Como si de una cabina de avión de caza se tratara (el conductor delante y el acompañante detrás), este automóvil, totalmente eléctrico, fue presentado en el pasado Salón de Ginebra. Llama la atención también su volante, y lo estrecha de su carrocería… que, me imagino, responderá bien a altas velocidades en curva.
Su motor eléctrico le dota de una potencia de 40 CV con un envidiable par motor de 1000 Nm a todas sus ruedas (con diferencial electrónico), y es capaz de catapultarlo hasta los 130 km/h, con una aceleración de 8 segun dos de 0 a 100km/h. Su punto “flaco” es su autonomía, que es en torno a 150 km, y su precio, que supera los 20.000 euros.
En un mundo en el que el tráfico urbano se densifica, en el que todo el mundo intenta ganar tiempo, en el que el precio del petróleo sube de manera imparable y en el que el respeto al medio ambiente se ha convertido, más que nunca, en una prioridad, los departamentos de desarrollo rivalizan en ingenio a la hora de imaginar múltiples soluciones de movilidad para el futuro.
Situado en el punto donde se mezclan el mundo del scooter y el del automóvil, el estudio HYmotion3 compressor constituye una muy original propuesta de movilidad urbana. Atractivo por su estilo dinámico, agresivo y futurista, es un concepto que suscitará interés por cuanto acumula numerosos beneficios (compacidad, seguridad, confort) y por su tecnología híbrido/gasolina “HYmotion”. Esta tecnología de nueva generación implica la motricidad de sus 3 ruedas, lo que aumenta la facilidad de conducción y la seguridad al tiempo que permite conjugar economía de uso con el respeto al medio ambiente (sólo 47 gr/km de CO2 de emisiones en ciclo mixto que se convierten en cero en modo únicamente eléctrico).
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
Se acabó el especular y las imágenes adelantadas o espías, por fin Chevrolet lo ha hecho oficial y, aunque la sorpresa no era mucha (ya sabíamos más o menos cómo iba a ser) no deja de ser interesante ver al vehículo eléctrico (y no híbrido, como algunos blogs dicen por ahí) Volt en toda su amplitud, incluído su interior, y a gran resolución.
Como curiosidad, he de decir que la noticia y las imágenes son tan recientes, que, mientras la estaba escribiendo Chevrolet estaba colocando sus imágenes, una a una, en su Sala de Prensa, por lo que podéis imaginaros lo “calentitas” que están las fotos.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
Poco a poco los fabricantes se van “poniendo las pilas” (nunca mejor dicho) y comienzan a aparecer componentes interesantes. Este es uno de ellos, veamos: se trata de una pila de combustible que duplica la potencia de una convencional gracias al uso de una membrana especial (”Membrane Electrode Assembly”, MEA), que facilita al electrolito una mejor conductividad.
Se añade también un nuevo y delgado separador de metal, que reemplaza al anterior de carbono, aumentando a la vez la durabiliad y reduciendo en un 50% los componentes de platino que se necesitan, lo que significa un 35% de coste de producción (y, por lo tanto, de venta) más bajo.
Estas pilas estarán disponibles para su incorporación a las flotas, en fase de pruebas, a finales de éste mismo año.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Nissan
Como seguramente ya sabréis, Toyota tiene por costumbre lanzar de cuando en cuando algún invento relacionado con la movilidad, casi siempre urbana. El último de sus inventos es éste que veis en las imágenes, se denomina “Winglet” y está propulsado por un motor eléctrico, al que alimenta una pequeña batería. Las dos ruedas están dotadas de sensores que detectan los desplazamientos de quien lo lleva y rectifican ellas solas la posición con el objeto de mantener el equilibrio.
Llevando nuestro peso a donde deseamos (adelante, atrás… a los lados) el Winglet “nos sigue”, así es como gira y sigue las diferentes direcciones. Se han diseñado tres modelos: “L”, “M” y “S”, cada uno pensado para diferentes consumidores y forma de “conducción”, por así decirlo.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Toyota
Hasta la fecha, uno de los grandes inconvenientes que presentaban los modelos que tomaban la energía necesaria para hacer funcionar su motor de la energía eléctrica almacenada en sus baterías, era la escasa autonomía que presentaban. Cifras habituales eran que estos modelos pusiesen recorrer entre 100 y 250 kilómetros, siendo pocos los que pasaban de esta barrera. Además, los periodos de carga de estas baterías requerían de varias horas, convirtiendo a la noche como el escenario propicio para su carga
Toshiba ha desarrollado unas nuevas baterías de iones de litio que permiten ser recargadas al 90% de su capacidad en tan sólo 5 minutos, lo que permitiría que las actuales gasolineras incorporasen tomas para poder recargar los vehículo si llegase a ser necesario, y sin provocar una parada excesivamente larga por parte del conductor. Presentarían una vida útil estimada de 10 años, con 5.000 posibles recargas. Si recargásemos sólo una vez al día, este número de recargas supondría más de 13 años y medio de vida útil.
