El equipo ING Renault F1 Team se prepara para la penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008: el Gran Premio de China en Shanghai.
El circuito de Shangai, diseñado por el popular Hermann Tilke (popular porque es el encargado de diseñar la mayoría de los circuitos de la F1), tiene varias curvas rápidas que, unido a su nuevo asfalto, hace que los neumáticos sufran mucho (de ahí que Bridgestone haya decidido llevar los compuestos más duros). Se destacan dos grandes rectas, la de meta y la que va desde la curva 5 a la 6 (esta última seguida de una curva cerrada con una gran frenada al final, en donde los monoplazas no ganan mucha velocidad), por lo que la carga aerodinámica será media.
La de Mónaco puede ser una carrera realmente distinta, la más especial del calendario de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto sigue siendo el mismo: preparar el coche para obtener el máximo rendimiento a lo largo del circuito. Mónaco es el circuito en el que menos errores te puedes permitir del calendario, y sacar el máximo partido del R27 en las calles del Principado requerirá una serie de medidas inusuales y la determinación del piloto. Al tratarse de un trazado urbano, el asfalto suele ofrecer un nivel de adherencia muy bajo al principio del fin de semana, pero para el domingo, la pista ya cuenta con la suficiente goma y su estado continúa evolucionando hasta la última vuelta de la carrera.
Las calles del Principado no parecen presentar ningún problema para un turismo normal, pero sí que pueden resultar realmente duras para la suspensión de un Fórmula 1. El asfalto no sólo está bacheado, sino que la pista es muy estrecha y puede llegar a ser muy deslizante, sobre todo las líneas blancas que ordenan el tráfico normal. Para salvar estas variaciones de la pista, la altura de los monoplazas acostumbra a subirse entre 5 y 7 milímetros como norma general.
