A partir del próximo año, la normativa europea obligará a que todos los conductores profesionales realicen períodos de formación práctica de al menos 35 horas cada 5 años. Con esto se intenta que se adapten tanto a los nuevos cambios y retos de la circulación y la tecnología del transporte, como a aumentar la seguridad y su capacidad de respuesta ante situaciones límite.

Hay que tener en cuenta que en los accidentes de tráfico ocurridos en España durante este año, en el 22% de ellos estaba implicado un vehículo industrial, sea éste camión, furgoneta o todo-terreno. Con los cursos de capacitación se intenta no sólo mejorar la imagen de un sector muy deteriorado para algunos conductores (al que habría que incluir también los taxis, dicho sea de paso, que tienen una imagen parecida), sino colaborar a que los usuarios, viajeros, y la sociedad en general, reciba una imagen mejor del transporte. 

Si ayer comentábamos la noticia, precisamente, del dispositivo SmartCharge+ para coches, hoy la actualidad nos lleva a algo parecido, pero enfocado, en éste caso, a los autobuses y caravanas.

Y es que Hella ha presentado su IBScontrol para autobuses, carvanas, autocaravanas y vehículos industriales, cuya función es informar del estado de carga y de la salud de la batería. Con esto se pretende evitar que nos quedemos sin batería en carretera y se consigue la prevención de problemas como, por ejemplo, que nos encontremos sin electricidad por una baja carga. 

Neumáticos con etiqueta, dónde consten tres de sus características básicas como el nivel de contribución al ahorro de carburante, el nivel de frenado sobre suelo mojado y el nivel de ruido exterior de los neumáticos, es la que tendrá que acompañar a los neumáticos que se fabriquen o comercialicen en la Unión Europea.

Brasil y su autobús mundialista: La selección brasileña de futbol, ganadora cinco veces del campeonato mundial del deporte, será uno de los 32 países que lucharan en Sudáfrica, a partir del 11 de junio de este año, por la tan preciada Copa.

Impresionante el vídeo que nos muetran hoy los chicos de CarScoop. En una especie de show de una televisión alemana (o eso creo), lanzan el desafío de hacer un giro de 180 grados con un autobús de 2 pisos en un estrecho puente en el que apenas cabe dicho autobús al estar atravesado.

Ahora que sabemos que se ha conseguido el resultado, se ve de otra forma, pero si ese show se realizó en directo, seguramente todos los que lo estaban viendo estarían en tensión. Y es que en algunas ocasiones parece que las ruedas se van a desprender y el vehículo va a caer al río en cualquier instante. Hay que felicitar al conductor por la agilidad que tiene a los mandos de su bólido.

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Pues sí. Aunque pueda parecer sacado de una película no es así, es un autobús anfibio que se denomina Amphicoach. Está totalmente diseñado para circular tanto por agua como por carretera, también es ideal para ciudades que están rodeadas de ríos o lagunas. Cumple con toda la normativa exigida por la Unión Europea. Tiene una autonomía de varias horas navegando sin problema sin que afecte aparentemente a la carrocería.

En el agua alcanza unos respetables 8 nudos, no es mucha velocidad pero suficiente para hacer trayectos cortos sin demasiada complicación. Una vez dentro del agua las ruedas se retraen para mejorar la hidrodinámica del casco. En el interior nos encontramos con un autobús como los que nos encontramos por la calle. La verdad que nos da una impresión que es cuanto menos impresionante. Os dejamos con la galería.

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Referencias: Autoblog en Español
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Con motivo de la presentación de la Mehrzeller Carvan Concept, leí en algún lugar que era como el Lamborghini Reventón de las caravanas. Viendo este diseño por ordenador de un autobús futurista me ha recordado al Reventón no tanto por su deportividad (más bien escasa) sino por su diseño fuera de lo normal y la exclusividad que desprende.

Se trata del FreightBUS, una obra de Hugh Frost que creó para convertirla en el futuro bus de Londres. Tal es así que ya está buscando inversores para poner en marcha su idea. Esta creación es parte del proyecto On-Route que el mismo Frost ha creado, consistente en una red de transporte público destinada a reducir la contaminación del actual sistema. Tras el salto está explicado lo que Frost propone, pero creo que deberán alinearse unos cuantos astros para que semejante idea llegue a la realidad.

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En el sector de los vehículos industriales, la rentabilidad es esencial. Para el cliente una inovacion tecnológica debe sobretodo satisfacer a unos criterios importantes: debe aportar ventajas de costes.

Visto desde este punto, ZF expone en el Salon Internacional del Vehiculo Industrial IAA 2008 sus sistemas de transmisión y de chasis capaces de aportar una contribución significante: los accionamientos híbridos y conjuntos interconectados ofrecen una perspectiva del vehículo industrial del futuro.

Diversa maquinaria de obra y construcción, camiones y autobuses, son los destinatarios de la cuarta generación de su tecnología híbrida presentada hoy por Volvo. El CEO del Grupo, Leif Johansson, ha mencionado que su solución híbrida es “completamente diferente a cualquiera otra existente en el mercado hasta la fecha“.

Desde los años 80 Volvo lleva testeando diferentes soluciones híbridas, que se materializó en el primer vehículo comercial en Marzo de 2006, basado en el concepto conocido como Encendido Integrado-Motor Alternador. Esta solución consiste en un motor eléctrico y otro diesel que trabajan en paralelo, donde cualquiera de ellos puede ser utilizado en las zonas donde sean éstos más eficaces, aumentando la capacidad de trabajo y uso comparados con los híbridos convencionales, al tiempo que se reduce el consumo de combustible y se mejora la conducción.