Seguramente muchos, entre los que me incluyo, no habréis oído hablar de E-Go. Es una compañía rusa creada recientemente dedicada a realizar modificaciones de carrocería sobre modelos ya existentes. Para comenzar con buen pie, no han dudado en lanzarse a fabricar un deportivo artesanal, tan en boga últimamente.
Desarrollado sobre una plataforma de origen Mitsubishi, cuenta con un motor 3.0 V6 biturbo capaz de entregar 550 CV y transmite la fuerza a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis marchas. Incorpora soluciones avanzadas como suspensión activa y monta llantas de 19 pulgadas de la marca Work, con unos enormen neumáticos 325/30. Un detalle importante es la electrónica, desarrollada junto con la empresa National Instruments. Desde una pantalla táctil situada en el volante se podrán modificar muchos parámetros del coche.
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Hasta la fecha, el BMW 750i es la variante más potente de las que están disponibles con el nuevo BMW Serie 7, estando equipada con un motor de ocho cilindros en V, 4.400 centímetros cúbicos, doble turbocompresor, y 407CV de potencia. Sin embargo, se espera que por encima de esta versión se sitúe una variante todavía más potente, bajo el nombre de BMW 760i (o BMW 760Li en su carrocería larga).
Con los tiempos que corren, resulta complicado oír hablar de marcas que opten por montar un V12 en sus modelos. Sin embargo, desde el pasado mes de Junio se viene rumoreando que BMW podría optar por un V12 sobrealimentado mediante dos turbocompresores (esto mejoraría la eficiencia con respecto a un V12 atmosférico). Ahora, esta teoría se refuerza con varias fuentes cercanas a la marca que indican que esta será la mecánica a emplear en el BMW 760i, desconociéndose cualquier dato técnico extra o cifra de potencia final.
A pesar de que la propulsión trasera ha sido uno de los elementos clave en la historia de BMW, si analizamos toda la gama de todoterrenos que actualmente forman su oferta (BMW X3, X5 y X6), nos encontraremos con una gama en la que sólo esta presente la tracción a las cuatro ruedas.
En el futuro BMW X1 esta situación cambiará, ya que según la versión, se ofrecerá tracción a las cuatro ruedas o propulsión trasera. Entre esta versión con sólo dos ruedas motrices se encontrará, previsiblemente, las versiones equipadas con motores de 2.000 centímetros cúbicos, tanto en gasolina como gasóleo.
Aprovechando que todavía no se han comenzado a entregar unidades a sus clientes, Opel tiene previsto anunciar algunas novedades mecánicas para su nueva berlina, además de realizar la presentación oficial de la carrocería familiar Opel Insignia Sports Tourer.
En gasolina, la novedad correrá a cargo de un motor de 1.600 centímetros cúbicos y sobrealimentación mediante un turbocompresor. Este motor ya se rumoreaba cuando Opel hizo el anuncio del Sports Tourer, y se espera que consiga una potencia máxima de 180CV. Mientras, en diésel la novedad será un nuevo motor biturbo de 2.000 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 190CV.
Adelantando su número del mes de Octubre, la web de Car publica la portada y algunas páginas de su revista. En ella aparece el BMW M3 acompañado de un Audi RS5 que presenta la misma parrilla y paragolpes que el avistado recientemente sin protecciones.
Dejando a un lado si se trata de una imagen final o recreación -existen precedentes de este tipo de recreaciones elaboradas en esta revista-, la atención recae en el texto que acompaña a la imagen, en el que se puede leer V8 Turbo. De ser cierto, el V8 de 4.200cc. en su versión atmosférica no sería la encargada de desarrollar los 450CV esperados, sino que se echaría mano de la sobrealimentación para esta misma mecánica.
Con las carrocerías de cuatro y cinco puertas ya presentadas de forma oficial la pasada semana en el Salón de Londres, la compañía alemana ha comenzado a preparar la que será la versión más deportiva de la berlina, y que llegará al mercado bajo el nombre de Opel Insignia OPC.
Se espera que esta variante esté equipada con un motor de seis cilindros en V y 2.700 centímetros cúbicos, que gracias a la sobrealimentación de dos turbocompresores conseguirá alcanzar una cifra de 300CV de potencia frente a los 280CV que desarrollaba su predecesor, el Opel Vectra OPC.
Hace unos días publicamos los datos del nuevo BMW Serie 7, y, hoy mismo, BMW España acaba de hacer público el dossier cuya información complementa de manera perfecta el adelanto que os hicimos en la ocasión anterior, contemplando además más detenidamente ciertos aspectos, tecnologías y motorizaciones que serán de inestimable valor para todo aquél que se plantee seriamente hacerse con la nueva berlina o, en su caso, para quienes estén interesados o les guste especialmente este modelo de BMW.
Explicado mucho más específicamente, el dossier nos presenta todas las tecnologías punteras de las que hace gala el Serie 7, deteniéndose en cada una de ellas y explicando su funcionamiento. Además, hemos incluído las tablas de motores, las medidas (también de las nuevas series largas, 740Li y 750Li), y sus gráficas de motores.
Considerado como el BMW X5 M en sus primeros compases de desarrollo, la marca alemana continúa preparando la que será la versión más potente de toda la gama del todoterreno. A pesar de que no recibirá el apellido M, el vehículo contará con una suculenta cifra de potencia cuando llegue al mercado, previsiblemente en Marzo de 2009, con el Salón de Ginebra como escenario.
Estará equipado con el propulsor de ocho cilindros en línea y doble turbocompresor que ha estrenado el BMW X6, con una potencia máxima de 408CV. Se espera que consiga acelerar hasta 97km/h en sólo 5,5 segundos, con una velocidad punta limitada electrónicamente de 250km/h.
Y tan rápido, ya que los rumores apuntan a que este propulsor podría presentar un régimen de giro máximo de 11.000 vueltas. El rumor proviene de dos fuentes diferentes y no relacionadas, pero para salir de dudas, habrá que esperar a una confirmación por parte de la marca bávara.
Se tratará de un propulsor de cuatro cilindros en línea, y su potencia se espera que se sitúe entre los 220 260CV, con una versión atmosférica y otra con doble turbocompresor. De ser cierto, BMW comenzaría a introducir estos propulsores en el año 2010, y los principales candidatos a recibirlos bajo su capó son las versiones tii del BMW Serie 1 y Serie 3.
Es muy posible que en alguna ocasión, presenciando una carrera o viendo un vídeo de ella -en especial en rallyes-, hayáis comprobado como cuando el piloto deja de dar gas para frenar o cambiar de marcha, el escape comienza a emitir una serie de detonaciones -como las recogidas por el vídeo-, calificadas comúnmente como ‘petardeo’. Se trata del sistema ALS -Anti Lag System, o conocido de forma más popular como bang-bang, y su función es evitar el retardo en la respuesta del turbo -turbo-lag-.
Cuando se pisa el acelerador, los gases de escape provocan que el turbo comience a girar más rápidamente. Al estar conectado con el compresor, esto afectará a la entrada, provocando que el motor gire más rápidamente y produzca más gases, produciéndose de esta forma un ciclo continuo. Por tanto, desde que pisamos el acelerador hasta que la acción del turbo se hace notar, transcurre un tiempo que los sistemas ALS tratarán de minimizar para mejorar la respuesta.
