Inspirándose en el cuerpo de un insecto, el diseñador taiwanés Shao Yung Yeh ha creado un concept-car cuyas primeras premisas son la ecología y la movilidad en las ciudades del futuro. Gracias a su suspensión de brazos flexibles pivotantes, puede modificar la distancia entre ejes y con ello su longitud para facilitar tareas como la de aparcar.
Este vehículo unipersonal, denominado Insecta, posee motores eléctricos en cada rueda y sus baterías están alojadas en el que, según su autor, sería el abdomen de un insecto, que cambia su ubicación (se puede mover hacia arriba y abajo como se ve en el vídeo del final) para modificar su centro de gravedad. De esta forma, a velocidades altas se podría hacer descender para hacer su cuerpo más aerodinámico y su conducción más estable.
Exide, fabricante mundial y proveedor de baterías, ha puesto en marcha en su web un sencillo simulador para facilitar a los usuarios la elección de la batería adecuada a sus necesidades, teniendo en cuenta su tipo automóvil, y la demanda de electricidad de éste.
Mediante cuatro sencillos pasos, divididos en tipo de motor, equipamiento, clima y condiciones de conducción, se puede seleccionar la batería más adecuada de toda la gama Exide. Por el momento la herramienta no está en español, de modo que el link de acceso a la misma que os incluyo a continuación es a su formato inglés, aunque se pueden seleccionar diferentes idiomas desde la web principal de Exide.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Exide Más datos: Acceso al simulador
Por fin, en esta época en la que todo son aumentos de precios recibimos una buena noticia (o buena para quienes tengan un Prius, sobre todo si son taxistas) y es que la marca nipona Toyota bajará los precios de las baterías para las dos generaciones de Toyota Prius que ruedan actualmente.
Dichas baterías tienen una vida útil de 10 años, o en su defecto de 240.000 kilómetros. A conductores normales (ir a trabajar, al pueblo el fin de semana y poco mas) puede que no les interese mucho, ya que es probable no lleguen a los 240.000 kilómetros o incluso a los 10 años, en cambio, para un taxista, 240.000 kilómetros no son nada (y como el coche no les va a durar 10 años…) y fijo que tarde o temprano tiene que sustituir las baterías.
Hace dos años se obligó a los fabricantes de neumáticos a hacerse cargo de su recogida y posterior reciclaje (lo que motivó el aumento del precio medio de cada neumático en unos 2 euros), y hoy ha entrado en vigor otra medida parecida: todos los comercioes (talleres, tiendas de respuestos, supermercados, etc.) están obligados a hacerse cargo de las baterías usadas cada vez que se adquiera una nueva.
Esto no ocurre solamente con las baterías de automóvil, sino con todo tipo de baterías (de móviles, ordenadores portátiles, e incluso pilas), y conlleva también el pago de una tasa (un sobreprecio) que ya paga el consumidor al adquirir el componente nuevo.
La próxima generación de automóviles híbridos integrarán ya baterías de última generación, de Ion-Lithium. Y uno de sus principales proveedores será Continental, cuya división Powertrain ya ha comenzado a producir este tipo de baterías en serie en su centro de Nuremberg (Alemania) y con una inversión de más de tres millones de euros.
Las baterías de Continental se recargan en los momentos de deceleración y frenado del vehículo, y uno de sus primeros modelos en usarlas será el Mercedes-Benz S400 BlueHybrid (en las imágenes), automóvil que estará disponible a mediados del próximo año. Gracias a ello, este auto con motor de seis cilindros consume un promedio de 7.9 litros cada 100 kms., con unas emisiones de 190 gr/km de CO2.
Nissan ha presentado ayer sus prototipos de modelos alternativos, tanto eléctricos totalmente, como híbridos. Los prototipos están alimentados por avanzadas baterías de iones de litio, y forman parte del programa de negocios de Nissan, que pretende imponerse como líder en los modelos con emisiones cero, para lo cual introducirá un vehículo totalmente eléctrico en eño 2010 y, para el año 2012 piensan vender un modelo de semejantes características a nivel global.
El vehículo eléctrico (EV-02) de pruebas está basado en un Nissan Cube, mientras que el híbrido toma la carrocería y formas de un Nissan Altima. El primero usa la baterías de iones de litio instaladas bajo el piso, con un motor de 80kW (109 CV), y es de tracción delantera.
Y un retraso del modelo será lo menos grave, ya que los más pesimistas han comenzado a indicar que el la versión híbrida del todoterreno ligero alemán no llegará a ver finalmente la luz. El motivo del retraso viene provocado por la empresa escogida para el suministro de baterías, Cobasys LLC.
Ante la negativa de Cobasys de fabricar las baterías de níquel e hidruro metálico que habían sido asignadas al proyecto, Mercedes-Benz ha optado por denunciar a la compañía. Esta negativa viene motivada por la cancelación de los presupuestos para dichas baterías por parte de la propietaria de la compañía, la petrolífera Chevron.
MMC (Mitsubishi Motors Company) amplía su colaboración con el grupo PSA (Peugeot Citroën) para el desarrollo de sus vehículos eléctricos, con la intención de proveerle de tecnología y apoyarle en el uso de baterías, campos en los que Mitsubishi está muy experimentado.
También están contemplando la posibilidad de crear una empresa conjunta, o una “joint venture”, para la fabricación de estos vehículos, aunque el portavoz de Mitsubishi en Europa no confirmó este punto, y solamente mencionó al ser preguntado que “hablamos con PSA sobre todo tipo de cosas”.
Volkswagen anuncia su alianza con el fabricante de electrónica Sanyo para el desarrollo conjunto de baterías de alto rendimiento de litio-ion, con el objetivo de conseguir unos sistemas de almacenamiento ligeros, baratos y eficientes para el uso en automóviles.
Para Volkswagen, “éste es el camino a seguir si queremos garantizar la movilidad en el mundo del mañana”, declaró Prof. Martin Winterkorn, director general del Grupo Volkswagen. Parece que desde el fabricante alemán tienen claro que ésa es la energía del futuro y que los combustibles fósiles acabarán perdiendo cada vez más su importancia, no ya por el encarecimiento del crudo, sino por las limitaciones que se imponen desde los organismos oficiales para sus emisiones.
Construido por Fiat y el Environment Park en el Centro Politécnico de Torino (y la asociación de diferentes instituciones, como el Instituto de Artes Aplicadas y Diseño, la Cámara de Comercio Local, etc.), el Phylla es un nuevo prototipo verdaderamente interesante como alternativa a los micro-cars urbanos.
Su carrocería está realizada con materiales totalmente reciclables, con un habitáculo en configuración 2+2 y tracción total; funciona mediante hidrógeno y el apoyo de unos paneles solares alojados sobre el techo. Para crearlo, se han seguido las pautas de llevar a cabo un proyecto que diera como resultado un coche económico, con un coste por kilómetro diez veces menos al de un vehículo de producción.
