Cuando aproximadamente un año atrás comenzaron a surgir imágenes de una unidad de pruebas del BMW X5 con un aspecto más agresivo que el resto de la gama, estas fueron rápidamente atribuidas a una variante deportiva M. BMW no tardó en silenciar estas voces indicando que estos modelos, pese a contar con un planteamiento más deportivo, no llegarían al nivel de una variante M, por lo que no recibiría este apellido.
Ahora, la marca alemana confirma que los dos todoterrenos de mayor talla de los que dispone en la actualidad, el BMW X5 y BMW X6, recibirán una versión más potente y deportiva que llegará al mercado bajo el apellido M, al contrario de lo que había indicado en un principio.
Hace aproximadamente ahora un año que una misteriosa mula de pruebas comenzaba a rodar por diferentes carreteras y circuitos. Se trababa de un BMW X5 con unas diferencias estéticas -suspensión más baja, mayores tomas de aire y dos salidas dobles de escape- que hacían pensar que se podría tratar de una versión M.
El tiempo ha pasado y han ido surgiendo rumores de que, a pesar de ser una versión más deportiva que el resto de la gama, no sería tan extrema como para adoptar el apellido M. Ahora, este último rumor parece confirmarse, y todo apunta a que el modelo que hemos avistado en numerosas ocasiones en pruebas vendrá equipado con el propulsor de ocho cilindros en V y doble turbocompresor, capaz de desarrollar una potencia máxima de 408CV, cifra muy a tener en cuenta.
Primero se había especulado con la posibilidad de que el modelo adquiriese el nombre de BMW X5 M, pero poco después surgiría el nombre de BMW X5 4.4iS como opción más probable debido a que la preparación introducida no llegará al nivel de las que son habituales para adquirir el apellido M. Dejando a un lado la denominación, la cual podría perder también el apellido iS, surgen nuevas especulaciones sobre su motor.
Este será un propulsor gasolina de ocho cilindros en V y 4.400 centímetros cúbicos, que mediante dos turbocompresores, será capaz de desarrollar una potencia máxima de 551CV y un par máximo de 700Nm. Con todo ello, este BMW X5 podría presentar una aceleración hasta 100km/h que rondaría los 5 segundos, y una velocidad punta limitada electrónicamente a 250km/h.
BMW presentará en Ginebra un prototipo híbrido basado en el BMW X5. Cuenta con un motor diésel de 204CV y uno eléctrico de 20CV, presenta un consumo medio de 5,4 litros, y dispone de un panel solar sobre su techo.
Junto al kit de accesorios tii para el BMW Serie 1 del que ayer ya os adelantábamos que sería presentado en el Salón de Ginebra, la marca alemana BMW presentará un prototipo híbrido desarrollado sobre el todoterreno BMW X5, continuando así con la familia de prototipos EfficientDynamics que ya había contado con otras versiones, como la del BMW X6 en el Salón de Frankfurt de 2007.
Como propulsor, el vehículo contará con un motor eléctrico y otro de combustión, siendo este último el bloque de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos sobrealimentado mediante dos turbocompresores. Su potencia máxima se fija en 204CV y el par en 400Nm, que está disponible de forma constante entre las 2.000 y 2.500rpm. Mientras, el motor eléctrico aporta al sistema un incremento de 20CV y 210Nm de par más.
Con este sistema, el BMW X5 consigue acelerar hasta los 100km/h desde parado en sólo 8,9 segundos, presenta un consumo medio de 5,41 litros de carburante cada 100 kilómetros recorridos combinando ambos motores -sería 6,5 litros de emplear sólo el diésel-, y emite 172 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro recorrido.
Después de algunos meses sin novedades de la mula de pruebas que se catalogaba como BMW X5 M, surgen nuevas imágenes del modelo, y al mismo tiempo, nuevos rumores de lo que la marca alemana está probando en este vehículo.
La que hasta ahora ha tenido más fuerza, es la versión M del todoterreno X5. Bajo su capó se encontraría el motor de 10 cilindros en V y 5.000 centímetros cúbicos, aunque en esta ocasión presentaría dos turbocompresores, provocando que su potencia aumentase hasta una cifra que se situaría en torno a los 575CV. Posteriormente, esta mecánica sobrealimentada se empleará también en las futuras generaciones del BMW M5 y M6.
