A partir del próximo año, la normativa europea obligará a que todos los conductores profesionales realicen períodos de formación práctica de al menos 35 horas cada 5 años. Con esto se intenta que se adapten tanto a los nuevos cambios y retos de la circulación y la tecnología del transporte, como a aumentar la seguridad y su capacidad de respuesta ante situaciones límite.

Hay que tener en cuenta que en los accidentes de tráfico ocurridos en España durante este año, en el 22% de ellos estaba implicado un vehículo industrial, sea éste camión, furgoneta o todo-terreno. Con los cursos de capacitación se intenta no sólo mejorar la imagen de un sector muy deteriorado para algunos conductores (al que habría que incluir también los taxis, dicho sea de paso, que tienen una imagen parecida), sino colaborar a que los usuarios, viajeros, y la sociedad en general, reciba una imagen mejor del transporte. 

Bus ecológico en Argentina, según se pudo confirmar en las últimas horas por medio del Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires, un bus que combinará un motor diesel con uno eléctrico para disminuir el ruido y la emisión de gases que contaminan, comenzará a circular por la ciudad porteña el mes próximo.

ZF presenta un eje motriz eléctrico para autobuses de piso bajo propulsados por tracción híbrida en serie. La tracción eléctrica individual a cada rueda, con una elevada relación de multiplicación, puede nutrirse de diferentes fuentes de energía y su montaje es compartible con el eje pórtico estándard para los autobuses de piso bajo.

ZF Passau GmbH, la división Accionamiento de Maquinaría de Obra y Sistemas de Ejes de ZF, ha desarrollado un concepto de una tracción híbrida en serie para autobuses. Dos motores eléctricos estan integrados en el eje utilizados también en la recuperación de energía en las frenadas. Este concepto de la denominada tracción híbrida en serie permite un servicio económico cuidando al máximo el medio ambiente sobre todo a los autobuses de ciudad en sus duras condiciones de trabajo con las constantes frenadas y arranques.

Motores eléctricos bien dimensionados permiten en determinadas condiciones una conducción sin emisiones, por ejemplo ante los semáforos y las paradas y aceleraciones saliendo de las paradas. Una ventaja muy atractiva para los fabricantes de autobuses es que este eje de tracción híbrida no precisa más espacio de montaje que el ya conocido eje pórtico de piso bajo modelo AV 132.