Mientras que lo habitual en las competiciones de motor sea que el vencedor sea el más rápido, existen otras pruebas con un objetivo bien distinto. Con objetivo de encontrar al equipo que menos carburante necesita para recorrer la distancia entre Barcelona (España) y La Haya (Holanda), entre los pasados días 13 y 19 de este mes se ha celebrado el Eco Tour 2008.
Existen tres categoría diferentes en función del tamaño del vehículo: vehículos pequeños (segmento B), compactos (segmento B) y berlinas, dentro de las cuales se subdivide en categorías gasolina y diésel. Pese a estas divisiones, la prueba también tiene un ganador global, un Seat Ibiza 1.4 TDi Ecomotive que sólo ha necesitado de 3,8 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
Con el nuevo Volkswagen Golf ya desvelado, la gama de motores con la que comenzará su comercialización ya está definida. De todas formas, en los próximos años hará aparición versiones deportivas y ecológicas que en un primer momento no están disponibles.
El primero de ellos será el Golf GTI -mostrado en la imagen espía superior-, cuya presentación sigue fechada para el Salón de París pero se desconoce si lo hará como prototipo o modelo final. La revista inglesa Car sostiene que el modelo estará equipado con el motor 2.0TFSI en una variante de 211CV -otras fuentes apuntaban a 230CV-, su aceleración hasta los 100km/h quedará fijada en 6,5 segundos, su consumo medio podría descender el orden del medio litro por cada 100 kilómetros, y sus emisiones contaminantes podrían situarse por debajo de los 150 gramos por kilómetro. La principal mejora estará en el par, con un valor mayor -350Nm- y que estará disponible a un menor régimen de giro -constante entre las 1.500 y 4.200 vueltas-.
Tras conocer la pasada semana el nivel de emisiones contaminantes que presentará la versión ecológica Bluemotion de la nueva generación del Volkswagen Golf, adelantada por la imagen superior, llegan todos los datos técnicos del propulsor que empleará este modelo.
El motor es totalmente nuevo en el Grupo Volkswagen, y esta es la primera vez que se emplea. Se trata de un propulsor diésel de cuatro cilindros en línea y 1.600 centímetros cúbicos, que consigue desarrollar una potencia máxima de 105CV, misma potencia que hasta el momento venía ofrecida por su hermano mayor de 1.900cc. El par máximo de este modelo es de 250Nm, y está disponible desde las 2.000 vueltas. Sin duda, además de la cifra de emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetro, es el consumo medio del vehículo es el principal atractivo de esta versión, fijado en 3,8 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
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Pese a que en su anuncio oficial no se mencionaba en ningún momento a una posible versión de bajas emisiones y consumo, surge una fotografía que aclara todas las dudas que podrían existir. En ella se puede ver a un Volkswagen Golf VI de exposición con los datos de la versión Bluemotion en vinilos sobre su carrocería.
Como se puede leer, la nueva versión Bluemotion emitirá sólo 99 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, 20 gramos que la versión de la quinta generación, que emite 119 gramos por kilómetro. Hasta que Volkswagen anuncie esta versión se desconocerá el motor a emplear, siendo el 1.9 TDI que también empleaba en la anterior generación un serio candidato, siempre y cuando no haga aparición el nuevo 1.6 TDI.
Volkswagen lleva varios meses ampliando la gama varios de sus modelos a la venta (Passat, Polo…) con las versiones BlueMotion, que identifican a los vehículos con menor consumo y emisiones. Ahora le toca el turno a la furgoneta (o monovolumen en algunos acabados) Caddy, que incorpora el conocido motor 1.9 TDI 105 CV pero con las obvias modificaciones que se llevan a cabo en estos casos.
El consumo medio homologado es de 5,9 l a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 159 g/km, por lo que entra en el tramo del 4,75% de impuesto de matriculación si se matricula como turismo en su versión Life. Para conseguir estas cifras se ha reprogramado la electrónica, se han alargado los desarrollos de las marchas, se ha rebajado el ralentí y monta unos neuméticos de baja resistencia a la rodadura. Se podrá adquirir en sus dos carrocerías corta y Maxi (alargada), y en los acabados Furgón, Kombi y Life. Volkswagen asegura que, por cada Caddy BlueMotion vendida, plantará un árbol en una finca en Albacete, propiedad de la Fundación + Árboles.
No cabe duda de que con los precios actuales de los carburantes, a la hora de cambiar de coche el consumo es uno de los puntos clave en el que todos los consumidores nos solemos fijar. El problema reside en que, algunos modelos híbridos y diésel de bajas emisiones y consumo, presenta unos plazos de entrega muy superiores al resto de vehículos.
Uno de estos ejemplos lo tenemos en Reino Unido, donde el plazo medio de entrega para un Volkswagen Polo Bluemotion está en 36 semanas, lo que supone ocho meses y medio de espera. La situación es más grave de lo normal para este vehículo, ya que Volkswagen afirma que el plazo habitual son 27 semanas, algo más de seis meses. De todos modos, el plazo de entrega sigue distando mucho de ser rápido.
A falta de más de un año para su llegada al mercado, se siguen sucediendo las recreaciones con el posible aspecto que presentará la nueva generación del Volkswagen Polo cuando se convierta en modelo de producción. En esta ocasión, pese a presentar un frontal similar a las otras recreaciones, existen bastantes diferencias en la parte trasera, haciendo referencia a una posible versión con carrocería coupé de cuatro puertas.
Su llegada a los concesionarios se espera para la primavera de 2009 en su variante habitual de 3 y 5 puertas, mientras que un año después, en 2010, Volkswagen presentará una versión SUV del Polo, empleando la misma plataforma que actualmente usa el Skoda Roomster. Además de los motores gasolina y diésel habituales, contará con una versión Bluemotion de bajas emisiones contaminantes, mientras que la posibilidad de un híbrido no cobra mucha fuerza.
La nueva Clase E de Mercedes ya estuvo presente en el pasado Salón de Frankfurt. Allí, la berlina alemana hizo aparición durante unos segundos con las habituales protecciones con las que suele contar cada vez que sale a hacer un test en carretera abierta. Justo un año después, en Septiembre de 2008, llegará como modelo de producción. Como adelanto a lo que podría ser su nuevo diseño, surge una nueva recreación -mostrada sobres estas líneas-.
En lo que respecta a motores, contará con un gasolina de 3.500 centímetros cúbicos y 6 cilindros en V, así como motores V8 con cubicajes comprendidos entre los 4.500 y los 5.500cc. Como denominador común, todos los anteriores motores contarán con inyección directa de gasolina. En diésel contará, además de las habituales versiones, con motores Bluetec de bajo consumo y reducidas emisiones contaminantes. Su gama podría completarse en 2010 con una versión híbrida.
