Citroën intenta seguir en boca de todos, y para lograrlo, ha cambiado las denominaciones de algunas de las versiones de su gama.  Ahora los acabados Seduction y Attraction hacen su aparición en toda la gama Citroën sustituyendo a los existentes hasta el momento.

El constructor francés busca una renovación constante que haga sus productos más atractivos para el público. Hace pocas fechas rediseñó su logo, comenzó a lanzar una nueva línea de vehículos más deportivos bajo el apellido DS, abrió un estudio de diseño en la Red en el que invitaba a sus seguidores a configurar el Citroën de sus sueños, mejoró su página web haciéndola más atractiva e intuitiva… todo encaminado a mantener la firma en los primeros puestos de ventas. 

Land Rover ha llamado a revisión a los modelos de los años 2007 a 2009, (que tengan instalada la bomba de inyección de alta presión, que no viene de serie), con VINs para el Discovery 3 desde A412306 a LA512711, y para los Range Rover Sport LS983192 – LS999999 y LS100000 – LS215295. El problema se debe a que en ciertos casos pueden producirse incendios del vehículo.

Numerosa es la llamada a revisión de Citroën, que afecta a los C4, C4 Picasso, C5 II y C5 y cuyos VIns son los siguientes: e2*98/14*0254*13, e2*98/14*0254*14, e2*2001/116*0302*02, e2*2001/116*0302*14, e2*2001/116*0302*03, e2*2001/116*0306*04, e2*2001/116*0360*00, e2*2001/116*0360*01, e2*2001/116*0345*01, e2*2001/116*0345*06, e2*2001/116*0350*03, e2*2001/116*0350*03.  

Tras su aparición en el pasado Salón de París, llegan a España ahora los nuevos monovolúmenes de Citroën, el C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Además de un completo equipamiento, integran ahora la nueva tecnología e-HDi, una plataforma micro-híbrida que cuenta con sistema Start-Stop y cambio manual pilotado (a falta de un buen cambio de doble embrague en Citroën, dicho sea de paso).

Sus precios parten de los 17.100 € que cuesta el C4 Picasso edición Business con motorización de gasolina 1.6 VTi de 120 CV, y de los 17.800 € para el Grand C4 Picasso con idéntica motorización y equipamiento. 

Las dos versiones del monovolumen compacto de Citroën, los visiospaces C4 Picasso y Grand C4 Picasso se adaptan a la nueva imagen de la marca e incorporan la tecnología micro-híbrida e-HDi. Con un éxito comercial incontestable desde sus lanzamientos respectivos, con casi 650.000 vehículos vendidos, experimentan modificaciones que afectan tanto al diseño como a las motorizaciones.

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, que disponen de una luminosidad excepcional gracias al parabrisas panorámico de gran angular, exhiben el nuevo logo de la marca y ofrecen una peculiar imagen luminosa por medio de leds, visibles tanto de día como de noche, ubicados en la parrilla delantera, bajo los faros.

Tras la filtración de ayer de parte de su catálogo, estaba cantado que no iban a tardar en aparecer las primeras imágenes de manera oficial del nuevo monovolumen de Citroën, el restyling del Picasso. Ha sido, concretamente, el sitio oficial de Citroën en Italia quien las ha difundido. En ellas no hay mucho que destacar más de lo que ya hemos publicado aquí, salvo, lógicamente, el poder ver en bastante mejor calidad el nuevo modelo. No obstante, y seguramente, la galería oficial no tardará mucho en aparecer tampoco.

En estas nuevas imágenes podemos ver bastante mejor el interior (lamentablemente, solo hay una foto), mientras que el vehículo aparece en el mismo color azul metalizado que el de la página del catálogo filtrada el sábado. Como también comentamos, lo tendremos en París a finales de septiembre.

La división española de Citroën ha anunciado la llegada al mercado español de un nuevo motor diésel en la gama C4 Picasso. Se trata de un 2.0 HDI de 150 CV y 340 Nm (HDI 150 comercialmente), que se sitúa como el motor diésel más potente de los ofertados en el atractivo monovolumen francés.

Más de uno puede pensar que se encuentra demasiado cerca del HDI 135 pero, además de la potencia, hay otra diferencia importante. El HDI 135 monta exclusivamente una caja de cambios CMP (cambio manual pilotado) mientras que el HDI 150 sólo se ofrece con una caja completamente manual de seis velocidades.

Charlar en un chat o simplemente visitar una web. Hoy contactar con personas que comparten hobbies es más sencillo y rápido que nunca gracias al milagro de Internet. Los integrantes del Club Hydractives de España, nombre que hace referencia al sistema de suspensión hidráulica con gestión electrónica que utilizan los modelos altos de gama Citroën, se han servido de la red de redes para convocar la II Macro KDD (Concentración) de clubs Citroën.

En este encuentro, celebrado en Madrid el pasado 4 de abril, se reunieron más de 700 personas y 300 vehículos de la marca. Citroën quiso sumarse a la fiesta y celebrar que el presente año se cumple el 90 aniversario del nacimiento de la marca. Al evento asistieron desde los clubs Citroën amantes de los clásicos, como el 2CV Club, hasta los tuneros del Xsara Tunning Club España (XTCE.net), sin olvidar a los miembros del Club Saxo España, C4atreros.com, Club C2 España, BX Club, CX Club, XantiaClub, C4 PicassoClub, AX Club, ZX Club, Xsara usuarios, Club C5 España y Club C3 España, así como Lhmaniacos, que reúne a los apasionados defensores de la suspensión hidroneumática Citroën. Entre todos organizaron este encuentro para disfrutar juntos de su pasión por estos automóviles.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso estrenan, desde este mes, motor y serie especial. La nueva mecánica de gasolina THP 150 y la serie especial Premier les aseguran equipamientos y prestaciones de primera, con unos consumos reducidos.

Junto a la nueva caja de cambios de seis velocidades, el motor THP 150, que alcanza una potencia máxima de 150 CV a 5.800 rpm, permite una reducción del consumo del 10% respecto al motor 2.0i 16V 143 al que sustituye. Pero el THP 150, fruto de la colaboración del Grupo PSA Peugeot Citroën con BMW, no sólo supone potencia y bajos consumos, sino también un agrado de conducción comparable al que proporcionan los motores diésel de la familia HDi.

Todos pensábamos que Peugeot estaba estudiando la posibilidad de realizar otro SUV (ya tiene el 4007) siguiendo con su colaboración con Mitsubishi. Pero la última hora parece echar al traste ésa posibilidad: según afirma el periódico francés Le Figaro, Peugeot, hasta ahora, dejaba el peso de los monovolúmenes compactos en las manos de Citroën, pero las buenas ventas que éste segmento está teniendo le va a hacer cambiar de opinión.

Así, la marca del león presentará un hermano gemelo del Citroën C4 Picasso, bajo la denominación 3008, como concept en el próximo Salón del Automóvil de París (en octubre). De ser cierta la información, echaría al traste con la mayoría de los rumores que han aparecido en los últimos meses sobre el 3008, y volvería a dar la razón a aquéllos otros rumores que presentaron, hace más de un año, al 3008 como Monovolumen (aquí lo comentamos también). Por supuesto, no se saben muchos más detalles, pero el mismo periódico afirma que será muy diferente al 308 SW (algo lógico, por otra parte), menos agresivo en sus líneas.

No es mala la idea de Peugeot, y, de ser así, ya deben estar trabajando en el proyecto. Lo veremos en prototipo después del verano. A no ser, lógicamente, que todo sea una “cortina de humo” de los franceses.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Le Figaro (en francés)
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