Si Bosch es una marca que por derecho propio se ha ganado un puesto de privilegio en el mundo de la automoción (me viene a la memoria, por poner un ejemplo, sus innovadores sistemas de inyección de combustible), y, desde hace algunos años, está muy presente también en el mercado de talleres “generalistas”, ahora anuncia más novedades para este segmento, que seguro que a todos los que estamos más o menos, directa o indirectamente relacionados con él, nos causa una grata impresión.

Ya hablamos aquí de algunas de ellas, como del software para la ayuda a distancia en la diagnosis (“Remote Diagnostics”) o de sus herramientas OBD, como la popular ESItronic. Se añaden además software de diagnosis para camiones (KTS-Truck), que puede añadirse como módulo a cualquier PC.

La feria del equipamiento mecánico, reparación y accesorios del automóvil que se celebrará del 14 al 19 de septiembre de 2010 en Frankfurt es objeto de especial seguimiento aquí, en MotorSpain, y por ello la marca Bosch, especialista en este tipo de componentes y dispositivos desde hace muchos años, no podía faltar.

En este caso la marca germana expondrá en su pabellón un ejemplo de diagnosis en vivo, sobre un vehículo Tata Nano, y estrenará, por primera vez, el servicio de ayuda técnica en remoto mediante el software de la EsiTronic. Este servicio destaca por que es capaz, mediante un acceso onLine, de dejar la tarea de diagnosis en manos de un experto de Bosch, que trabajará sobre la propia EsiTronic.

Además, exhibirá 15 nuevos productos, que os describimos a continuación. 

La popular herramienta de taller ESItronic (ESI[tronic]) de Bosch, recibe, en su última actualización, el catálogo completo de las marcas Sachs, Lemförder, Boge y ZF Parts, con instrucciones de montaje y desmontaje.

Estos catálogos se incluyen también en el DVD de ZF “InCat”, integrado ahora en la herramienta de taller de Bosch. La guía será de gran ayuda y consulta, al incluir fotografías de los componentes, documentos técnicos, trucos y recomendaciones.

La ebike de Bosch potencia la funcionalidad de la bicicleta clásica. De acuerdo a Bosch, la empresa que diseña los sistemas de accionamiento, las e-bikes no tienen que ver nada con las motocicletas. Son máquinas de alta tecnología, que no eliminan el hecho de pedalear. Solamente si el ciclista emplea su fuerza muscular, el accionamiento eléctrico lo relacionará con la fuerza del motor.

Estamos de enhorabuena todos los conductores ya que gracias a noticias como esta todos damos un pasito más hacia una conducción mucho más segura y fácil. Ahora bien ¿en qué modelo encontrar esta tecnología?

Seguro que a muchos les sonará el “Night View Assist Plus” que Mercedes monta como equipamiento opcional en su Clase E ya que no ni más ni menos que este mismo sistema pero ya integrado en otro automóvil.

Los planes de la francesa PSA Peugeot para ser la primera compañía en ofrecer híbridos con motor de combustión diésel siguen adelante. Hace dos o tres años se dijo que llegarían en 2009 o 2010, pero no será al menos hasta 2011 cuando veamos los híbridos diésel de Peugeot y Citroën, que llegarán gracias al acuerdo firmado por el grupo con Bosch para su desarrollo conjunto.

Este contrato consiste en que Bosch suministrará los motores eléctricos y el resto de partes necesarias para la motorización. Por supuesto, también será la encargada de suministrar el ABS y el ESP (como hace a la mayoría de marcas).

En el próximo Salón de París, Kia incorporará el sistema de parada y arranque a su modelo compacto Cee’d, aunque hasta comienzos de año no estará disponible en el mercado. Este sistema llegará primero a los motores gasolina de 1.400 y 1.600 centímetros cúbicos de 109 y 122CV respectivamente, para más tarde y en ese mismo año, incorporarse al diésel 1.6 CRDi que está disponible en versiones de 90 y 115CV.

