950 que igualaba en edad a su propietario, varios DS, 2 CV y GS así como la gama actual del C2, C5 o C-Crosser.

El objetivo de este encuentro era disfrutar intercambiando experiencias, consejos y anécdotas, contemplar desde los modelos clásicos a los más actuales o ver los accesorios más divertidos instalados en los vehículos presentes y, en bastantes casos, conocerse personalmente tras mucho tiempo de relación a través de la red de redes.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Citroën
Relacionados en MotorSpain: Opel Speedster pasados por agua en una quedada

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso estrenan, desde este mes, motor y serie especial. La nueva mecánica de gasolina THP 150 y la serie especial Premier les aseguran equipamientos y prestaciones de primera, con unos consumos reducidos.

Junto a la nueva caja de cambios de seis velocidades, el motor THP 150, que alcanza una potencia máxima de 150 CV a 5.800 rpm, permite una reducción del consumo del 10% respecto al motor 2.0i 16V 143 al que sustituye. Pero el THP 150, fruto de la colaboración del Grupo PSA Peugeot Citroën con BMW, no sólo supone potencia y bajos consumos, sino también un agrado de conducción comparable al que proporcionan los motores diésel de la familia HDi.

En lo que respecta a la serie especial Premier, ésta tiene presentes tanto la seguridad como el confort de todos los pasajeros. Así, ofrece bluetooth, llantas de 16 pulgadas, regulador y limitador voluntario de velocidad, sistemas ABS, AFU y REF, además de ESP y ASR, siete airbags, proyectores antiniebla delanteros, radio CD con lector de MP3, climatizador automático cuadrizona, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, o toma de 12 voltios en las plazas traseras, entre otros equipamientos de serie.

Alcance de la noticia: España
Relacionados en MotorSpain: Serie Cool C4 Picasso

Todos pensábamos que Peugeot estaba estudiando la posibilidad de realizar otro SUV (ya tiene el 4007) siguiendo con su colaboración con Mitsubishi. Pero la última hora parece echar al traste ésa posibilidad: según afirma el periódico francés Le Figaro, Peugeot, hasta ahora, dejaba el peso de los monovolúmenes compactos en las manos de Citroën, pero las buenas ventas que éste segmento está teniendo le va a hacer cambiar de opinión.

Así, la marca del león presentará un hermano gemelo del Citroën C4 Picasso, bajo la denominación 3008, como concept en el próximo Salón del Automóvil de París (en octubre). De ser cierta la información, echaría al traste con la mayoría de los rumores que han aparecido en los últimos meses sobre el 3008, y volvería a dar la razón a aquéllos otros rumores que presentaron, hace más de un año, al 3008 como Monovolumen (aquí lo comentamos también). Por supuesto, no se saben muchos más detalles, pero el mismo periódico afirma que será muy diferente al 308 SW (algo lógico, por otra parte), menos agresivo en sus líneas.

No es mala la idea de Peugeot, y, de ser así, ya deben estar trabajando en el proyecto. Lo veremos en prototipo después del verano. A no ser, lógicamente, que todo sea una “cortina de humo” de los franceses.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Le Figaro (en francés)
Relacionados en MotorSpain: Citroën y Peugeot podrían contar con un nuevo SUV