Desde el otoño de 2010, hasta hace pocos meses, Volvo ha estado probando en diferentes condiciones meteorológicas y en diversos recorridos la variante eléctrica del C30, con el propósito de conseguir desarrollar un vehículo eléctrico que presente unas características que puedan cubrir las expectativas levantadas en el mercado. Como resultado de todos esos meses de prueba, Volvo ha iniciado la producción de las primeras unidades eléctricas destinadas al mercado.

Sin embargo, la producción estará muy limitadas, tratándose únicamente de 250 unidades, que serán producidas desde la actualidad hasta finales del año 2012. Al contrario de lo que cabría esperar, esta exclusiva tirada del Volvo C30 Electric no estará a la venta, sino en modo leasing en algunos de los países del continente europeo -por el momento, la disponibilidad en España no ha sido confirmada ni desmetida-. 

Volvo sigue en el candelero y sigue ofreciendo novedades para la inmensa mayoría de modelos que pueblan su gama. Si hace pocas fechas os hablábamos de los cambios introducidos en los modelos más grandes de la firma sueca, hoy es el turno del más pequeño, el C30.

El compacto premium de tres puertas incorpora a sus posibles motorizaciones el propulsor diésel D3 de 150 CV, algo que le permitirá abrir su abanico de posibles compradores. 

Volvo está probando su modelo C30 eléctrico en el norte de Suecia, dentro del Círculo Polar Ártico. Las temperaturas de hasta -20 grados centígrados son muy normales en esta parte del mundo, por lo que los ingenieros de la marca sueca quieren asegurarse de que su nuevo modelo eléctrico funciona sin problemas incluso en los ambientes más hostiles. Algo, que junto a la autonomía de este tipo de vehículos es lo que más preocupa a los futuros usuarios. Todo el mundo sabe que las baterías son sensibles a temperaturas extremas, que pueden afectar a su capacidad de almacenar energía.

Volvo ha desarrollado varios métodos de ensayo para su nuevo vehículo eléctrico, el C30 eléctrico deberá pasar por más de 200 pruebas diferentes, desde el frío extremo a las más altas temperaturas para asegurar el correcto funcionamiento del vehículo ante cualquier imprevisto. 

Peugeot llama a revisión a una cantidad enorme de vehículos, la mayoría de ellos fabricados entre el 15-12-2006 y el 31-03-2009. Para el Peugeot 307 los VINs afectados van del VF33CRHRH84860255 al VF33HRHRJ85155411; para el 308, de VF34C9HZC55000273 a VIN VF34BRHF89S026897; para el 407 de VF36DRHRJ21579195 a VF36JRHRH9LO09117; para el 607 de VF39URHRH92231153 a VF39URHRH9S025980; para el 807 de VF3EBRHRH13326110 a VF3EBRHKH9Z008964; y para el Expert de VF3XARHKH64016506 a VF3XSRHGH8Z001794.

El motivo de esta revisión es la bomba de vacío, en algunos casos (“muy raros”, según el fabricante) la válvula puede tener problemas de apertura y reducirse la asistencia del frenado, lo que podría hacer deficiente la detención del vehículo. 

Nissan llama a revisión al modelo “Primastar” fabricados en España entre el 19 de mayo de 2010 y el 23 de agosto de 2010, y con VINs VSKF4AHA6UY (627240 – 627261). El motivo es el cable del freno de mano, que puede dejar de operar.

Honda, por su parte, llama a revisión a los modelos Jazz, fabricados entre el 22 de octubre de 2001 y el 24 de julio de 2008 (la lista de VINs es amplia). El problema en este caso afecta al interruptor de la iluminación, que puede fallar y apagarse los faros. 

Renault ha llamado a revisión a su modelo Master, producido a partir del 09-07-2010, porque en la cadena de montaje se podrían haber cambiado los soportes entre los asientos y los cinturones de seguridad izquierdo y derecho, en dicho caso el cinturón de seguridad no cumpliría su función en caso de impacto.

Volvo, por su parte, ha llamado a revisión a un buen número de sus vehículos, algunos de ellos por problemas diferentes. En el caso de los S80, V70, XC70 y XC60, el uso de mezclas de biodiesel puede afectar a elevar el nivel máximo de aceite de motor, llegar a los cilindros y actuar como combustible. En dichos caso, podría dar lugar a un aumento repentino e inesperado de la velocidad del motor. 

Englobado en la categoría de modelos compactos, el planteamiento del Volvo C30 no acaba de encajar del todo con ese segmento. Su apuesta por el diseño desde el primer momento, su carrocería de tres puertas, sus cuatro plazas, y la escasa capacidad del maletero, lo hacen un vehículo diferenciado del resto de propuestas de la categoría, consiguiendo como principal punto a favor un mayor grado de exclusivadad, pero reduciendo al mismo tiempo los clientes potenciales.

Volvo sigue apostando por el segmento de los compactos, y prueba de ello es que actualmente se encuentra desarrollando un nuevo vehículo para esta categoría, en esta ocasión con carrocería de cinco puertas, para que esté disponible en el mercado en el año 2012. La marca sueca está dedicando un gran esfuerzo a este modelo, y prueba de ello son las declaraciones de Stefan Jacoby, CEO de la compañía, indicando que se trata el proyecto prioritario de Volvo en estos momentos. 

En Frankfurt será presentado un lavado de cara del actual Volvo C30, cuya llegada al mercado está prevista para el año 2010. Los principales cambios los encontramos en un frontal renovado, mientras que su parte trasera e interior permanecen con pocos cambios.

Estará disponible con los mismos motores, cuatro de gasolina y tres diésel. Gasolina: 1,6 de 101cv y 2,0 de 146cv) y de 5 cilindros, 2,4 de 170cv y T5 de 220cv). Haz click en seguir leyendo, entérate de más cosas y ten ocasión de verlo en vídeo.

Cuando conocíamos que Volvo había finalizado el prototipo C30 R, la propia marca sueca indicaba que esta versión no llegaría nunca al mercado. El vehículo estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas, así como un motor de turboalimentado de cinco cilindros en línea y 2.500 centímetros cúbicos capaz de desarrollar la espectacular cifra de 355CV de potencia.

No obstante, que no vaya a llevar esa versión a producción no implica que no lo vaya a hacer con una versión ‘descafeinada’ de ese prototipo. Esta seguirá contando con tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex como diferencia central, mientras que el motor será el mismo 2.5 Turbo del prototipo pero en una variante de sólo 300CV, misma potencia que presenta en el reciente Ford Focus RS.

Como otras muchas marcas, Volvo ha optado por crear una nueva denominación para todas aquellas variantes que presenten un reducido consumo y emisiones contaminantes. Bajo el nombre de DRIVe, Volvo presentará en el Salón de París las versiones limpias del Volvo C30, S40 y V50, de los cuales adelanta las características técnicas.

Todos ellos parten del motor diésel de 1.600 centímetros cúbicos. La potencia no ha sido especificada, pero se espera que sea la misma de 110CV con la que se viene comercializando este motor. En el caso de los Volvo S40 y V50, el consumo medio queda fijado en 4,5 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones en 118 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que en el caso del Volvo C30 las cifras son más bajas y quedan fijadas en un consumo medio de 4,4 litros -circulando por autopistas la cifra desciende hasta los 3,7 litros-, y las emisiones en 115 gramos. Por lo tanto, todos estos modelos quedarán exentos del impuesto de matriculación en nuestro país.

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