Bajo el nombre de Q-100, Paradigm Sensors anunció en el marco de la “National Biodiesel Conference & Expo” que se está celebrando en Florida, un nuevo analizador para comprobar la calidad del biodiésel, en concreto, los niveles de glicerina y ethanol disueltos, así como la acidez y el porcentaje de mezcla, de esta forma podrás tener la certeza de cuáles son las proporciones y los aditivos que incorpora.

Su fabricante, la empresa estadounidense Paradigm Sensors, argumenta que este nuevo medidor rompe con los actuales sistemas de análisis, más caros y lentos, proporcionando tanto a los profesionales como a los usuarios una información rápida y útil. La monitorización se realiza sobre unas bases de datos propietarias, incluyendo la nueva especificación B6-B20.

Alcance de la noticia: USA
Referencias: Treehugger
Más datos: Página del fabricante

Hacerse uno su propio combustible es algo que no es la primera vez que lo traemos aquí, y, de ser sólo una utopía hace no muchos años, se ha convertido en una realidad patente que llevan a cabo ya algunos ciudadanos. Gracias a la preparación llevada a cabo en los últimos años por la industria automovilística para hacer sus motores flexibles a combustibles “ecológicos” (biodiesel, flex-fuel, gasolina sintética y demás), y, con ello, al surgimiento de nuevos componentes (principalmente dos: la introducción de la electrónica para adaptar el encendido “inteligente” por medio de ordenadores -las ECUS, PCM o ECM o como se quiera llamar-, y la sustitución de piezas por sistemas como el common-rail, además del fortalecimiento de válvulas y elementos accesorios, es posible utilizar aceite usado, del habitual que usamos para cocinar, como combustible.

Los elementos para hacerlo se encuentran abundantemente por Internet, con multitud de guías y trucos (mucho de este material, ya traducido, y el cual os ponemos a continuación una breve reseña para los interesados en empezar con esta labor). Uno de los problemas con el que se encuentra la persona que desee usar aceite de cocina para su motor diesel (solo es apto para los diesel, no para los motores de gasolina aunque éstos sean flex-fuel, ya que eso entra en otro tema que no abordaré aquí) es la, cada vez, más alta pulverización de los inyectores. Sobre todo los últimos inyectores piezo-eléctricos, requieren que el aceite esté muy poco viscoso para operar con él, sino puede llegar a agarrotarlos o a hacerlos inservibles. Realmente, y aunque parezca increíble, un motor diesel (también de los antiguos) puede funcionar con una elevada gama de aceites, ¡incluso con grasa de cerdo, si ésta se la calienta bien para hacerla fluida!.

También hay que hacer notar que la inyección indirecta es mejor que los motores de inyección directa a la hora de usar aceites usados, así como que la bomba sea lineal, y no rotatoria (las rotatorias se usaban mucho en la antiguedad, aunque esto también depende del tipo de motor diesel y su fabricante).

Una vez tengamos el motor preparado con las piezas necesarias, no podemos, como es lógico, arrojar directamente el aceite usado al depósito, con todas sus impurezas, como si fuera un vertedero. Se deben hacer tres procesos: desgomarlo (para que no agarrote inyectores, por ejemplo), desacificarlo (para que no afecte a diferentes elementos mecánicos y los corroa) y eliminarle las impurezas mediante filtros.

También se debe tener en cuenta que un motor que funcione con aceite usado hay que revisarlo más y mejor, esto es, cada menos tiempo que un motor diesel que funciona con gasoil. Esto es así porque el gasoil suele incorporar aditivos que colaboran a alargar su vida y facilitarle el trabajo, mientras que con un aceite usado corremos el riesgo de que se nos estropeen piezas que no están específicamente pensadas para trabajar con ese tipo de combustible. Principalmente, debemos revisar inyectores, la bomba y las conexiones.

Referencias: Interno
Más datos: Journeytoforever – índex y Elaboración casera de biodiesel
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A todos nos impactó cuando Audi comunicó que correría en Le Mans con un diesel, el Audi R8 Race Car TDI y aún nos chocó mas cuando este coche ganó una de las carreras mas míticas de la historia del automovilismo deportivo, las 24 horas de Le Mans

Ahora, los ingenieros de Audi pretenden crear un coche que consuma biodiesel.

El biodiesel tiene muchas ventajas, como por ejemplo, emisiones mas bajas y que se crea a partir de materiales que son imposibles de agotar, como por ejemplo soja, trigo etc. Así que la finca de trigo que había en tu pueblo puede convertirse en el combustible del bólido de Audi para Le Mans.

Un aplauso para Audi por innovar tanto en algo que es muy necesario para evitar en la mayor medida el cambio climático, los coches un poco menos sucios. Quién sabe, puede que el próximo ganador de las 24 horas Le Mans funcione con comida para caballos.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Diablomotor

En lugar de las 25 horas necesarias para producir biodiesel actualmente, se podrá fabricar en 7. Este es el nuevo sistema desarrollado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que, además, ahorra energía al poder realizarse el proceso a baja temperatura (solo a 25º), en lugar de las grandes temperaturas requeridas hasta la fecha.

Esperanzador, por lo tanto, e innovador, aunque todavía tiene que pasar una serie de fases de pruebas para poder dar el salto a escala industrial, ya que por el momento solo está en ensayo científico. Esperemos que pronto, para mejorar un poquito la salud de nuestro planeta (y de nuestros bolsillos) este sistema se popularice.

Alcance de la noticia: Internacional (CSIC es español)
Referencias: biocarburante
Más datos: Nota de prensa (pdf)
Imagen: Nfesc