Fornasari RR99 es un vehículo apto para todos los terrenos, de cinco plazas, caracterizado por su elevado precio y la potencia de los motores que lo impulsan.

El precio oscila desde 219.038 Euros el más básico a los 338.513 Euros el más caro. Con sus 5,20 metros de largo y 2,18 de ancho es el coche más grande que se comercializa actualmente en España.

Su chasis tiene una estructura multitubular compuesta de 450 piezas, fabricada de resinas compuestas, con reparto idéntico dl peso por eje. Sus llantas van de las 18 a las 23”, con neumáticos 305/35 R23. Sus frenos los ha desarrollado Brembo, con discos de 350 mm en el eje delantero y 300 mm en el trasero.

Son cuatro los motores de gasolina V8 entre los que se pueden elegir, de 441 a 751 CV. Los bloques motor de 6.2 y 7.0 litros los usa también Corvette, con diferente potencia. Se incluirá una nueva versión Diesel antes del final de 2010.

Los cuatro motores del Fornasari RR99 pueden acoplarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o una de transmisión automática de seis velocidades. En opción, tendría reductora para pistas y caminos difíciles.

Atención: tienes un vídeo de regalo.

Ford tenía que respondernos después de la foto filtrada. Por eso, la marca nos facilita ahora todos los datos y algunas imágenes de la galería oficial. En realidad, exteriormente, el Mustang gama 2011 no cambia demasiado, salvo por algunos logotipos y algunos detalles del interior.

Vuelve a tener un motor de gasolina de 5.0 litros de cilindrada y ocho cilindros, pero con nuevo peso y más potencia. El nuevo propulsor entrega una potencia de 412cv y un par máximo de 529 Nm. Un dato que nos pica la curiosidad es el consumo, tras el salto tienes las cifras y más datos.

Si se pide con cambio cambio automático “6R80″ en autovía tiene un consumo homologado de unos 9,41 litros/100 km) y en ciudad algo más, se queda en los 13,84 litros. Más o menos lo esperado en un coche Americano.

Lo mejor es que con cambio manual MT82 (el más esperado por todos) consume lo justo, se prevé que homologue en autovía 9,8 litros/100 km) y en ciudad tendremos los 14,7 litros/100 km, unos datos no del todo malos si tenemos en cuenta que es un V8.

Estas cifras han bajado un poco gracias a la reducción de peso del motor, que ahora pesa 195 kg o un 20% que el último motor 5.0 V8 ofrecido en el Mustang. Además, la dirección asistida pasa a ser totalmente eléctrica y se ha retocado la parte trasera para ser un poco más aerodinámico.

En el exterior vemos las insignias “5.0”, unos nuevos frenos de disco ventilados de 292 mm delante y 300 mm detrás, dirección EPAS especialmente ajustada y una suspensión deliciosa y suave. Opcionalmente podrá tener unos frenos Brembo de 355 mm y llantas de 19 pulgadas de nuevo diseño.

El motor tiene cuatro válvulas por cilindro, alzado de válvulas variables “Ti-VCT” e inyección indirecta de gasolina, y ha sido adaptado para soportar más presión de lo normal en la cámara de combustión, y el bloque está fabricado de aluminio.

El equipamiento es lo habitual más o menos en Mustang GT, pero se añaden elementos nuevos. Encontramos un sistema integrado de mensajes, espejos retrovisores anti-ángulo muerto, sistema Ford MyKey, espejos iluminados, abre garajes universal, un portagafas, un tacómetro tarado hasta 7.000 RPM y tres colores de carrocería nuevos.

Otra cosa del equipamiento es que la rigidez estructural de la carrocería aumenta en un 12% respecto al modelo actual, y el chasis está más reforzado para aumentar el confort y el rendimiento deportivo. Esperemos que la versión vitaminada, el GT500 2011 también tendrá algunos cambios. Más potencia asegurada.

