Los mejores coches de 2012 para la revista Playboy. La conocida revista ha elaborado una lista con sus diez automóviles favoritos para este recién estrenado año. Desde potentes y exclusivos deportivos a pequeños utilitarios, eso sí, todos tienen algo en común, no pasan desapercibidos.

Lamborghini Aventador

El superdeportivo italiano ha hecho correr más ríos de tinta que ningún otro vehículo en 2011. La espera mereció la pena, y Lamborghini ya tiene un nuevo buque insignia.

Fiat 500

El pequeño urbano italiano ha entrado con buen pie en el mercado americano, apoyado por una importante y bien llevada campaña de marketing. Perfecto para moverse por las grandes ciudades.

Range Rover Evoque

El Evoque es, el todocamino más pequeño, eficiente y ligero construido hasta la fecha por Land Rover. Un vehículo con un espectacular diseño que ofrece la legendaria capacidad todoterreno de la firma británica.

Lexus CT 200h

El híbrido de Lexus, aúna diseño y eficiencia con unos acabados de auténtico lujo. La división de lujo de Toyota quiere hacerse con un buen trozo del pastel de ventas de los vehículos híbridos premium.

BMW M1

El renovado compacto alemán se viste con el paquete deportivo M para ofrecer una imagen más dinámica y disfrutar de un mayor número de caballos.

Bentley Continental GTC

La firma británica presenta la segunda generación del modelo descapotable. A su elegante diseño y sus acabados de auténtico lujo, hay que añadir un motor capaz de entregar 575 CV de potencia. Irresistible.

Ford Mustang Boss 302

El legendario muscle car americano tiene en su variante Boss 302, su versión más radical. Deportividad y potencia a la enésima potencia.

Audi A7

La berlina con espíritu coupé alemana goza de un excelente diseño y unos acabados de primera calidad.

Mercedes-Benz CLS63 AMG

Mezcla perfecta entre elegancia y deportividad. Soberbia creación de la división de alto rendimiento de la firma germana.

Hyundai Veloster

El original hatchback coreano cuenta con un atractivo diseño y unos motores muy eficientes.

Imagen Flickr

Meses antes de que el BMW Serie 1 M Coupe fuese presentado, corrieron ríos de tinta en relación a la nomenclatura con la que el vehículo llegaría al mercado. Siguiendo el sistema de denominaciones para las versiones extremas M, el nombre que debería haber adoptado el coupé de altas prestaciones sería el de BMW M1, pero esta denominación son palabras mayores dentro de la compañía alemana.

Con un motor trasero central, y con un exitoso palmarés en la competición, el planteamiento del BMW M1 de finales de los años 70 era extremadamente más deportivo que en el actual caso del Serie 1 M Coupe. Lejos de dejar en el olvido la mítica denomación, los rumores apunta a que la marca alemana ha comenzado el desarrollo de un vehículo con el planteamiento del modelo de antaño, y que en este caso sí permitirá recuperar la mítica denominación. 

Según comentan fuentes cercanas a la compañía, por el momento solamente se han generado algunos bocetos de cuál podría ser su estética, tomando rasgos del BMW Vision Connected Drive y del BMW Vision EfficientDynamics -prototipo correspondiente a la imagen superior-.

En lo que a su motor se refiere, se especula con la posibilidad de que tome prestado el propulsor de la nueva generación del BMW M5 o del nuevo M3, en los últimos días de plena actualidad por este mismo motivo. Ayudando al apartado prestacional, el deportivo contará con un reducido peso gracias a un chasis realizado en fibra de carbono.

La mala noticia es que todavía queda un largo camino para que este vehículo llegue al mercado, estando previsto para no antes de 2015.

Fuente: worldcarfans

Motorspain.com

BMW prepara un Serie 1 Coupé con mayores prestaciones. Se trata de una nueva versión especial, más deportiva y potente. Será algo parecido al 335is (BMW 335is, desvelado) o el Z4 sDrive35is. BMW no fabricará ningún M1, así que estamos ante lo más parecido a un M.

Han pillado saliendo de la sede oficial BMW a un prototipo de producción camuflado hasta los topes, ocultando los detalles finales. Parece ser que la hélice blanquiazul ha preparado su bautismo oficial para finales de este año, siendo su comercialización unos meses después.

Alrededor de 300cv:

Lo fundamental, su nombre no ha sido filtrado. Yo apuesto por BMW 135is. La otra opción podría ser “135 tii”. A pesar de los números,  incorporará un único motor de gasolina de 3.0 litros (biturbo) con seis cilindros y alrededor de 300cv de potencia.

