Teniendo en cuenta las últimas informaciones, el lavado de cara del Mercedes Clase S llegará al mercado ligeramente antes de lo esperado, ya que con una fecha inicial prevista para 2010, el modelo se podría ver adelantado hasta 2009, cuatro años después de que fuese presentada la actual generación.
Los cambios estéticos no serán profundos, y solamente afectarán a los faros delanteros, parrilla frontal, y paragolpes y pilotos traseros. Bajo el capó del vehículo también habrá novedades, como la incorporación de la versión híbrida Mercedes S400 Hybrid.
Mercedes-Benz introduce en los Estados Unidos los modelos diesel con tecnología AdBlue, que cumplen ya las restrigentes medidas anticontaminación US Bin 5.
En Octubre de 2006, Mercedes-Benz fue el primer fabricante en comercializar el BlueTEC para vehículos de pasajeros, coincidiendo con la introducción del combustible de bajo sulfuros en los Estados Unidos. El E 320 BlueTEC fue el “Coche Verde del Año 2007″ y el siguiente paso ahora es introducir nuevos modelos: el R, ML y GL 320 BlueTEC.
Gracias a la combinación de diferentes tecnologías (una trampa tipo de NOx combinado con un catalizador convertidor o con la inyección de AdBlue), logra reducir drásticamente el óxido de nitrógeno hasta en un 80 por ciento.
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Desde su lanzamiento en el año 2005 ya existen 160.000 vehículos comerciales que funcionan con la tecnología BlueTec de Mercedes-Benz, lo que supone un ahorro de 400 millones de litros de combustible (y en ésta época en que el gasoil está tan caro, esto es algo a tener muy en cuenta), así como se han evitado de emitir, gracias a ésta tecnología, 100 millones de toneladas de CO2, que serían las que estarían “sobre nuestras cabezas” si esa cantidad de vehículos no contase con la mencionada tecnología.
Entre estos vehículos están los autobuses Setra, donde el más del 90% de estos vehículos cumplen ya la normativa de emisiones Euro5, que no entrará en vigor hasta otoño de 2009. BlueTec, junto con AdBlue, serán sin duda una de las tecnologías de vanguardia que el fabricante germano usará en el futuro para la necesaria reducción de la contaminación y que ya están presentes hoy en día.
Mercedes-Benz introduce algunas modificaciones a algunos de sus modelos con vistas a la reducción de su consumo, y dichos modelos los denomina bajo las siglas “FE” (Fuel Efficient). No son mejoras solamente de motor, como lo podrían ser los Bluetec, sino que son mejoras genéricas que incluyen una rebaja de la suspensión, una aerodinámica más provechosa y un económico mapeado electrónico cuyo fin es obtener más provecho del combustible y no más prestaciones.
El modelo que incluye esos cambios, de momento, será el diesel C200 CDi FE, con lo que resulta un consumo de 5.1 litros a los 100kms, y unas emisiones de CO2 de 131gr/km. El C200 CDi ya estaba en el calendario de Mercedes, concretamente, venía tras el lanzamiento del GL 320 Bluetech que cumpliría las especificaciones medioambientales BIN5 y las EU6 de Europa.
Para demostrar la economía de combustible y la comodidad y eficiencia de los nuevos Smart, y con motivo de la celebración del Salón de Detroit, Mercedes-Benz ha decidido realizar el tránsito desde Los Angeles, vía Chicago, hasta el Detroit. En total, 4.400 kilómetros en condiciones reales (por algo la prueba se denominó “amigos del medio ambiente para el mundo real”) en donde el Smart ForTwo en su variante “micro hybrid drive” (mhd) híbrido gasolina-eléctrico, consumió una media de sólo 4.8 litros cada 100 kilómetros, mientras que el otro ForTwo, un diesel CDi, consumió solo 3.9 litros cada 100 kms, suponiendo en ocasiones hasta 850 kms sin repostar.
El trayecto lo realizaron dos Smart ForTwo (un híbrido y un CDi) y una versión para USA del Clase E 320 Bluetec en su variante familiar (saloon) que consumió de media 5.8 litros cada 100 km de gasoil.