Para despedir este interesante post, un regalo por navidad. Os vamos a mostrar un vídeo promocional del coche haciendo sus poses ante la cámara y como no, circulando por carretera abierta. No te puedes perder cómo ruge esta bestia parda.

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Referido: Ford
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Abarth desveló ayer los datos e imágenes del Abarth 500 R3T, la versión de competición del 500 que participará en la 51º edición del Rally de San Remo. Competirá en la categoría R3T, reservada a vehículos de hasta 1.600 centímetros cúbicos de cilindrada.Además, han anunciado que en 2010 se creará una competición específica para este modelo.

Monta el archiconocido 1.4 T-jet potenciado hasta los 180 CV, con una par máximo de 300 Nm. Está unido a un cambio manual de seis marchas. Se ha eliminado todo tipo de elementos superfluos para dejar el peso en 1.080 Kg, el mínimo permitido por la organización.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Incorpora unos frenos de origen Brembo con discos delanteros de 295 mm y traseros de 210 mm, alojados en llantas de 17 pulgadas. La suspensión admite un amplio grado de optimización en función de la respuesta deseada en cada situación.

Desde 1977, año en el que Abarth creó el Trofeo Autobianchi A112 Abarth Championship, la marca ha organizado torneos específicos para los Fiat Uno, Uno Turbo, Cinquecento, Seicento, Punto Kit and Super 1600, Stilo y Panda Kit. Ahora esperan repetir el éxito con este Abarth 500 R3T.

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Referido: Abarth
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Otro que estábamos esperando que apareciese de un momento a otro era el Opel Insignia OPC Sports Tourer, la versión familiar. Es ideal para llevar a los niños y abuelos sin perder el espíritu de coche potente y deportivo.

Todos los cambios estéticos se adaptan perfectamente a esta versión, desde los colmillos cromados del frontal hasta las dos salidas de escape en forma trapezoidal.

El motor es el mismo que monta el berlina, 2.8 V6 Turbo de 325cv, con la velocidad está limitada en 250km/h. Tiene tracción a las cuatro ruedas que Opel denomina Adaptative 4×4 que es conectable mediante un embrague.

Debido a su peso, es 3 segundos más lento. Por lo que la aceleración de 0-100km/h es de 6,3 segundos. Tiene amortiguación variable FlexRide, y se puede elegir con varios tipos de funcionamiento: Standard, Sport y OPC.

Las pinzas Brembo siguen estando presentes en esta versión, y tiene unos neumáticos de medidas 245/40R19, pero se podrán pedir opcionalmente en 255/35 R20.

En el interior nos encontramos con toques deportivos, cromados, pedales de aluminio, volante específico para esta versión, y los logos OPC que se encuentran esparcidos por todo el interior. Las primeras unidades llegarán en octubre de 2009.

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Referido: Opel
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El que estábamos esperando de un momento a otro que apareciese al descubierto no es otro que el Opel Insignia OPC Sports Tourer, el familiar OPC del Insignia. En realidad no es un Opel, es un Vauxhall pero ambos se distinguen sólo por los logotipos.

Se trata de un modelo que no fue presentado en Barcelona y por lo tanto es toda una novedad poder verlo con su aspecto final, y comparando nada tiene que ver con las últimas fotos espía que tenemos de él.

Los cambios son iguales que tiene la versión berlina, el frontal tiene los colmillos cromados que tanto nos gustan, una parrilla muy deportiva, y la mirada que tiene, que asusta. Las llantas siguen siendo las mismas y con pinzas Brembo.

El motor es el mismo, 2.8 V6 Turbo de 325cv, par máximo de 400Nm y caja de cambios manual de seis velocidades. Es lógico que será ligeramente más lento que el Berlina, eso se debe a que pesará más. De 0-100 en unos 6,3 segundos desde parado.

La velocidad máxima estará limitada electrónicamente en unos respetables 250km/h. Sólo nos queda poder verlo en vídeo, esperemos que aparezca pronto.

