Los vehículos Citroën C3 y Berlingo bicombustible, adaptados para el uso de gas natural vehicular y gasolina, inauguraron el pasado 25 de marzo una nueva gasolinera en la que podrán efectuar su repostaje, tanto de gas natural como de combustibles tradicionales. Situada en la localidad de Abrera (Barcelona) y propiedad de la empresa Ham, es la primera estación de servicio de carretera con gas natural vehicular en España.

El repostaje de gas es tan sencillo como en los vehículos de combustible tradicional; basta con introducir la manguera del surtidor en el depósito. La utilización del gas natural vehicular (GNV) supone una reducción de alrededor de un 20% de CO2 respecto a la gasolina así como la eliminación de partículas sólidas a la atmósfera. El GNV se beneficia, además, de un coste inferior al de los combustibles tradicionales, lo que genera un ahorro para el usuario de alrededor de 3 euros cada 100 km respecto a las motorizaciones de gasolina. Durante el acto inaugural se repostaron cinco vehículos Citroën, dos C3 y tres Berlingo.

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Con el Nuevo Berlingo Combi Mixto Largo, Citroën ofrece en un solo vehículo las características de dos: el espacio para pasajeros de una versión combi, en la que pueden viajar confortablemente cinco personas, y un importante volumen de carga: 2,4 m3. Cuando la banqueta trasera monobloque está abatida sobre los asientos delanteros este volumen llega a los 3,35 m3.

Ideal para transportar equipos de trabajo, este modelo, que puede acogerse al Plan VIVE, combina el confort, el equipamiento y las prestaciones de los turismos, con la robustez, la capacidad de carga, el sentido práctico y el aprovechamiento de espacio de los comerciales, siendo su carga útil de 791 kg. Para facilitar el acceso a su interior, así como la carga de objetos, el Nuevo Berlingo Combi Mixto Largo ofrece, entre sus equipamientos de serie, puertas traseras batientes asimétricas acristaladas, puerta lateral deslizante derecha acristalada y luz en la zona de carga.

Con un motor HDi 90, la última versión del Nuevo Berlingo en llegar al mercado, no renuncia a la seguridad y ofrece, de serie, dirección asistida variable, airbag de conductor, ABS con repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de urgencia y 4 frenos de disco. Además, el regulador y limitador voluntario de velocidad está incorporado en el Pack Aire Bluetooth, disponible como opción. Este pack incluye, también, aire acondicionado, radio CD MP3 con mandos al volante, Bluetooth® y ordenador de a bordo, entre otros equipamientos.

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Citroën presentará en Madrid una primicia mundial: la versión larga del nuevo Berlingo Furgón, que será la novedad para la marca en la exposición automovilística. Pero, además, contará, por primera vez en España, con el nuevo C5 Tourer (la versión familiar del recientemente aparecido C5), y el Nemo Combi.

También expondrá el C4 Sedán (la variante de cuatro puertas del C4, que se ha comercializado hace apenas unas semanas), el nuevo C5 Berlina, el Nemo Furgón y el Berlingo en sus variantes Combi (acristalado) y Furgón.

El Salón, abrirá sus puertas el próximo día 22 de mayo, Citroën llevará también un demostrador del C4 Hybride HDi, un concept pensado como vehículo más puntero en ecología de la marca, y una zona especial en donde estará presentes todos los modelos de la gama Airdream.

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Si ayer os hablaba del Citroën Berlingo Furgón, no podría dejar de hacerlo del Citroën Berlingo Combi, para rematar las últimas novedades de Berlingo.

Creo que sobra mencionar que el Berlingo Combi es al Partner Tepee lo que el Partner Van lo es al Berlingo Furgón, es decir, dos vehículos similares de Peugeot y Citroën. O, lo que es lo mismo: el Berlingo Combi es la versión acristalada del Berlingo Furgón. Los motores, en éste caso, sí que son los mismos que los del Peugeot Partner Tepee, por lo que os remitimos a la imagen que allí ofrecimos para quien desee conocerlos. Básicamente, se componen de dos gasolina de 99 y 110 CV, y de tres diesel, uno con FAP, de 75, 90 y 110CV. El coste de mantenimiento y uso también es el mismo que el mencionado para el Partner, así como el equipamiento, incluido el “techo Zenith” que en para el Berlingo se denomina Modutop.

Como innovación en la Combi, hay que destacar una luneta trasera practicable (la del portón trasero), para acceder al maletero sin necesidad de abrir todo el portón, lo que es útil para acceder en espacios muy pequeños (o en aparcamientos), o para transportar objetos largos, como tablas de surf.

Como es lógico, los asientos son modulares y móviles,con respaldo (en el asiento central) practicable como mesa, que incluye posavasos.

De la gran cantidad de pequeños compartimentos que podemos encontrar en el Berlingo Combi para guardar multitud de objetos nos da una idea el que haya espacios, por ejemplo, en la guantera en la zona superior detrás del volante (4,1 litros), el estante superior (12,5 litros), los cajones bajo los asientos delanteros (8,5 litros cada uno, disponibles según versiones) y los compartimentos bajo los asientos traseros (7 litros cada uno, disponibles según versiones).

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Cuando ayer hablábamos de los nuevos vehículos mixtos de Peugeot, tanto el Partner como el Partner Tepee, prácticamente el preámbulo que hacíamos allí podría extenderse a estos nuevos Citroën, puesto que también fueron presentados el día 2 de enero y, tal como en Peugeot, con solo dos fotos y una información resumida.

