Renault España ha contratado a 200 nuevos trabajadores para su planta de Palencia (en Villamuriel de Cerrato), debido a la alta demanda del modelo Megane, uno de los vehículos líderes en Europa y que se fabrica en cuatro versiones diferentes (la berlina, el modelo coupé, la versión deportiva RS y el familiar Sport Tourer). Resulta curioso que muchos de esos trabajadores, a los que ahora recurre Renault -con “experiencia suficiente en el proceso de fabricación”- fueron despedidos durante el pasado verano.

Renault quiere llegar a fabricar hasta 220 unidades, con un total de trabajadores en plantilla de 3.000 personas. El delegado de CC.OO. mencionó que fue “un error” recortar la plantilla en su día, y que “sólo dos meses después el tiempo nos ha dado la razón”. Desde el pasado año la fabricación del Megane no ha dejado de aumentar, situándolo en uno de los líderes de ventas del grupo Renault y una apuesta segura dentro de la gama de la casa francesa. No obstante a partir de mediados de año empezará a fabricarse en Rusia una versión “barata” de este modelo (en la imagen podemos ver la planta de Avtoframos, en Moscú), algo que, según la propia marca, no afectará a la factoría española. Este Renault “recortado” se venderá únicamente en el mercado de la Europa del Este. 

MotorSpain.com

Renault está en una buena posición para aprovechar el potencial de crecimiento del mercado ruso, con una filial y un socio industrial recién incorporado:Avtoframos vende una gama completa de vehículos importados de Renault y fabrica el Logan, la berlina extranjera más vendida en su segmento; AvtoVAZ (con Renault como propietario del 25%), es el primer constructor de automóviles ruso, con un 23% de penetración.

El mercado del automóvil ruso ha registrado un crecimiento vertiginoso: 2,7 millones de vehículos vendidos en 2007 y una previsión de 3,2 millones para 2008 y 4 millones para 2014. Rusia, a pesar de las dificultades económicas actuales, debería convertirse en el mayor mercado de vehículos de Europa.

En 2008, los constructores de automóviles extranjeros han representado, tras una estimación de cierre, el 75% de las ventas de vehículos nuevo en Rusia, un porcentaje que se ha incrementado de forma constante durante los últimos 8 años.

A la vista de esta tendencia, la estrategia de Renault en Rusia se articula en torno a tres ejes:
1. Producción local en su factoría de Moscú y distribución de vehículos
Como constructor extranjero que fabrica vehículos Logan en Rusia, Renault se beneficia de ventajas económicas en su producción local. Dado el inmenso éxito de Logan (más de 200.000 vehículos fabricados), la capacidad de producción se verá duplicada para alcanzar las 160.000 unidades anuales al cierre de 2009. Además, la factoría comenzará a producir unidades de Sandero, bicuerpo creado sobre la plataforma Logan. La red comercial rusa de Renault (con 74 concesionarios y 94 puntos de venta en la actualidad) se está desarrollando para acompañar el fuerte crecimiento de la marca en el país, con el objetivo de estar presente en todas las ciudades de menos de 100.000 habitantes.

2. Ventas de vehículos importados por Renault
Como importador de la gama Renault en Rusia desde 1998, Renault ha sido parte activa en el incremento de la demanda de vehículos extranjeros, en línea con el aumento de los salarios en Rusia. Renault ofrece una amplia gama de vehículos importados, incluidos los nuevos Renault Laguna, berlina y Grand Tour, Koleos y a partir de noviembre, el nuevo Renault Symbol (Clio tricuerpo).

3. Acuerdo con AvtoVAZ
Este acuerdo se inscribe dentro del proyecto del gobierno ruso de otorgar al sector del automóvil una dimensión más internacional.

Como socio estratégico de AvtoVAZ, primer constructor ruso de automóviles, Renault ayudará a renovar la gama de productos Lada, que supondrá un incremento de los volúmenes de ventas y la penetración del mercado. El acuerdo entre AvtoVAZ y Renault, lanzado en febrero de 2008, ha sido concebido dentro del marco de una estrategia ganar-ganar, que consiste en que ambas partes obtengan un beneficio.

Por una parte:
- AvtoVAZ utilizará las plataformas de vehículos y mecánica de Renault, para aportar la tecnología necesaria para mejorar la imagen de marca de Lada y sus productos.
- AvtoVAZ se beneficiará de las sinergias en el área de compras con Renault-Nissan Purchasing Organization (RNPO) para obtener una mayor calidad por parte de sus proveedores.
- Varios directivos de Renault se han trasladado a puestos claves de la organización de AvtoVAZ para mejorar su planificación, productos, calidad y procesos de ingeniería.

Para Renault, el objetivo de este patrocinio es la creación de valor:
- AvtoVAZ es una sociedad rentable con un margen de explotación del 4,7% (en 2007)
- El equipo de producción de la empresa ya ha sido amortizado en su mayor parte y tiene un fuerte potencial de crecimiento si fuera necesario, con una capacidad de producción que podrá alcanzar 1,5 millones de vehículos en 2015. En este contexto, las inversiones capitalizarán al máximo los recursos existentes para maximizar los resultados.
- Se han vendido dos licencias de fabricación a AvtoVAZ por 220 millones de euros. Y existe la posibilidad de adquisición de nuevas licencias por parte de la sociedad rusa, contribuyendo a incrementar el flujo de tesorería de Renault a corto plazo y las economías de escala a medio plazo.

Al mismo tiempo que AvtoVAZ refuerza su posición y su situación financiera, Renault se beneficiará, en términos de consolidación de ventas e incremento del valor de su participación al 25% en AvtoVAZ, que fue adquirida por 1.000 millones de dólares.

El talento de Renault para desarrollar los vínculos internacionales fructíferos ha sido demostrado claramente por el éxito de varios acuerdos:
- La Alianza Renault-Nissan (reestructuración de Nissan en 1998), con un respeto absoluto de la identidad de marca de cada socio.
- La reorganización de Dacia (Rumanía) en 1999, con la puesta en marcha al 100% de las normas Renault, que ha permitido disponer de una base internacional para el programa Logan.
- La creación de Renault Samsung Motors (Corea) en 2000.

Gracias a estas tres experiencias, Renault ha adquirido una competencia única en el campo de los acuerdos estratégicos. Los elementos esenciales para dicho éxito han sido el respeto de la identidad del socio, la comprensión de la clientela de los mercados locales, la estandarización de los sistemas de producción en función de las “mejores prácticas” en materia de calidad y el desarrollo de sinergias en compras e ingeniería, para reducir los costes.

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