Su peso rondará los 1.500 kg, mientras que el diseño irá claramente enfocado a la deportividad. Detalles como el spoiler delantero, pasos de rueda ensanchados, llantas exclusivas, suspensión rebajada, y una parte trasera bien rediseñada.

Fotos espía:

BMW dice NO a un posible M1. Esta es la noticia con la que hoy nos hemos levantando, corroborando un poquito más lo que ya sabíamos. El problema, el que las siglas M1 innegablemente están ligadas a un superdeportivo que en su momento creó BMW y que no se parecería en nada a un M1 basado en la Serie 1 actual.

Al parecer, la marca germana ha decidido que la versión más deportiva del Serie 1, en lugar de denominarse como M1 será comercializada bajo el nombre de 135iS, que aunque bajo esta denominación será todo un deportivo de altas prestaciones.

Prueba de ello es, al igual que los 335iS y Z4 sDrive35iS, su un motor capaz de desarrollar una potencia de 320 caballos que junto a una tracción trasera con autoblocante.

Sobre el lanzamiento de este nuevo modelo, la verdad no se sabe nada. Tanto es así que no se sabe si este modelo será la guinda al pastel de esta generación antes de que lleguen al mercado los nuevos Serie 1 o quizás sea una de las agradables sorpresas que muestre la nueva Serie

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Antes de que llegue la nueva generación (principios del 2012), BMW presentará una versión potenciada del actual Serie 1. Se tratará el nuevo M1. Bajo los cimientos del Coupé estará fabricado este futuro modelo. Su comercialización podría hacerse efectiva para finales de este año.

A pesar de los rumores en torno a una posible presentación en Ginebra, las cosas parecen no haber salido bien. No estará en Ginebra, por lo que será en el próximo. Para aclarar las cosas en cuanto al diseño se han encontrado esta imagen bastante precisa. ¿Será real? Yo creo que no…

Lo destacable es el paragolpes posterior, con un difusor muy grande y 4 salidas de aspecto radical. Al igual que el extremo delantero del coche, la parte trasera es más ancha con una mirada que nos recuerda a los E46 Coupé y el M3 E90.

El BMW M1 tendrá una serie de cosas nuevas en modelos M. Integra un precioso alerón ahora como parte de la tapa del maletero, para una mirada más potente pero no ayuda a la aerodinámica. La opción más clara es un motor de gasolina con 6 cilindros con una potencia desconocida por el momento.

Imagen filtrada:

Referido: BMWblog

Hoy llegamos al final de todo, la tercera entrega de esta fabulosa historia. Veremos algunos puntos clave en el desarrollo de nuevos modelos. Los diseños de los BMW M iban mejorando mucho, en especial pasaban de las líneas cuadradas y se centraban en la aerodinámica.

Aquí, en este dossier de información se encuentran algunos de mis coches favoritos. Sabemos que os gustan mucho y en especial a nuestro querido lector Matthias. Los motores cada vez eran más potentes y subían la cilindrada en cada BMW, sabiendo lo que eso conlleva…

En el año 1988 BMW renueva su M5. La segunda generación sufría unos ligeros cambios estéticos en el diseño e incorporaba un motor gasolina de seis cilindros con una cilindrada de 3,6 y, posteriormente, pasó a 3,8 litros. El incremento de potencia primero era de 315 y luego decidieron inyectarle más para llegar hasta los 340cv.

El comprador podía establecer la diferencia de un vistazo, pues desde entonces las letras de BMW eran sustituidas por la leyenda “M Power” en la tapa de la culata, al igual que pasaba en el M3. Por primera vez al poco tiempo aparecía la versión familiar llamada “Touring”, con las mismas características técnicas.

Otra particularidad del M5 es que estaba bien acabado y era seguro. Era un coche muy admirado por BMW M, es decir, cada año que pasaba intentaban mejorarlo más todavía. Sus rivales mostraban un diseño menos atractivo y no eran tan potentes. La gente optaba por él.

BMW aprovecha dos años más tarde (en 1990) para rediseñar su BMW M3. El nuevo M3 presentaba una serie de cambios en el diseño exterior e interior, y el sonido del motor empezaba a rugir como los de ahora, con un motor de tres litros, seis cilindros y veinticuatro válvulas que desarrollaban una potencia de 286cv.

Por aquel entonces se trataba del primer motor que incorporaba VANOS, un sistema de ajuste permanente que modificaba el funcionamiento del árbol de levas de admisión. Este sistema estudiado por BMW M disparaba la cifra de par motor sobre todo a medios y bajos regímenes de giro.

1995: Una dosis de potencia para el M5. Como hemos dicho por ahí arriba, el M5 despertaba interés y quería ser probado por todos, tantas ventas había que BMW decidió subir la potencia de este modelo. El aumento de potencia estaba a partir de 3,2 litros, es decir, más de 100cv por litro.

