Aunque el OBD I data de principios de los 80, el primero de los modelos más “compactos” que Bosch sacó al mercado data del año 1988, de la familia KTS, concretamente el KTS 300 (popularmente conocido como “martillo” por su peculiar forma). Y aunque dista mucho del modelo actual (lógicamente, debido a los avances en informática), de estas herramientas se han vendido más de cien mil, colocando al fabricante alemán como líder en Europa (en Alemania el 50% de los motortester en talleres independientes son de Bosch).

El KTS 300 estuvo en venta hasta el año 1999, año en que se introdujo el software para diagnosis ESI[tronic], tras el que vendría la herramienta de resoluciones SIS y el gestor de memoria SD, ofreciendo en una misma herramienta multitud de posibilidades tanto de diagnosis como de reconocimiento de problemas y solución de incidencias. El último KTS es el modelo 670, con capacidad tanto para diagnosis en taller (sin necesidad de PC) como para diagnosis en ruta, mientras el vehículo está en funcionamiento.

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Referencias: BOSCH
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Tras conocer que el Nano podría llegar a Europa de la mano de Fiat, hoy también hemos sabido que Tata está desarrollando un nuevo motor diesel de pequeño tamaño para introducirlo en el este famoso low-cost. Quién sabe si esto podría ser un movimiento para acercar aún más a Europa el coche de los 1.700 euros. Aún no se sabe la fecha en la que se presentará oficialmente pero hay diversos datos interesantes sobre el motor.

Este propulsor de ciclo diesel será un bicilíndrico de apenas 800 cc de cilindrada diseñado por FEV, Honeywell y Bosch. Pequeño pero avanzado tecnológicamente, incluirá soluciones que pueden parecer que están por encima del coche como son inyección por raíl común o turbocompresor. Lo que no se conocen son las prestaciones y la potencia, aunque no sean muy importantes en este tipo de vehículo. Lo único malo de esto es que el precio base se verá incrementado de una forma notoria, ya que un motor diesel siempre es más caro de construir. Habrá que ver cómo ajustan los precios los chicos de Tata.

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Referencias: autoblog
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Si habitualmente lees MotorSpain, sabrás de sobra la importancia que le damos siempre (y las recomendaciones) sobre el sistema de estabilidad ESP (”Electronic Stability Program”), pero, al contrario que nuestros lectores, y, según un estudio de la Federación Internacional de Automovilismo, el hombre “de la calle” no está suficientemente informado, más aún, en los concesionarios españoles apenas se les informa sobre la necesidad de éste elemento, tan vital para la seguridad.

No obstante, no somos los peores. El país donde la información es más pobre sería Italia, España se situaría en segundo lugar, y en tercer y cuarto puesto Austria y Francia. En la encuestra realizada por la Federación, se constató que los vendedores españoles están poco capacitados a la hora de dar la información sobre las ventajas y el funcionamiento del ESP, destacando algunas marcas, como Mazda, Ford y Citroën, donde la promoción y datos que daban a sus clientes para colocar éste elemento era mínima. Por contra, el estudio revela que los más formados en éste aspecto son los concesionarios de Volkswagen, Toyota y Renault, los cuales no sólo daban una información fidedigna a los que iban a informarse a sus instalaciones, sino que, además, les recomendaban encarecidamente su uso.

El precio del ESP, cuando viene como opción (a partir del año 2012 será ya obligatorio en todos los vehículos nuevos) ronda entre los 300 y 400 €.

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Referencias: FIA
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Bosch ha desarrollado una nueva versión de su ESP (el sistema de control de estabilidad, que trabaja conjuntamente con el ABS) en donde la principal novedad es que sus sensores van integrados en una unidad de control, y no separadamente, como en versiones anteriores.

Los sensores (que envían diferentes datos a la unidad de control) así integrados ahorran espacio y el trabajo de montaje se hace más facil. No obstante, para llevarlo a cabo los ingenieros de Bosch han tenido que salvar no pocos obstáculos, aislándola mejor para soportar las diferentes temperaturas y reducir las vibraciones. Por contra, han ganado mayor fiabilidad en carreteras excepcionalmente bacheadas o con firme muy malo.

El primer modelo en estrenar este ESP será, precisamente, el nuevo Seat Ibiza.

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Referencias: Bosch
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A diferencia del resto, donde el ESP es un elemento casi, digamos, “de lujo” y que solo se ofrece con determinado equipamiento en los vehículos más pequeños -al contrario de lo que recomienda la Unión Europea, que aconseja que se monte el ESP en todos los automóviles para disminuir el riesgo de accidentes- Renault ha decidido incorporar el ESP a casi todas las versiones de su Twingo. Si bien no estará montado de serie (eso sí que no entiendo el por qué), lo ofrece a un precio muy competitivo: 300 €, para Francia.

Exceptuando una versión (la de 1.2 litros de 60 CV), todas las demás podrán montar este dispositivo a partir del día 31 de marzo, acompañado, además, del ABS (versión Continental MK70), asistente de frenada de emergencia y ESP fabricado por Bosch en su versión 8.1 con control de tracción ASR.

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Referencias: Renault

Bosch, ampliamente conocido por todos al ser líder mundial en componentes para automóviles, y Mahle, una importante empresa también desarrolladora de componentes, han firmado un acuerdo de colaboración “Joint Venture” con el fin de desarrollar un nuevo turbocompresor de última generación, con el cual empezarán a trabajar a partir del próximo mes.

El nombre de esta nueva empresa es bastante obvio: “Bosch Mahle Turbo Systems”, y será la encargada de, si se cumplen los planes previstos, introducir éste nuevo componente en el mercado en el año 2010. Como todos sabemos, la última tecnología de los turbocompresores son aquéllos de geometría variable, los cuales utilizan habitualmente el sensor del pedal del acelerador para responder mejor a bajas revoluciones.

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Bosh anuncia su tecnología “Dual View” para monitores, ejecutando dos programas de vídeo al mismo tiempo, es decir: lo que se ve dependerá de dónde se esté sentado. De esta forma, el conductor puede estar mirando el navegador mientras que el acompañante, a su vez, un vídeo musical o una película.

La fecha de aparición de las primeras pantallas con esta tecnología será a partir del próximo año (para Europa), y consiste en un monitor de matriz activa, retroiluminado, a color, de cristal líquido y con recubrimiento de una máscara especial. Las imágenes se muestren al mismo tiempo, pero cada una de ellas en la columna de uno de cada dos píxeles, y la máscara mostrará sólo las columnas que componen un lado (derecho o izquierdo), formando, dependiendo del ángulo, una imagen completa diferente.

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Unas nuevas siglas se harán populares en los próximos meses (y conviene no confundirlas con ESP, EBD y demás, porque no tienen nada que ver) ya que no sólo van a ser vehículos exclusivos los que las usen, sino que se van a ir popularizando cada vez más, sobre todo después de conocer que Bosch apostará fuerte por ello y, sabiendo cómo se las gasta el gigante de la industria electrónica, nos podemos esperar que sean tan populares como hoy el airbag.

Se trata de lo que en Bosch se conoce bajo las siglas de EPP (Electronic Pedestrian Protection) y que otros fabricantes nombran como “pop-up engine hood”, y no es más que un mecanismo por el cual el capó del vehículo se levanta unos centímetros para minimizar las lesiones al peatón en caso de atropello.

El Nissan Skyline fue uno de los primeros en montarlo, ahora ya lo llevará también nuevo Nissan GT-R y el Jaguar XF.

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