El sistema de parada y arranque a emplear ha sido desarrollado por Bosch, aunque algunas piezas y mecanismos del sistema serán propias de Kia. Para aumentar todavía más la eficiencia de sus motores, las versiones equipadas con este sistema vendrán calzadas con neumáticos Michelin Energy de baja resistencia a la rodadura.

Aunque el OBD I data de principios de los 80, el primero de los modelos más “compactos” que Bosch sacó al mercado data del año 1988, de la familia KTS, concretamente el KTS 300 (popularmente conocido como “martillo” por su peculiar forma). Y aunque dista mucho del modelo actual (lógicamente, debido a los avances en informática), de estas herramientas se han vendido más de cien mil, colocando al fabricante alemán como líder en Europa (en Alemania el 50% de los motortester en talleres independientes son de Bosch).

El KTS 300 estuvo en venta hasta el año 1999, año en que se introdujo el software para diagnosis ESI[tronic], tras el que vendría la herramienta de resoluciones SIS y el gestor de memoria SD, ofreciendo en una misma herramienta multitud de posibilidades tanto de diagnosis como de reconocimiento de problemas y solución de incidencias. El último KTS es el modelo 670, con capacidad tanto para diagnosis en taller (sin necesidad de PC) como para diagnosis en ruta, mientras el vehículo está en funcionamiento.

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Referencias: BOSCH
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Tras conocer que el Nano podría llegar a Europa de la mano de Fiat, hoy también hemos sabido que Tata está desarrollando un nuevo motor diesel de pequeño tamaño para introducirlo en el este famoso low-cost. Quién sabe si esto podría ser un movimiento para acercar aún más a Europa el coche de los 1.700 euros. Aún no se sabe la fecha en la que se presentará oficialmente pero hay diversos datos interesantes sobre el motor.

Este propulsor de ciclo diesel será un bicilíndrico de apenas 800 cc de cilindrada diseñado por FEV, Honeywell y Bosch. Pequeño pero avanzado tecnológicamente, incluirá soluciones que pueden parecer que están por encima del coche como son inyección por raíl común o turbocompresor. Lo que no se conocen son las prestaciones y la potencia, aunque no sean muy importantes en este tipo de vehículo. Lo único malo de esto es que el precio base se verá incrementado de una forma notoria, ya que un motor diesel siempre es más caro de construir. Habrá que ver cómo ajustan los precios los chicos de Tata.

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Referencias: autoblog
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Si habitualmente lees MotorSpain, sabrás de sobra la importancia que le damos siempre (y las recomendaciones) sobre el sistema de estabilidad ESP (“Electronic Stability Program”), pero, al contrario que nuestros lectores, y, según un estudio de la Federación Internacional de Automovilismo, el hombre “de la calle” no está suficientemente informado, más aún, en los concesionarios españoles apenas se les informa sobre la necesidad de éste elemento, tan vital para la seguridad.

No obstante, no somos los peores. El país donde la información es más pobre sería Italia, España se situaría en segundo lugar, y en tercer y cuarto puesto Austria y Francia. En la encuestra realizada por la Federación, se constató que los vendedores españoles están poco capacitados a la hora de dar la información sobre las ventajas y el funcionamiento del ESP, destacando algunas marcas, como Mazda, Ford y Citroën, donde la promoción y datos que daban a sus clientes para colocar éste elemento era mínima. Por contra, el estudio revela que los más formados en éste aspecto son los concesionarios de Volkswagen, Toyota y Renault, los cuales no sólo daban una información fidedigna a los que iban a informarse a sus instalaciones, sino que, además, les recomendaban encarecidamente su uso.

El precio del ESP, cuando viene como opción (a partir del año 2012 será ya obligatorio en todos los vehículos nuevos) ronda entre los 300 y 400 €.

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Referencias: FIA
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