Como seguramente sabéis (y aquí lo hemos comentado en alguna que otra ocasión, la última tras la decisión de KIA), Irán no es un país “muy bien visto” en Occidente. Pero, al contrario que con otras fabricantes, algunas marcas europeas (como Renault y PSA Peugeot Citroën) tienen bastantes (por no decir muchísimos) intereses comerciales con ese país. Peugeot pretende vender allí (y en países emergentes) sus nuevos modelos M3 y M4 que se fabricarán en Vigo, pero esa decisión todavía está en el aire.

Ante esto, y dada la desbandada de compañías que se van de Irán, el vicepresidente iraní Mohammad Reza Rahimi fue contundente: “si queremos” -dijo- “podemos llevar a la quiebra a Peugeot y sus empresas. Si mañana nosotros dejamos de importar las piezas de repuesto de Peugeot, las ventas de la compañía descendería en 1.8 millones de Euros. Si nosotros queremos, podemos derrumbar parte de la industria francesa”.  

El futuro de Chrysler se clarifica cada vez más. Tras la declaración en bancarrota de hace unas semanas, se supo que pasaría a manos de Fiat (en un 20% inicial) aunque el mayor porcentaje del accionariado (55%) sería para el sindicato de trabajadores, seguido de las administraciones estadounidense y canadiense.

Todo el proceso estaba sujeto a la regulación por parte de un juez en Nueva York. Ayer, por fin, se dio el visto bueno a la operación y hoy podemos decir oficialmente que Fiat se ha hecho con el control de Chrysler, aunque de manera encubierta. Para empezar, el nuevo CEO será Sergio Marchionne.

GM Europa ha anunciado hoy que continúa sus operaciones con normalidad y que no está directamente incluida en el proceso de reestructuración judicial de General Motors Corp., su matriz en EE.UU., con el compromiso de la concesión de un préstamo puente por parte del Gobierno alemán y un acuerdo de colaboración con Magna International Inc.

General Motors Europa ha obtenido la aprobación de un acuerdo de financiación puente, con el Gobierno alemán, por 1.500 millones de euros, basado en la colaboración con Magna, que proporcionará tiempo suficiente para ultimar el acuerdo de colaboración con dicha entidad. Gracias a la disponibilidad de esta financiación, las operaciones en Europa se mantienen ajenas a cualquier impacto financiero que pueda derivar de la situación de GM en EE.UU.

La entrada de Fiat en el capital de Chrysler hará que el grupo italiano pase a ser el principal mandatario. Además de poder aprovechar su tecnología y su red de concesionarios en EEUU, van a situar al frente de Chrysler a Sergio Marchionne, que también es el CEO del Grupo Fiat.

El italo-canadiense sustituirá a Bob Nardelli (entre apellidos italianos anda la cosa), que abandonará el puesto cuando finalice la reconversión de Chrysler LLC en los próximos meses. Si con el grupo americano consigue lo mismo que con Fiat (la hizo renacer hace pocos años tras estar al borde de la quiebra), seguro que su figura será muy importante en EEUU desde que se haga cargo de la situación.

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Establa claro que la declaración de bancarrota de Chrysler va a traer mucha cola en las próximas semanas, meses y incluso años. Una de las primeras medidas que será llevada a cabo es la de eliminar de los catálogos los modelos poco exitosos y los gemelos, de los cuales hay muchos en las marcas Chrysler y Dodge.

Este movimiento, lógicamente, implicará el cierre de diversas plantas del grupo. En total, son ocho las que más suenan para ser desmanteladas, todas ellas situadas en Estados Unidos (dos ya están paralizadas). La más conocida es la de Conner Avenue (Michigan) que es la encargada de ensamblar el Dodge Viper.

Está siendo la noticia del año en EEUU, tan sólo superada por la presidencia de Obama. Éste mismo ha sido el que informó el jueves de que la empresa Chrysler LLC, el más pequeño de los tres fabricantes de Detroit, se declarará en quiebra inmediatamente. La decisión se ha adelantado tras fracasar las negociaciones con sus acreedores.

Los gobiernos estadounidense y canadiense esperan recuperar la inversión realizada en los últimos meses para salvar la compañía, pero la gran beneficiada es Fiat, que ya ha sellado se acuerdo con Chrysler. También interviene GMAC, la división financiera de General Motors, que pasará a ser el apoyo para la concesión de préstamos a los compradores.

The motion is censured. Ésta será la frase del vídeo que más haya dolido a los directivos de GM, Chrysler y Ford y, sobre todo, a los miles de empleados que dependen de estas tres compañías. En contra de todo pronóstico, el Senado norteamericano ha rechazado en esta madrugada el plan de rescate de 15.000 millones de dólares que el Congreso había aprobado.

Las webs norteamericanas echan humo y ya se hablan incluso del apocalipsis y el fin de la boyanza económica de EEUU. La noticia ya ha repercutido en todo el mundo: el IBEX 35 comenzó cun un 3,22% de bajada, el Nikkei japonés supera el 6% y otras plazas europeas están con cifras similares. Y esto es poco comparado con lo que ocurrirá cuando abra las puertas Wall Street dentro de poco.

Saab y Volvo, ambas suecas pertenecen a General Motors y Ford respectivamente. Hasta aquí todo bien, pero si nos ponemos en la piel de un ciudadano sueco y vemos que la grave crisis que los dos gigantes norteamericanos atraviesan amenaza incluso con la bancarrota, es lógico que las alarmas salten.

Así las cosas, el decano de la universidad de Gotenburgo Rolf Wolff ha pedido que el gobierno sueco tome medidas para evitar que Saab y Volvo caigan en el pozo. “Si Volvo desaparece junto con sus técnicas y conocimientos, Suecia nunca volverá a formar parte del mundo automovilístico. Todo será perdido, y con ello el potencial desarrollo asociado. Para siempre”. Así de tajante ha sido a la hora de analizar la situación en un periódico local.

Hace algún tiempo ya os comenté que Carrozzeria Bertone estaba en suspensión de pagos. Obviamente la empresa quiere evitar la quiebra por lo que ha decidido que se van a conservar 1000 de los 1300 empleados de la marca. Los propositos de Carrozzeria Bertone son desconocidos y se ha desmentido que un alto cargo de Fiat compraria Bertone para la fabricación de un SUV.

Lo que dije en la anterior entrada, sería una pena perder un carrocero tan bueno como Bertone, el automovilismo Italiano perdería mucho, ya que casi todos los coches de bertone han hecho historia

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