La presión internacional sobre las emisiones de CO₂ hace que hasta marcas como Lamborghini deban replantearse su filosofía y apostar por tecnologías verdes. Con una inversión de 35 millones de euros, la firma italiana se ha propuesto reducir en un 30% las emisiones de su fábrica de 2010 así como una reducción de un 35% de las emisiones de sus coches antes de 2015.

Para conseguir el primer objetivo, a finales de 2009 pondrá en marcha una planta solar fotovoltaica situada sobre el techo de la planta de Sant’Agata Bolognese. Su potencia es de 1.4 MW, ocupa una superficie de 17.000 metros cuadrados y y supondrá un 20% de ahorro de emisiones. El 10% restante provendrá de la optimización de la iluminación, climatización y el aislamiento de la fábrica.

Pero quizá lo más importante para los amantes de la automoción sea el conjunto de medidas que Lamborghini propone para reducir las emisiones de sus vehículos. Sin dar detalles, ha anunciado que su departamento de I+D está trabajando en la reducción del peso de los vehículos, la mejora de la eficiencia de los motores, la introducción del sistema start-stop, el desarrollo de motorizaciones híbridas y la introducción de motores que utilicen biocombustibles.

Está claro que el esfuerzo que realizará la marca es importante, aunque los más fanáticos quizá no vean con buenos ojos que la marca se plantee lanzar modelos híbridos o alimentados por biocombustibles. Además, recordemos que para el Estoque proponía motores diésel.

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Referido: Lamborghini
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El Continental Supersports es el Bentley más veloz y potente construido hasta la fecha. Es el Bentley extremo, un dos plazas musculoso que proporciona prestaciones de supercoche y una experiencia de conducción altamente concentrada. El Supersports es también el primer Bentley capaz de funcionar con gasolina y biocombustible, siendo pionero en el uso de la tecnología FlexFuel en el segmento de lujo. Esto representa la primera etapa del compromiso de la compañía de fabricar toda su gama de modelos con motores compatibles con combustibles renovables para el año 2012.

Disponible en todo el mundo a partir del otoño de 2009, el Continental Supersports integrará la tecnología FlexFuel en la mayoría de los mercados desde su lanzamiento; en Estados Unidos, el modelo ofrecerá esta característica a partir del verano de 2010, previa aprobación por parte de las autoridades competentes.

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Con 630 CV y una nueva transmisión «Quickshift» que educe a la mitad los tiempos de cambio, el Supersports establece unas nuevas prestaciones de referencia para Bentley. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (0-60 mph in 3,7 segundos), hasta alcanzar una velocidad punta de 329 km/h . Las prestaciones de supercoche se complementan con un gran número de mejoras del chasis que incluyen dirección y suspensión reajustadas, utilizando componentes de menor peso y amortiguadores y barras estabilizadoras reajustados.

La agilidad se agudiza todavía más mediante la división del par preferente a las ruedas traseras en proporción de 40:60 para el sistema de tracción a las cuatro ruedas, un mayor ancho de vía trasero, llantas de aleación de 20” ligeras a la medida y un programa electrónico exclusivo de estabilidad. Se montan de serie frenos de carbono y cerámica que benefician la respuesta de la conducción, el agarre y el confort de marcha y al mismo tiempo reducen el peso. En conjunto, el equipo de diseño ha conseguido una reducción de peso de 110 kg con respecto al Continental GT Speed.

La potencia y par mayores del motor W12 necesitan un caudal de aire adicional para los refrigeradores intermedios de los turbocompresores y al sistema de refrigeración. Por ello, los diseñadores introdujeron las grandes aberturas verticales de entrada y salidas gemelas en el capó. De forma similar, se han diseñado nuevas aletas traseras abocardadas que se adaptan al ancho de vía trasero 50 mm más ancho para resaltar el potente aspecto de este cupé de prestaciones ultraaltas. El estilo resultante del Supersports combina el aspecto del representativo Continental GT con un nuevo y distintivo aspecto que refleja su carácter más extremo.

El Supersports se distingue además de sus cupés hermanos Continental por un exclusivo acabado de acero ahumado oscuro de todos los cromados exteriores, incluidas las rejillas delanteras, biseles de los faros, cercos de las ventanillas y llantas. A todos los componentes de acero inoxidable se les aplica un complejo proceso de deposición física en fase vapor para darles un acabado lustroso y muy duradero. Utilizado por primera vez el sector del automóvil, este proceso se utiliza normalmente como un recubrimiento en herramientas industriales, relojes e incluso prótesis de cadera.

El habitáculo, la fibra de carbono y la piel Alcantara no sólo transmiten un estilo deportivo sino que además reducen peso. El Supersports es un estricto dos plazas con asientos deportivos ligeros totalmente nuevos con paneles traseros de fibra de carbono bivalvos. En el compartimento trasero, los asientos han sido sustituidos por una plataforma de almacenamiento con una viga de retención de equipaje de fibra de carbono. Piel de calidad superior con firma y cromados tienen como complementos paneles de fibra de carbono que sustituyen a los enchapados de madera tradicionales.

