Cuando conocíamos que Volvo había finalizado el prototipo C30 R, la propia marca sueca indicaba que esta versión no llegaría nunca al mercado. El vehículo estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas, así como un motor de turboalimentado de cinco cilindros en línea y 2.500 centímetros cúbicos capaz de desarrollar la espectacular cifra de 355CV de potencia.
No obstante, que no vaya a llevar esa versión a producción no implica que no lo vaya a hacer con una versión ‘descafeinada’ de ese prototipo. Esta seguirá contando con tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex como diferencia central, mientras que el motor será el mismo 2.5 Turbo del prototipo pero en una variante de sólo300CV, misma potencia que presenta en el reciente Ford Focus RS.
Como otras muchas marcas, Volvo ha optado por crear una nueva denominación para todas aquellas variantes que presenten un reducido consumo y emisiones contaminantes. Bajo el nombre de DRIVe, Volvo presentará en el Salón de París las versiones limpias del Volvo C30, S40 y V50, de los cuales adelanta las características técnicas.
Todos ellos parten del motor diésel de 1.600 centímetros cúbicos. La potencia no ha sido especificada, pero se espera que sea la misma de 110CV con la que se viene comercializando este motor. En el caso de los Volvo S40 y V50, el consumo medio queda fijado en 4,5 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones en 118 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que en el caso del Volvo C30 las cifras son más bajas y quedan fijadas en un consumo medio de 4,4 litros -circulando por autopistas la cifra desciende hasta los 3,7 litros-, y las emisiones en 115 gramos. Por lo tanto, todos estos modelos quedarán exentos del impuesto de matriculación en nuestro país.
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A pesar de que en las últimas semanas se había hablado de que Volvo había abandonado los planes de desarrollar un nuevo todoterreno ligero, el Volvo XC30, parece que la marca sigue considerando esta opción.
El modelo no sería un todoterreno ligero como cabía esperar en un principio, y se quedará en un crossover -vehículo con capacidades para circular por carreteras sin asfaltar- tomando como base al futuro Volvo V30, versión de cinco puertas del actual Volvo C30. Esta versión crossover llegará al mercado en el año 2010, un año después de que haga aparición el Volvo V30, previsto para el año 2009.
Con el fin de evitar las posibles pérdidas que podrían suponer estas versiones, Volvo se ha visto obligada a recortar la gama de su compacto C30. Estos recortes no afectarán a la oferta que actualmente presenta el vehículo, sino que afectará a las futuras versiones que estaban por llegar al mercado.
Como ya habíamos comentado en una ocasión, la variante deportiva Volvo C30 R, con una potencia de 355CV y tracción a las cuatro ruedas, se quedará sólo en un prototipo. Además, el pequeño todoterreno ligero que se esperaba que llegase bajo el nombre de Volvo XC30 podría no llegar a ver la luz.
Cuando el Volvo C30 llegó al mercado con su versión T5 de 230CV, todo el mundo lo situó en la categoría de compactos deportivos. En sus posteriores pruebas, y a pesar del excelente motor, se pudo comprobar como la puesta a punto no era tan agresiva como los modelos con los que parecía que iba a competir.
Pero la marca sueca no ha cesado en su empeño de desarrollar un compacto deportivo y ha estado trabajando en un prototipo con dicho planteamiento, y del cual se rumorea que ya está listo para ser presentado. Bajo el nombre de Volvo C30 R -no confundir con el paquete R Line que presenta el vehículo de la imagen-, se espera que el prototipo cuente con una potencia de 355CV a partir del motor de 2.500 centímetros cúbicos y turbocompresor que emplean Ford y Volvo.
Con unas normas anticontaminación y de consumo que afectarán a todas las compañías por igual, Volvo tratará de lanzar unos motores más eficientes. Sin que por el momento se haya hablado de versiones híbridas, los cambios afectarán a los motores diésel y de gasolina.
En lo que respecta a los propulsores de gasóleo, Volvo lanzará tres nuevos motores a finales de este año, que además de en los mercado que actualmente comercializa mecánicas diésel, llegará a otros en los que hasta ahora la marca sueca no los ha introducido, como Rusia y China.
Ese es el precio que valen las pegatinas para personalizar los Volvo C30, consistente en 20 diseños diferentes y que estarán disponibles en los concesionarios suecos de la marca a partir del lunes.
Por ese precio (2.000 euros) tienen que ofrecer algo más que una simple decoración, y en efecto, lo ofrecen: una protección contra la pintura, y las ralladuras superficiales (bueno, esto último es algo obvio), además de que, luego, se pueden retirar con facilidad sin que la carrocería quede dañada (ni “pegajosa”) por ello.