Aunque estos vehículos se parecen mucho entre sí (son prácticamente calcados uno del otro), me imagino que a muchos de vosotros lo que os interesará realmente será ver las fotos en toda su amplitud, compararlos tanto interior como exteriormente, y verificar toda su línea de motores. Dado que han sido muy pocos (por no decir ninguno) los sitios de Internet que han publicado toda la información e imágenes distribuidas por Citroën, creo que sería bastante adecuado el ofreceros dicha información aquí, tal como ya hicimos el viernes con Peugeot.

He de decir, sin embargo, que Citroën no ha facilitado un cuadro de motores tan elegante como Peugeot, y dado que se ofrecen distintos motores (por ejemplo, Citroën ofrece dos diesel mientras Peugeot ofrece tres) compartir el mismo cuadro, por muy similares que sean los vehículos, no nos serviría, habida cuenta, además, que no se ofreció toda la información sobre su gama de motores en el adelanto del día 2 de enero. Obligatoriamente, por tanto, tendré que poner manualmente las motorizaciones.

Las medidas son las mismas o prácticamente idénticas, por lo que, en ese aspecto, sí sirve la información relatada cuando hablamos de Peugeot Partner, a la cual os remitimos para completar la información de Citroën en dicho aspecto. Lo demás será única y exclusivamente de Citroën, y os lo resumiré a continuación.

Comenzando por sus motores, precisamente, diremos que existen tres motorizaciones disponibles, una de gasolina y dos diésel. Todas están asociadas a una caja de cambio manual de cinco velocidades:

- El motor 1.6i 16v 90 CV. El nuevo Berlingo dispone de este nuevo motor de gasolina, en el que se ha potenciado el par a bajo régimen (132 Nm a 2.500 rpm) para no perder nada en eficacia. Ofrece un compromiso justo entre prestaciones y consumo. Desarrolla una potencia de 66 kW CEE a 5.500 rpm (90 CV DIN).

- El motor HDi 75. Este motor de entrada en la gama diesel asegura el par a bajo y medio régimen, alcanzando 185 Nm a 1.750 rpm. Aporta así un confort en su uso, con costes de utilización ajustados. Desarrolla una potencia de 55 kW CEE a 4.000 rpm (75 CV DIN).

- El motor HDi 92 ofrece un mayor par motor (215 Nm a 1.750 rpm) y sobre todo más potente (66kW CEE a 4.000 rpm). Este motor incorporará a partir de dicembre de 2008 el filtro anti-partículas (FAP), con lo cual entrará en la gama Airdream de Citroën (como sabéis todos los que seguís este blog habitualmente, Airdream es la firma que llevan los vehículos de Citroën con bajas emisiones, como en Renault lo es el Eco-2).

En cuanto al coste de mantenimiento y de uso de estos nuevos vehículos comerciales de Citroën, destacar que son calcados a los ofrecidos por Peugeot en su Partner: mantenimiento cada dos años o 20.000 km en motores diesel, y 30.000 km o dos años en las de gasolina. El cambio de correa de distribución comparte también los mismos intervalos que en la gama Partner (240.000 km para los diesel, y 160.000 km para los gasolina).

Otro punto que interesará mucho a los profesionales es la nueva distribución eléctrica de estos vehículos, dotados con arquitectura eléctrica y electrónica “full CAN” de última generación, cuyos principales logros son la reducción de las conexiones eléctricas y una mayor fiabilidad. Esta arquitectura permite ofrecer al cliente nuevas funcionalidades (regulador y limitador voluntario de velocidad, kit manos libres Bluetooth, etc.). Sin embargo, este protocolo específico no permite empalmes para las adaptaciones complementarias de los equipamientos propuestos por los carroceros. Para remediarlo, el nuevo Berlingo propone un interfaz que les permite tener acceso a las funciones necesarias para sus adaptaciones, sin tener que romper la integridad eléctrica/electrónica del vehículo. Esta caja de transformación (BTC) está disponible en la versión furgón (de serie en la versión piso cabina) y la combi para transformaciones para transporte de personas con movilidad reducida. Está sistemáticamente asociado a una batería, un arranque y un alternador de potencia máxima.

Hay que apuntar también que, tal como el Peugeot Partner, Citroën pone a disposición de sus clientes una versión larga de su Berlingo, que en este caso ellos denominan Extenso®. Ya hablamos de ello aquí a principios de enero, diciendo que permite transportar cargas de hasta tres metros de largo. La relación entre la longitud de carga interior y la longitud exterior del vehículo (4,38 m) es un verdadero logro en este segmento. El respaldo de este asiento es de chapa, lo que le permite soportar sin dificultades hasta 50 kg de carga. El asiento del pasajero puede colocarse también como las butacas de los cines, es decir, con la parte del asiento plegada contra el respaldo, para poder transportar cargas altas dentro de la cabina. Además, la cabina Extenso® permite contar con un volumen adicional de 0,4m3, ofreciendo así un volumen total de 3,7m3 en la versión corta y 4,1m3 en la versión larga. Esta cabina puede acoger a tres personas en la parte delantera gracias a un asiento central independiente. Se adapta así rápidamente y sin esfuerzo a los diferentes usos de sus usuarios.

Señalar, por último, y que para algunos países, Citroën ofrece la posibilidad de elegir entre una o dos puertas laterales deslizantes para facilitar el tránsito de carga y descarga.

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