El Continental Supersports es capaz de funcionar con gasolina y biocombustible E85 o cualquier combinación de ambos. El biocombustible E85 puede ofrecer una reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 70% sobre la base de pozo a rueda. Pozo a rueda es una medición de la descarga neta de CO2 a la atmósfera y no simplemente las emisiones por el tubo de escape. Es una manera de cuantificar cuánto CO2 emite un combustible desde su nacimiento o extracción (pozo) hasta su combustión o despliegue (rueda). Incluye el refino, destilación y transporte del combustible.

El sistema de alimentación de combustible detecta la relación de mezcla del combustible en el depósito y asegura que la potencia y el par permanecen constantes independientemente de la relación de gasolina/biocombustible. El resultado es generación de energía sin problemas siguiendo la tradición de Bentley.

El nombre Supersports se inspiró en el modelo Supersports original de dos asientos y 3 litros lanzado en 1925, que a su vez era una evolución del Speed de 3 litros. El ligero Supersports de 86 CV (85 bhp) fue el primer coche de Bentley que alcanzó los 160 km/h (100 mph) y también tuvo renombre por la aplicación de la tecnología de carreras ganadora en Le Mans.

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Referencias: Bentley
Web del Bentley Continental SuperSport: Supersports

Hace unos días vimos por aquí el primer teaser del Bentley BioFuel Supercar, lo último que la casa británica prepara y que vendrá a ser el modelo más potente de su historia. Desde entonces han comenzado las elucubraciones, y los rumores más fiables no han tardado en aparecer en la red. También hay que decir que aún no se sabe cuál será el nombre: BioFuel Supercar, Extreme, etc…No hay nada claro de momento.

Los citados rumores apuntan a que estará basado en el Continental GT (algo lógico viendo el teaser) y contará con el mismo motor W12 pero potenciado hasta los 630 CV lo que, unido al uso de fibra de carbono y otros materiales ligeros en diversas partes del vehículo, permitiría a esta máquina alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos, una cifra casi impensable en la marca a pesar de la considerable dosis de potencia de todos sus modelos. Sabremos más de esta misterioso coche en pocos días.

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Referencias: 4WheelsNews
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Poco a poco los fabricantes van descubriendo sus bazas para el Salón de Ginebra, el más importante a nivel europeo. En el caso de Bentley, hoy ha publicado una primera imagen en forma de teaser del vehículos con el que se lleva varios meses rumoreando, un prototipo alimentado por biocombustible. Se llamará BioFuel Supercar y por lo que se puede ver, está basado directamente en el Continental GT.

El frontal es idéntico a este último, simplemente hay pequeños cambios en el capó, el parachoques y los faros. Es obvio pensar que se trata de un Continental GT común con motor alimentado por biocombustible. Bentley tiene grandes esperanzar puestas en este modelo, del que dice que es el más potente de su historia, ya que ha habilitado dos páginas webs al efecto.

En Extreme Bentley se puede ver un vídeo teaser del BioFuel Supercar mientras que en Bentley Flex Fuel explica su posición frente a los biocombustibles. La firma descubrirá el prototipo el 3 de Marzo pero es probable que aparezca antes algún teaser más. Permaneceremos atentos.

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Referencias: Bentley
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Leyendo una comentario de nuestro lector Getafe, me he encontrado con una noticia muy interesante y verdaderamente curiosa. Se trata de un surtidor portátil de bioethanol, capaz de producir éste combustible para nosotros (y para quienes queramos facilitárselo… o vendérselo), en donde el litro producido rondaría el precio de unos 60 céntimos de euro (o incluso más barato). De popularizarse ésta medida algunas compañías petrolíferas ya pueden echarse a temblar con sus abusivos precios.

Dicho aparato (que incluye todo lo que necesitamos para producir combustible a partir de sus materias primas, es decir, no necesitamos ir procesando producto por producto como ahora mismo en muchos de los combustibles “caseros”) se denomina E-Fuel 100 MicroFueler, pesa 90,72 kilos y cuesta unos 7.000 €. Su tamaño es similar al de una lavadora o secadora de ropa, y es un diseño de Floyd Butterfield, científico que en el año 1982 ganó un concurso con ésta idea.

Se obtiene bioetanol a partir de azúcar, una levadura especial, agua y corriente eléctrica (posee un enchufe de 110/220 V, como el que todos tenemos en nuestras casas). Según sus creadores, crear la gasolina es simple: “usted sólo abre la puerta, echa dentro el azúcar y aprieta un botón”.

El proceso tarda siete días para obtener 130 litros de alcohol, consumiendo 15 litros de agua y de 4,5 a 6,35 kilos de azúcar moreno. Luego, sólo necesitamos extraer el combustible mediante una mangera de llenado (como las de los surtidores), y, además, posee una pantalla LED donde se nos informa del combustible vertido, el que queda, etc.

Hasta finales de año no se pondrá a la venta, que puede ser una revolución, sobre todo en ciertos lugares de Estados Unidos. No obstante el bioetanol, legalmente, hay que mezclarlo con gasolina (no se puede usar puro 100% por normativa). Pero como este aparato haga lo que promete, me da la sensación de que se oirá hablar mucho más de él de aquí a unos meses.

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Referencias: Biodieselspain