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Referido: Carscoop
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Los entusiastas de los compactos saben lo que significa que Renault presente la variante deportiva del Megane. El fabricante francés de automóviles no ha tardado mucho desde la presentación del modelo base, el pasado otoño en París, en traernos la versión estrella.

Según todos los informes parece que será en el Salón de Ginebra cuando Renault presente la versión mas extrema de su compacto. La foto que veis corresponde al modelo que se usará en el Trofeo Megane pero que no distará mucho de la versión de calle.

Respecto a la versión de 3 puertas de la que parte esperamos pasos de rueda ensanchados, quizás cambios en las vías y la batalla y con seguridad mejoras orientadas a la deportividad con retoques en las suspensiones. La carrocería, evidentemente también será diferente empezando por una modificación de las entradas de aire para dar alimento al 2.0-litros turbo, que se afinará para producir 250 cv.

En cuanto a otros detalles parece que dispondrá de diferencial de deslizamiento controlado, frenos Brembo y multitud de detalles interiores con estética racing que completen un coche redondo.

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Referencias: Autoblog
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Hace apenas un año que salió a la venta y Nissan ya añade una mínima dosis de esteroides a Gozilla, su más preciada joya. Los cambios mecánicos vienen de la mano de un incremento de potencia de 5 CV hasta alcanzar los 485 CV (nada mal para un simple 3.8 V6) acompañado de una ligerísima bajada en los consumos y emisiones homologados, disminuyendo en un 0.5%. También se modifica la capacidad del depósito de combustible, que pasa de 71 a 73,8 litros. Este incremento nos dará para pegar medio acelerón más a la bestia.

En el aspecto estético los cambios son apenas perceptibles a no ser que te hayas estudiado el modelo antes. El soporte frontal para la matrícula se desplaza unos centímetros y las pinzas de freno sustituyen la palabra Brembo por Nissan. Y ya está. Como novedad “administrativa”, el código de la pintura Storm White (QX1) se sustituye por QAB. Estos cambios redundarán en un aumento de precio aproximado del 5% y su introducción tendrá lugar a principios de 2009.

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Referencias: Nissan Motor
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Brembo será el encargado de detener al coupé deportivo de Hyundai, con unos frenos desarrollados para el modelo donde los ingenieros de Brembo incorporarán pinzas de cuatro rotores de 28 mm x 340 mm, para las ruedas de 18 pulgadas delanteras, y para las ruedas traseras serán de 330 mm x 20 mm.

El Genesis Coupe se fabricará en Corea del Sur (en la planta de Alsan) a finales de este año y llegará a Estados Unidos alrededor del mes de febrero del próximo año, provisto con un motor V6 de 3.8 litros y 310 CV, así como un 2.0 turbo (de cuatro cilindros) con 223 CV de potencia. Junto con los frenos montará también una nueva suspensión rígida.

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Referencias: MotorAuthority
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Las horas bajas por las que atraviesa el popular carrocero italiano Pininfarina pueden tocar a su fin con el apoyo de nuevas firmas que aportarán unos 100 millones de euros, entre ellas algunas de renombre, que se conocieron ayer para convertirse en accionistas de la marca italiana.

Entre dichas firmas podemos encontrar a Piero Ferrari, hijo del fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, y vicepresidente de la marca. Junto a él, llegarán como accionistas el presidente de la firma de frenos Brembo, Alverto Bombassei, y la familia Marsiaj, que tiene el control de la fábrica de cinturones de seguridad, también italina, Sabelt. Todos ellos participarán de las acciones que tienen la familia Pininfarina en su marca, que son el 55%.

Con éstos cambios, Pininfarina puede seguir desarrollando el posible vehículo eléctrico que fabricará en colaboración con Tata y los franceses de Bolloré, previsto para el año 2010. Esperemos que sea posible y que el vehículo tenga éxito, porque innovaciones así son las que necesita el mundo del automóvil.

Imagen: Pininfarina Nido Concept (2004)
Referencias: MotorAdictos