Ford Motor Company ha inyectado 10 millones de dólares para subvencionar su Departamento de Energía con el objeto de desarrollar un modelo eléctrico híbrido (PHEVs por sus siglas en inglés) enchufable a la red eléctrica. El desarrollo dará como resultado una flota de 20 vehículos, y de los 10 millones de dólares el 50% lo aportará el gobierno de los Estados Unidos.
Con este avanzado programa Ford quiere dar un impulso en el competente mundo de los modelos híbridos, investigar nuevas tecnologías y averiguar el potencial de esos modelos. El prototipo Ford Escape PHEV utiliza una batería de 10 kW, de iones de litio, que almacena energía para circular hasta 48 kilómetros a una velocidad de hasta 68 km/h.
Alcance de la noticia: Estados Unidos Referencias: Ford
Ayer hemos visto las primeras imágenes del nuevo modelo eléctrico de Chevrolet, un vehículo que estará en las calles en un par de años y que supone todo un reto para la industria automovilística y los consumidores, que deberán decidir si realmente apuestan por los automóviles limpios.
Ahora bien, ¿quien sabría decir, realmente, cómo funciona? Todos sabemos cómo funciona el Toyota Prius, uno de los primeros modelos realmente híbridos en popularizarse: una serie de baterías almacenan la energía eléctrica de sus frenos regenerativos y de su sistema start-stop, que luego utiliza para funcionar sin necesidad del motor de combustión, que también utiliza en cuanto lo requiere. Pero si ahora mismo uno de nosotros se pudiera acercar a un concesionario y comprarse un Volt, ¿sabríamos de verdad lo que nos estamos comprando? ¿Un híbrido, un eléctrico… una mezcla de ambos? Os resolveremos las dudas.
Más ligero y compacto, así se resume el nuevo tanque que BMW acaba de presentar hoy, con un diseño innovador que permite una mejor integración en los automóviles, todo un trabajo fruto de la colaboración de importantes empresas, algunas de ellas de la industria aeroespacial europea.
El tanque, que almacena hidrógeno líquido, reduce su peso un tercio en comparación con los tanques cilíndricos de acero hasta ahora utilizados. Además, ahora los sistemas electrónicos se incorporan dentro del mismo tanque, facilitando el mantenimiento y ahorrando espacio, mientras que su diseño, modular, facilita el proceso de fabricación.
60 kilómetros puede ser poco, o puede ser mucho, según se mire. En un viaje de 200 kilómetros puede ser poco, pero en una ciudad, circulando solamente en ambiente urbano, 60 kilómetros son muchos. Y es que GM está testeando actualmente el modelo de su Chevrolet Volt que comenzará a vender para el año 2010 -si los plazos se cumplen- y uno de sus objetivos era alcanzar en modo eléctrico un rango de 40 millas (64 kilómetros), algo que han anunciado haber conseguido, tras poco más de un mes de pruebas.
Esta es la autonomía que esperan ofrecer al cliente cuando salga a producción, únicamente dependiendo de sus baterías de litio (recordemos que el Volt será híbrido, es decir, poseerá un motor de gasolina, diesel o ethanol, dependiendo de los mercados donde se venda, para cargar las baterías).