Mejoraron algunas cosas referente a la seguridad de los pasajeros y un detalle nuevo, la introducción de un cambio manual de seis velocidades de serie que transmitía la potencia directamente a las ruedas traseras. Recuerdo montarme en una unidad. Tenía la primera marcha muy larga y una fuerza como ningún otro coche.

1997: BMW lanzaba los M roadster y M coupé. El siguiente deportivo en mostrar la famosa letra M llegó al mercado poco más tarde, en el año 97: los M roadster y M Coupé. Una combinación fascinante del BMW Z3 roadster con el corazón del M3.

Las prestaciones mencionadas por BMW eran un 0-100 km/h en 5 segundos, una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 kilómetros por hora, un consumo homologado de 7,9 litros/100 km por carretera y 11,1 litros/100 km en ciudad.

2000: Llega la tercera generación del mítico M3: Hizo su aparición en el año 2000 con numerosas novedades y un diseño que marcaba las tendencias de futuros modelos del grupo M. Todas las miradas se centraban en él, y muchas unidades empezaban a llenar las calles.

Unos meses más tarde llegó la versión descapotable a un precio ligeramente superior. Los ingredientes estrella para triunfar en el mercado estaban muy claros: potencia, más prestaciones y más exclusividad. En cifras, ese “poquito” se traduce en 343cv, 365 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 5,2 segundos.

Incorporaba los frenos compuestos y eficaces del nuevo M5. Ojo, otro detalle que me acuerdo es que los discos de frenos eran flotantes y reunían las ventajas de una mejor disipación del calor y una vida más prolongada.

Con el diseño moderno y la potencia que tenía no había muchos rivales para el M3. Encontrábamos detalles como el diferencial autoblocante variable, control de estabilidad de tracción, ABS, y seis airbags. Podéis darnos ideas sobre futuros artículos de historia del automóvil…

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Referido: BMW M
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Seguimos con la segunda parte. Los clientes cada vez querían más y más modelos potentes. En un principio siguieron pensando en Berlinas rápidas, pero en BMW no estaban dispuestos a defraudar, así que se pusieron manos a la obra, y también innovar en motores típicamente M.

Antes de que pinches en seguir leyendo para enterarte de todo te diremos que a medida que vayan pasando los años veremos modelos modernos y algunos de ellos incluso actuales. Sin más, siéntate cómodo y disfruta. No te puedes perder nada.

En el año 1984 llegó el nuevo M5 y M 635 CSi. Cada año que pasaba tenían más éxito los modelos que lanzaban. Ahora movían jugada con el motor de seis cilindros en línea y veinticuatro válvulas visto en el BMW M1. Este motor se presentó en los nuevos BMW M5 y M 635 CSi.

En concreto, el M5 se fabricaba artesanalmente en Preussen-strasse, y se convirtió rápidamente en una leyenda entre los clientes, todos querían probarlo. La potencia era bestial para una berlina como aquella, eran 286cv y una velocidad punta de 245 km/h.

Los interiores cada vez mejoraban en la calidad de los acabados. Ya se podía pedir con diferentes acabados y equipamiento a un precio más que aceptable. A partir de aquí, muchos salpicaderos heredaron diseño gracias al M5. Un dato interesante.

El M 635 CSi era otro coche que prometía grandes emociones al volante. Era una especie de Coupé bastante largo. Lo bueno es que pesaba menos que el M5 y tenía la misma potencia bruta, lo cual, gozaba de una aceleración mucho mayor.

En un principio hubo problemas para inyectar el mismo motor del M1 en este coche, pero al final resultó posible. Era lo que los ingenieros deseaban. Los principales compradores eran hombres adultos y sólo un pequeño sector se trataban de personas jóvenes.

1986: debuta el M3: A partir de este momento nacía un mito, el increíble BMW M3. Era el sueño húmedo de los jóvenes y se trataba de una berlina compacta de dos puertas que representaba para BMW el primer desarrollo en paralelo del modelo de serie y el modelo para competición.

La versión comercial requería una producción de unas 5.000 unidades en un año para poder ser reconocido como turismo. Se concibió para la competición desde el principio y se adaptó en prácticamente todos sus aspectos a la normativa del Grupo A.

Las unidades se fabricaban en Garching, muy cerca de Munich. Desde los primeros meses comercializándose se convirtió en un éxito sobresaliente para BMW en todos los aspectos. Desde el comienzo este brillante coche de carreras blanco con los colores de BMW Motorsport se alzó.

El motor era un delicioso 2.3 de cuatro cilindros. Lamentablemente era más pequeño que el seis cilindros que ya montaba el Serie 3 en aquella época pero éste nuevo motor se adaptaba mejor al rendimiento deportivo y no era tan pesado.

