BMW ha llamado a revisión al modelo de motocicleta R1200 GS (type R12) fabricada entre diciembre de 2002 y octubre de 2007 en Alemania, por problemas en sus frenos (puede provocar el bloqueo de la rueda delantera) debido a sus manetas, así como su par de apriete, que en situaciones de riesgo puede provocar accidentes (ya se han registrado tres). BMW corregirá gratuitamente las unidades afectadas.

También afecta a motocicletas BMW la última llamada a revisión, aparecida esta misma semana. Concretamente ésta se dirige al modelo F800 GS, con fecha de fabricación entre los años 2007 y 2008 y con número VIN comprendido entre el ZT62000 y ZT66220. El motivo es prácticamente el mismo que el anterior: el freno de mano no está fijado con el par de apriete necesario y el tornillo puede soltarse y bloquear la rueda delantera. BMW ha tomado ya las medidas pertinentes para solucionarlo.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: BSTs
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Mazda España ha comunicado a las autoridades de consumo madrileñas que está intentando solventar un problema mecánico, para lo cual han procedido a adoptar todas las medidas encaminadas a advertir a los propietarios e instándoles a que acudan a la red de talleres autorizados para solucionarlo.

El problema es un tornillo del soporte del motor en los modelos Mazda 3 y Mazda 5 (“tornillo motor número 4″), que podría aflojarse, lo cual llevaría a la transmisión a salir fuera de su posición. En casos que califican “de extremos” el árbol de transmisión puede llegar a separarse y salirse completamente del vehículo, ante lo cual el automóvil perderá potencia de forma inmediata y se parará, siendo inoperable. De ocurrir ésto en situaciones de alta exigencia (como en autopistas a altas velocidades) se podría producir un accidente de consecuencias imprevisibles, por lo que todos los propietarios a los que haya avisado Mazda deberán acudir lo más pronto posible a su taller.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Instituto Nacional de Consumo

“Haremos una investigación a fondo del motor, no sabemos qué falló”, estas son las palabras de Rob White, ingeniero jefe de la escudería del rombo, las cuales dan una idea de lo extrañados que se vieron al ver cómo Fernando Alonso se iba del Gran Premio de España por una avería en su propulsor, cuando lo estaba exprimiendo al máximo para lograr ponerse en las primeras posiciones.

La sorpresa (y decepción) fue evidente ya en la cara de Flabio Briatore, que apareció en televisión nada más detenerse el monoplaza a un lado de la pista.

Si recordamos, Alonso rompió el motor en la vuelta 34, como os contamos el otro día. Desde la escudería francesa no se explican qué pudo haber pasado, según ellos, el motor debería haber durado mucho más en competición (así se lo decían los cálculos de rodaje que habían hecho), y, lo que añade todavía más misterio, es que no hubo nada, ni en la telemetría ni en los datos de gestión de motor que reciben los ingenieros, que hiciera sospechar de una inminente avería: “fue un fallo súbito, algo que como mucho podía habernos alertado media vuelta antes. Pero no hubo nada que pudiéramos hacer”, ha dicho Denis Chevrier, jefe de operaciones de Renault, y, para él, está claro: “fue una avería y debemos saber la causa exacta para ver qué hay que cambiar en los próximos motores. Necesitamos saber qué tenemos que hacer en el futuro“.

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