Las revoluciones máximas para el primer M3 eran de 6.750, dejando margen a posibles actualizaciones futuras. La potencia era de unos respetables 200 caballos y podría superar fácilmente los 230 km/h, acelerando de 0 a 100 en 6,7 segundos.

Continuará…

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Referido: BMW M
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Una de las divisiones preferidas por los amantes del automóvil es BMW M, fundada en Munich en el año 1972. Es un fabricante alemán de automóviles y motos, cuya sede central se encuentra en Múnich, Alemania. Actualmente BMW es una de las marcas líderes.

Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, y se establece como compañía Aktiengesellschaft (Sociedad anónima). Recordarás que actualmente BMW está aliada con la empresa china Brilliance Auto, con la que comparte tecnología pero no diseño.

La Historia de BMW M.

Según Autocar, prestigiosa revista inglesa dedicada al mundo del motor, la división Motorsport de BMW ha confirmado el esperado inicio del desarrollo del nuevo BMW M1 que se convertirá en la versión más radical dentro de la Serie 1.

Este nuevo modelo, al parecer estará equipado con un motor de 3.0 litros y 6 cilindros bi-turbo capaz de entregar una potencia de 350 caballos que, unidos a un peso de 1.300 kg podría fácilmente ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo cercano de 5 segundos.

Para finalizar, destacar que si esta noticia es cierta deberíamos empezar a ver muy pronto infinidad de mulas de pruebas ya que su comercialización también ha sido estimada por Autocar en 2011.

Referido: diablomotor

La gran mayoría de nosotros conocemos el mítico BMW M1 pero habrá gente que no haya oído hablar del M1 ProCar. Es una edición del M1 creada para las series ProCar, una extraña competición en la que participaban pilotos de F1 y que en este post mi compañero delarosa explica a la perfección. Con sólo 44 unidades creadas, es casi imposible encontrar alguna a la venta. Pero en la página estadounidense de eBay se pueden encontrar cosas increíbles, y este M1 es una de ellas.

El modelo subastado tiene 37.200 millas en su odómetro. Conserva su motor original 3,5 de seis cilindros en línea pero no se especifica la potencia. Las unidades de serie (es un coche homologado para calle) tenían 470 CV pero algunas se modificaron hasta alcanzar los 800 CV. Se puede pujar por él desde 140.000 $ pero puede ser comprado directamente por 189.000 $, un precio muy suculento para quien de veras desee este vehículo.

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Aunque haya muchos indicios que indican que el vehículo basado en el prototipo BMW M1 Hommage no mantendrá el nombre del mítico modelo, será difícil desvincularlo de este nombre hasta que la marca alemana BMW confirme su nombre final. Basándose en la estética del prototipo, surgen las primeras recreaciones del aspecto que podría presentar la versión final del modelo de producción, cuya llegada al mercado se espera para el año 2012.

Las recreaciones muestran un vehículo que, pese a mantener el diseño básico del prototipo, ha perdido parte de las marcadas aristas del frontal y paragolpes que supondrían más de un quebradero de cabeza a la firma para superar las pruebas de seguridad en lo referente a la protección a peatones frente a atropellos..

Otro de los puntos que más darán que hablar será la gama de motores con la que contará cuando llegue al mercado, estando formada inicialmente por tres diferentes variantes. Entre ellos, el más potente podría ser un propulsor de diez cilindros en V y 5.000 centímetros cúbicos, o lo que es lo mismo, el motor que emplean los BMW M5 y M6. De todos modos, y con la tendencia que está tomando el mercado, tampoco se podría descartar un motor de ocho cilindros en V y doble turbocompresor.

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Referencias: leftlanenews
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Hablar del BMW M1 son palabra mayores. Tanto es así, que la marca alemana no ha continuado la gama de versiones deportiva M para su compacto BMW Serie 1, ya que la propia firma consideraba que el nombre de BMW M1 no podría ser tomado a la ligera para otras versiones por todo lo que había supuesto para la marca.

Con la presentación del prototipo BMW M1 Hommage, conmemorando el 30 aniversario del deportivo alemán, crecieron las expectativas de que el modelo fuese finalmente desarrollado. Ahora, tal y como afirma la revista Car, el vehículo ha recibido luz verde para entrar en producción, aunque manteniendo lo que BMW había indicado en otras ocasiones, el vehículo no se denominará BMW M1.

Entre otros datos que se han podido saber, el deportivo contará con una gama de motores formada por tres propulsores, que a pesar de desconocerse por el modelo, se esperan que sean los que mayor rendimiento estén presentando actualmente en BMW.

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